疫情之火持續發酵 車企全球"多米諾牌"倒下

疫情持續發酵衍生的多米諾骨牌效應正在汽車行業不斷顯現。眾所周知，隨著疫情的爆發，各地政府近期紛紛發表聲明推遲復工，而作為其中一員，汽車產業鏈上下游都不可避免地面臨壓力。此前，全球最大汽車零部件供應商博世的首席執行官表示，中國爆發的新型冠狀病可能會影響其全球供應鏈。雖然，隨著2月10日的到來，復產的集結號已經吹響，但據中汽協發布的調研數據顯示，截至2月12日，被長期跟蹤的183個整車生產基地中，僅有59個開始復產，占比32.2%。還有大量的汽車企業因為各種原因不得不推遲復工。不久前，一封在網上流傳的北京奔馳的“求救信”走紅網絡，稱“公司只有一天的安全庫存，如果北京奔馳2月10日不能復工，每天經濟損失將超過4億元。”雖然“求救信”是否屬實不得而知，但從中不難看出，很多汽車企業都面臨著疫情下的焦灼局面。供應鏈中斷導致的被迫停產是真的。汽車企業停產的原因是多方面的，一部分是因為高流行率地區的危險和員工返鄉面臨的諸多管理政策，另一部分是因為零部件恢復生產困難，迫使整車廠停產。作為首家停產的海外汽車公司，現代汽車2月4日宣布，由于汽車線束等兩個關鍵零部件在中國供應短缺，現代集團將暫停在韓國的汽車生產。據悉，現代汽車目前在韓國共有7家工廠，其中5家集中在蔚山。

2月7日，5家玉山工廠全部停工，這也是全球最大的制造工廠，年產量140萬輛。據專業人士分析，此次停產將使現代公司每天損失7億元，造成巨大的經濟損失。此外，起亞汽車、雷諾汽車、三星的合資品牌雷諾三星汽車也因同樣原因停產。據悉，2月11日，現代的韓國工廠已經復工，但要完全恢復還為時過早。值得注意的是，韓國進口的汽車線束有87%是國產的，所以這次疫情對韓國車企零部件供應的影響可想而知。由于供應鏈中斷，韓國品牌不得不停止生產，日本品牌也免受這場風暴的影響。2月10日，在部分汽車企業已經復工的情況下，日產宣布將于2月14日和2月17日暫停九州工廠兩條生產線的生產。據悉，九州工廠是日產汽車在日本最大的整車工廠，年產能為53萬輛。此次停產將使日產汽車減產3000輛。

另一方面，豐田此前表示，所有在華工廠將停產至2月16日。自2月17日起，其在中國長春、天津等地的部分整車工廠陸續開工，而本田在中國的生產則因疫情遭遇困難。眾所周知，本田在華合資企業東風汽車位于疫情最嚴重的湖北省。此前，在武漢有三家工廠的東風本田表示，武漢工廠將推遲至2月13日復工。然而，隨著受疫情影響的人數不斷上升，東風本田再次將復工時間推遲至2月底。本田也是第一家宣布延長在華停產期如此長時間的日系車企，而如果武漢工廠長期未能復工，也可能影響本田在日本和泰國的生產。畢竟，武漢地區還承載著本田的一些零部件供應商。我……另外，眾所周知，如今中國的供應鏈體系已經成為全球市場至關重要的一環，因此遭受疫情帶來的供應鏈動蕩的汽車企業不僅僅是日本和韓國。

據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)表示，由于其中國零部件工廠停產，其在歐洲的一家工廠缺貨，將在幾周內被迫停產。另一方面，捷豹路虎也在2月9日宣布，如果疫情繼續蔓延，其在中國以外的供應鏈也將受到影響。在中國市場，捷豹路虎常熟工廠也延長了停工時間，目前尚未公布具體的復工日期。全球汽車產業鏈迎來“大考”。從眾多整車企業遲遲不復工的表態中，可以發現一個核心問題——零部件供應鏈告急。根據中汽協對行業企業的調查結果，零部件企業受影響更大。一些規模小、抗風險能力弱的中小企業(主要是零部件企業)將面臨倒閉破產的困境。所以我們可以發現，雖然目前有持續的整車企業宣布復工，但是復工和生產并不存在絕對的對等。例如，通用汽車公司于2月15日宣布恢復其中國工廠，但生產效率需要根據供應鏈和商品儲存要求的概述來確定。

眾所周知，作為世界上最大的汽車生產和銷售國，中國汽車工業對全球汽車工業有著舉足輕重的影響。海關總署數據顯示，2019年，我國汽車零部件企業出口額超過600億美元，其中外商獨資企業在華子公司占比40%。值得一提的是，在此次疫情爆發最嚴重的武漢，有數十家整車制造企業，上下游產業鏈企業超過100家。在全球排名前20位的汽車零部件供應商中，如博世、法雷奧和ZF，有一半位于武漢。其中，很多汽車企業在湖北獨家供應底盤零部件，短時間內很難找到替代品。因此，停產成為目前一些汽車企業不得不做出的選擇。其實在這個過程中，也有汽車企業選擇更換中國的汽車零部件供應商來維持其工廠的正常生產，比如現代，以達到自救的目的。然而，停工的事實似乎證明，中國作為世界工廠的地位確實難以取代。

毫無疑問，這場疫情爆發所產生的多米諾骨牌效應已經在全球市場顯現。此次疫情帶來的“雞蛋不能放在一個籃子里”的教訓是否會加速海外汽車企業尋找中國以外的供應商，也成為業內積極討論的話題。對此，客運聯合會秘書長崔東樹告訴汽車頭條APP，一般來說，國際供應商在海外有多軌供應體系。這次疫情可能會引起中國的混合變化，使多軌系統的供應更加平衡。簡單來說，這次疫情無疑會對中國元器件企業產生重大影響，但不會造成致命影響。綜上所述，“中國是最大的汽車零部件出口國之一”不會因為一場疫情而改變立場。但是，牽一發而動全身的現狀，也說明中國在全球汽車產業鏈中的地位比想象中的重要。此時此刻，只有與中國攜手抗擊疫情，才能更快地共同迎來曙光。

標簽：本田現代漢東風日產

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