冬季夜話｜沈晞：電動車只會是智能的

2019年，新能源汽車遇到拐點，迎來黑暗時刻。創業者靠什么力量“渡過難關”？12月16日，第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)如期抵達北京。2019發布會的主題是“重新定義汽車:偉大的隊長”。12月15日晚，數十位出席GNEV10的嘉賓坐在一起，閉門分享“未來汽車開發者俱樂部2019冬季夜話”主題。這些“船長”希望為冬天提供新的能量。中國汽車工程研究院動力電池安全首席專家郤詵在演講中表示，從電動汽車的發展來看，智能電動汽車這一品類有可能短期存在，但從長遠來看，電動汽車只會智能，不會非智能，這是一個自然迭代的過程，就像手機一樣。

以下是郤詵精彩演講實錄。經客人審核，已刪除。我是技術出身，喜歡做一些逆向思維，有時候也喜歡思想碰撞，這樣才能想出一些更好的點子。今天，我也想談談自己的看法。現在大家都說是寒冬。其實從年初的一些數據來看，大家都以為2019年不會特別好，只是沒想到后續的走勢，但是8、9月份就明朗了。我個人傾向于定義為深秋。2020年是否會更難甚至更差，我覺得要做一些心理準備。這是很有可能的情況。所以，雖然不是最黑暗的時刻，但也要做好準備。缺乏對用戶粘性強的實踐支撐。從大趨勢來看，市場的發展，整個電動車的發展，包括所有零部件的發展，都需要內在的支撐。我覺得在一定程度上，這種支持從頭到尾都沒有完全展現出來。比如，我們沒有真正利用好國家的補貼政策。可以看一些實際數據。從國家賠償和土地賠償的實際情況來看，我個人估計國家賠償應該超過1500億到2000億，土地賠償應該接近3000億。這么大一筆錢對整個行業起到了多大的作用？我們不能否認國家制定這些政策的初衷是正確的，也是及時的。但是這幾年在這個基金的推動下，還沒有一個真正的企業能夠引領整個行業，真正帶動整個產業鏈的發展。可惜大眾、豐田這樣的公司沒有出現。我們使用補貼的效率或取得的實際結果值得我們深入考慮。從電動汽車本身的發展來看，智能電動汽車這一品類短期存在是可能的，但從長遠來看，電動汽車只會智能化，不會非智能化。就像手機一樣，現在沒有非智能手機，這是一個自然的迭代過程。我覺得這一次可以證明如何培養用戶對電動車的真正欲望。雖然從宏觀角度來說，大家都可以談能源危機，環境保護等。，站在普通人的角度，還是想從電動車這個品類中獲得一些獨特的體驗，和之前的體驗完全不一樣。現在其實是體驗經濟。通常情況下，商品和市場的運營模式離不開體驗消費模式。我覺得沒有對用戶真正有粘性的真正支持，很難真正支持電動車。所以，從智能化的趨勢，或者從其他方面，找出一些能夠支撐行業健康發展的顛覆性使用變化，是非常重要的。成本是電池的重點，影響剛剛也提到了。顯然，包括特斯拉、寶馬、奔馳、大眾在內的一些新車型將陸續推出。有人說是好事，有人說是壞事。反正這件事對整個行業的影響是非常大的。無論是產品研發流程，還是整個制造體系，國內車企與主要零配件(如電池)供應商在最終產品的嚴謹性和質量上還是有很大差距的。客觀地說，是這樣一個問題……米（meter的縮寫））自信就是自信，客觀事實就是客觀事實。我們認為這個影響會非常大，還有一個非常顯著的平臺效應。所以我覺得這個影響是非常大的。特斯拉進來之后，其實從根本上顛覆了30萬以上的市場。我覺得未來幾年，尤其是20萬以上的市場會很艱難，留給國內車企充分發展的板塊其實不多。我覺得這個影響可能比我們想象的要大。目前蔚來的品牌建設還是很有成效的。關鍵在于能否迅速彌補現有問題，及時向特斯拉發起挑戰。我覺得其他品牌在這方面還有很長的路要走，我非常希望在中國有一些足夠強大的挑戰。我剛才提到了技術或者投資的趨勢，但是我覺得不管是深秋還是寒冬，都未必是投資的機會。在這個黑暗的時候，更容易看到一些閃光點。大家可能更渴望技術上的自信，從用戶市場的方向來判斷是否有最后的支撐點。如果這些方面都解決了，明確了，其實大家投資新的東西也是可以接受的。如果重復老路，走一些很多人都走過的路，那大家可能就沒興趣了。從電池的角度來說，也是如此。現在有很多新技術在迭代。如果選擇了正確的技術趨勢，做了一些適當的跟進，即使現在時機不佳，未來還是有相當大的機會的。

大家都在說A00市場。在這個市場上，我們認為4萬左右的價位比較合適。所以作為電池，成本是支撐用戶需求的一個非常關鍵的因素。以前說電池成本降到0.6元每瓦時，可能和燃油車不相上下。目前這個目標是可以實現的。但未來繼續下調目標至0.5元/Wh的水平是否能促進整個產業鏈，還需要研究。一年到一年半以前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的實際成本和每瓦時0.1元是不一樣的。這個趨勢最近可能會放大到0.2元的水平。如何做出選擇？但是成本無論如何都是一個非常關鍵的點，各種選擇之前都需要充分考慮。編輯:鄧亞關于未來汽車俱樂部未來汽車開發者俱樂部是全球最具影響力的汽車行業俱樂部之一。其宗旨是開放、創意、共享，已成為未來汽車開發者(包括技術團隊、創業者、投資人)的大本營和根據地。2019年，新能源汽車遇到拐點，迎來黑暗時刻。創業者靠什么力量“渡過難關”？12月16日，第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)如期抵達北京。2019發布會的主題是“重新定義汽車:偉大的隊長”。12月15日晚，數十位出席GNEV10的嘉賓坐在一起，閉門分享“未來汽車開發者俱樂部2019冬季夜話”主題。這些“船長”希望為冬天提供新的能量。中國汽車工程研究院動力電池安全首席專家郤詵在演講中表示，從電動汽車的發展來看，智能電動汽車這一品類有可能短期存在，但從長遠來看，電動汽車只會智能，不會非智能，這是一個自然迭代的過程，就像手機一樣。

以下是郤詵精彩演講實錄。經客人審核，已刪除。我是技術出身，喜歡做一些逆向思維，有時候也喜歡思想碰撞，這樣才能想出一些更好的點子。今天，我也想談談自己的看法。現在大家都說是寒冬。其實從年初的一些數據來看，大家都以為2019年不會特別好，只是沒想到后續的走勢，但是8、9月份就明朗了。我個人傾向于定義為深秋。2020年是否會更難甚至更差，我覺得要做一些心理準備。這是很有可能的情況。因此，…雖然這不是最黑暗的時刻，但我們應該為此做好準備。缺乏對用戶粘性強的實踐支撐。從大趨勢來看，市場的發展，整個電動車的發展，包括所有零部件的發展，都需要內在的支撐。我覺得在一定程度上，這種支持從頭到尾都沒有完全展現出來。比如，我們沒有真正利用好國家的補貼政策。可以看一些實際數據。從國家賠償和土地賠償的實際情況來看，我個人估計國家賠償應該超過1500億到2000億，土地賠償應該接近3000億。這么大一筆錢對整個行業起到了多大的作用？我們不能否認國家制定這些政策的初衷是正確的，也是及時的。但是這幾年在這個基金的推動下，還沒有一個真正的企業能夠引領整個行業，真正帶動整個產業鏈的發展。可惜大眾、豐田這樣的公司沒有出現。我們使用補貼的效率或取得的實際結果值得我們深入考慮。從電動汽車本身的發展來看，智能電動汽車這一品類短期存在是可能的，但從長遠來看，電動汽車只會智能化，不會非智能化。就像手機一樣，現在沒有非智能手機，這是一個自然的迭代過程。我覺得這一次可以證明如何培養用戶對電動車的真正欲望。雖然從宏觀角度來說，大家都可以談能源危機，環境保護等。，站在普通人的角度，還是想從電動車這個品類中獲得一些獨特的體驗，和之前的體驗完全不一樣。現在其實是體驗經濟。通常情況下，商品和市場的運營模式離不開體驗消費模式。我覺得沒有對用戶真正有粘性的真正支持，很難真正支持電動車。所以，從智能化的趨勢，或者從其他方面，找出一些能夠支撐行業健康發展的顛覆性使用變化，是非常重要的。成本是電池的重點，影響剛剛也提到了。顯然，包括特斯拉、寶馬、奔馳、大眾在內的一些新車型將陸續推出。有人說是好事，有人說是壞事。反正這件事對整個行業的影響是非常大的。無論是產品研發流程，還是整個制造體系，國內車企與主要零配件(如電池)供應商在最終產品的嚴謹性和質量上還是有很大差距的。客觀來說，就是這樣一個問題。自信就是自信，客觀事實就是客觀事實。我們認為這個影響會非常大，還有一個非常顯著的平臺效應。所以我覺得這個影響是非常大的。特斯拉進來之后，其實從根本上顛覆了30萬以上的市場。我覺得未來幾年，尤其是20萬以上的市場會很艱難，留給國內車企充分發展的板塊其實不多。我覺得這個影響可能比我們想象的要大。目前蔚來的品牌建設還是很有成效的。關鍵在于能否迅速彌補現有問題，及時向特斯拉發起挑戰。我覺得其他品牌在這方面還有很長的路要走，我非常希望在中國有一些足夠強大的挑戰。我剛才提到了技術或者投資的趨勢，但是我覺得不管是深秋還是寒冬，都未必是投資的機會。在這個黑暗的時候，更容易看到一些閃光點。大家可能更渴望技術上的自信，從用戶市場的方向來判斷是否有最后的支撐點。如果這些方面都解決了，明確了，其實大家投資新的東西也是可以接受的。如果重復老路，走一些很多人都走過的路，那大家可能就沒興趣了。從電池的角度來說，也是如此。現在有很多新技術在迭代。如果選擇了正確的技術趨勢，做了一些適當的跟進，即使現在時機不佳，未來還是有相當大的機會的。

大家都在說A00市場。在這個ma……et，我們覺得4萬左右的價位比較合適。所以作為電池，成本是支撐用戶需求的一個非常關鍵的因素。以前說電池成本降到0.6元每瓦時，可能和燃油車不相上下。目前這個目標是可以實現的。但未來繼續下調目標至0.5元/Wh的水平是否能促進整個產業鏈，還需要研究。一年到一年半以前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的實際成本和每瓦時0.1元是不一樣的。這個趨勢最近可能會放大到0.2元的水平。如何做出選擇？但是成本無論如何都是一個非常關鍵的點，各種選擇之前都需要充分考慮。編輯:鄧亞關于未來汽車俱樂部未來汽車開發者俱樂部是全球最具影響力的汽車行業俱樂部之一。其宗旨是開放、創意、共享，已成為未來汽車開發者(包括技術團隊、創業者、投資人)的大本營和根據地。

標簽：特斯拉大眾奔馳寶馬北京

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