乘聯會：受疫情影響，新能源乘用車市場開局同比下降51.3%

2月13日，乘聯會發布了2020年1月全國乘用車產銷數據。1月份，廠商批發銷量為158.9萬臺，同比下降21.4%，環比下降26.6%。節前廠家銷售時間短，1月31日上班帶來的節后銷售推遲。因此，與往年1月份的良好開局相比，今年1月份廠商的正增長非常小。

2020年1月，新能源乘用車批發銷量為4.5萬輛，同比下降51.3%，環比下降67%。其中，插電式混合動力銷量為1萬輛，同比下降38%。純電動汽車批發銷量為3.5萬輛，同比下降52%。疫情對新能源市場影響較大，預計或考慮全年減少。對于此次疫情，乘聯會秘書長崔東樹認為，給新能源市場帶來了很大沖擊。首先，新能源汽車的主要群體是目前的限購城市群體和在線租車群體。此次疫情影響了在線租車系統，部分在線租車公司面臨司機退車的致命打擊。由于總需求暫時下降，原有的網約車急需新的租戶，從出租中招聘司機的難度加大。其次，隨著經濟下行壓力加大，短期內國際油價也處于低位，新能源汽車的性價比優勢不會特別突出，私人購買熱情不會大增。疫情期間，對于充電場所也要盡快配合防控工作，消除消費者顧慮。崔東樹認為，這次疫情讓公眾意識到私家車是家庭的必需品。隨著企業的節儉和網上共享汽車訂單的減少，未來共享汽車的風險凸顯，新能源汽車銷售面臨較大壓力。由于疫情難以在短時間內完全消退，一季度新能源汽車需求將大幅減少，或要求廠商加大推廣運營力度，運營成本面臨上行壓力，這也是進一步抑制新能源汽車增量的因素。崔東樹還表示，如果今年年中新能源補貼大幅減少，全年新能源汽車銷量將會減少。線上模式暫時不太可能成為車企銷售的新主流。由于疫情的出現，很多車企都開始了線上營銷，包括線上購車、線上保養、VR看車等項目。但在崔東樹看來，雖然這是一個企業在危機中尋求新機遇、進行探索和嘗試的階段，但總體來說，效果還是比較一般的。崔東樹認為，相比線上交流，線下服務可以帶來更個性化的體驗和更好的溝通。同時，4S門店目前的運營模式是成本最低的模式，既能給消費者更好的體驗，又能讓送車相對簡單，送車上門的服務目前還不太容易實現。崔東樹表示，雖然線上服務是當前疫情下的一種探索，但消費者仍然離不開4S服務，線上模式目前很難成為銷售的新主流。2月13日，乘聯會發布了2020年1月全國乘用車產銷數據。1月份，廠商批發銷量為158.9萬臺，同比下降21.4%，環比下降26.6%。節前廠家銷售時間短，1月31日上班帶來的節后銷售推遲。因此，與往年1月份的良好開局相比，今年1月份廠商的正增長非常小。

2020年1月，新能源乘用車批發銷量為4.5萬輛，同比下降51.3%，環比下降67%。其中，插電式混合動力s……es銷量為1萬輛，同比下降38%。純電動汽車批發銷量3.5萬輛，同比下降52%。疫情對新能源市場影響較大，預計或考慮全年減少。對于此次疫情，乘聯會秘書長崔東樹認為，給新能源市場帶來了很大沖擊。首先，新能源汽車的主要群體是目前的限購城市群體和在線租車群體。此次疫情影響了在線租車系統，部分在線租車公司面臨司機退車的致命打擊。由于總需求暫時下降，原有的網約車急需新的租戶，從出租中招聘司機的難度加大。其次，隨著經濟下行壓力加大，短期內國際油價也處于低位，新能源汽車的性價比優勢不會特別突出，私人購買熱情不會大增。疫情期間，對于充電場所也要盡快配合防控工作，消除消費者顧慮。崔東樹認為，這次疫情讓公眾意識到私家車是家庭的必需品。隨著企業的節儉和網上共享汽車訂單的減少，未來共享汽車的風險凸顯，新能源汽車銷售面臨較大壓力。由于疫情難以在短時間內完全消退，一季度新能源汽車需求將大幅減少，或要求廠商加大推廣運營力度，運營成本面臨上行壓力，這也是進一步抑制新能源汽車增量的因素。崔東樹還表示，如果今年年中新能源補貼大幅減少，全年新能源汽車銷量將會減少。線上模式暫時不太可能成為車企銷售的新主流。由于疫情的出現，很多車企都開始了線上營銷，包括線上購車、線上保養、VR看車等項目。但在崔東樹看來，雖然這是一個企業在危機中尋求新機遇、進行探索和嘗試的階段，但總體來說，效果還是比較一般的。崔東樹認為，相比線上交流，線下服務可以帶來更個性化的體驗和更好的溝通。同時，4S門店目前的運營模式是成本最低的模式，既能給消費者更好的體驗，又能讓送車相對簡單，送車上門的服務目前還不太容易實現。崔東樹表示，雖然線上服務是當前疫情下的一種探索，但消費者仍然離不開4S服務，線上模式目前很難成為銷售的新主流。

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