突發疫情對汽車行業影響幾何？新一輪較量的開始

不可否認，2019年新型冠狀病(簡稱“2019-nCoV”)的爆發會對各行各業產生不同程度的影響。其中，可以大概率預測，批發零售、住宿餐飲、物流運輸、文化旅游等行業受疫情影響較大。而以我們所處的汽車行業而言，會受到多大程度的影響？

針對這一問題，Gaspar最近發起了一項相關調查(行業調查:2020年突發疫情對汽車市場有何影響？)，下面就具體調查結果進行分析。疫情對行業的整體影響2019-nCoV疫情的發生很容易讓人聯想到17年前的SARS。正因為如此，在談疫情對車市的整體影響之前，我們先來看看2003年的車市。根據乘聯會公布的數據，2003年汽車年銷量為219.54萬輛，比2002年增長了70%。非典疫情發生在2003年第二季度，第二季度汽車銷量為52.61萬輛，占全年的24%，基本處于平均水平。這說明17年前的汽車市場并沒有因為非典的出現而出現銷量下滑，而是快速增長。然而，當時的背景與今天不同。2002- 2003年，私家車開始在中國普及，汽車處于增量期。銷售基數很小，所以看到高增長是合理的。17年過去了，中國的汽車市場發生了翻天覆地的變化。統計顯示，截至2019年底，中國汽車保有量為2.6億輛；年銷售規模已超過2500萬輛，是2003年的十倍。已經進入存量時代的汽車行業，已經經歷了兩年的負增長。這個時候，“疫情”因素的存在勢必會對車市產生影響。至于影響有多大，基于各方聲音和網絡調查結果，人們說法不一。

從以上結果來看，超過三分之一的參與者認為此次疫情對車市的影響很大，全年銷量下降幅度將超過原來的行業預測。“疫情會影響經濟正常運行至少兩個月，如果影響經濟，就會影響消費。”全國工商聯汽車經銷商商會一位人士對蓋世汽車表示，“2020年的汽車市場不容樂觀。”但不少與會者認為，疫情短期內會影響車市，對全年不會有太大影響。此外，一些調查人員認為，由于疫情，短期內對私家車的需求可能會增加。具體影響分析:從生產、消費、流通領域來看，疫情對汽車市場的整體影響主要體現在生產、消費、流通領域。比如對于消費者來說，購車計劃可能會推遲；由于啟動時間的延遲，車企和零部件企業的產能可能受損；此外，由于疫情防控，大部分地區物流運輸受到影響，主機廠生產進度可能會有所延遲。

生產:生產調度受復工時間的影響。1月27日，國務院辦公廳發布關于2020年延長春節假期的通知。隨即，各地各單位春節假期延長通知也陸續發布。我們做了一個春節后企業反上班時間的調查。半數以上按照國家規定的放假通知延長工期，近17%延遲法定節假日。粗略估計，近七成企業因疫情延誤。

延遲復工最直接的后果之一就是產能受阻，1月份的汽車產銷會受到直接影響。如果疫情持續，2月份的產銷也將堪憂。聯合會秘書長崔東樹也公開表達了這一觀點。拖延復工的不僅僅是主機廠，作為連鎖行業的上游供應商也在復工。博馬科技的一位人士告訴蓋世汽車:“因為假期延長，供應鏈和生產調度都會受到影響。”毫無疑問，零件交付的問題對主機廠的生產是有影響的。支持供應商也在網上留言板發言:“作為供應商，我們只要求車企不要一上班就催供應商發貨。海關不上班，物料無法通關，工人無法趕回工廠。這些都是無法發貨的客觀原因。”

汽車生產端因疫情面臨的生產調度問題顯而易見。但對于疫情更嚴重的湖北省來說，這個問題就更棘手了。正如崔東樹所說:“這次疫情必然會對湖北的汽車生產產生影響。汽車生產的核心特點是產業鏈長，供應鏈的銜接極為重要。湖北的汽配系統應該不會按時恢復生產，至少要一周甚至更長時間。”數據顯示，2019年，湖北省汽車產量達224.75萬輛，占全國的8.8%。湖北省汽車工業的放緩將直接影響全國汽車市場的走勢。消費者:消費者或推遲對汽車的需求。在討論疫情對汽車市場的影響時，朱玉龍指出，在汽車股市中，有兩個因素非常重要。消費者的購買力會被削弱嗎？消費者的購車計劃是否會延遲。對于第二點，從上述調查結果來看，近三分之一的人會推遲購車計劃。目前，農民工和小商販是汽車消費的主要群體。很多農民工因為疫情不能馬上上班，影響了收入。小商販收入因實體經濟下滑而減少，這類消費者的購買力受到影響，令人擔憂。此外，網上也有很多聲音認為樂觀主義者認為疫情的爆發會刺激私家車的消費。但是，擁有汽車購買力的人大多在限購的城市，而其他有汽車需求的人恰恰是上面提到的農民工和商販。所以看起來是器質性危險，其實也是受疫情影響。流通端:實體經濟損害4S門店客流或減少萬達近日宣布，1月25日至2月29日免除所有商戶租金和物業費。初步估計金額將高達30億元。萬達免租背后映射的是實體經濟的嚴重下滑。有財務人士預測，受疫情影響，未來幾個月實體業務將下滑80%以上。經歷了2019年的高庫存，面對疫情會怎樣？根據收集的信息……加斯帕，包括中國大汽車、永達汽車集團、恒信汽車集團、百得利集團等在內的多家經銷商集團因疫情防控發布停業公告。

對于經銷商來說，停業和客流減少的直接影響就是1月份的庫存指數堪憂。不僅如此，汽車銷售不利，現金流會受影響，銀行貸款壓力增大。此外，廣義的流通端還包括物流運輸。雖然大部分零部件供應商都做好了國產化，但是疫情物流控制后，產能還是會受到影響。提振措施如上所述，如果汽車廠商面臨開工延遲導致的產能損失，如何彌補訂單不能按時交付造成的損失？消費者消費能力減弱后汽車市場活力缺乏怎么辦？如何解決高庫存、銀行貸款、現金流短缺等問題？，這些原本是擔心整體利潤水平的？

參考以往經驗和當前汽車消費新業態，可以主要著眼于提振措施:對制造企業減免制造稅等配套政策，在消費端出臺相關刺激政策，以新零售商業模式彌補4S店客戶減少，鼓勵網上購車等。此外，汽車流通部門人士也在呼吁，銀行能否減免汽車經銷商的部分貸款利息。金融領域也有聲音認為，央行應該適度放松銀根，提供稅收優惠，幫助因疫情而面臨困難的汽車產業鏈上的企業。其實業內已經有一些助推的方法了。比如關于消費能力減弱，中國銀行保監會1月26日發布通知。原文如下:對因疫情暫時失去生活來源的群眾，在信貸政策上適當傾斜，靈活調整住房按揭、信用卡等個人信貸的還款安排，合理推遲還款期限。

好在疫情不會持續太久，困難只是暫時的。當然，如果上述提振措施能夠有效進行，將對減少汽車產業鏈上的損失有很大幫助。2020年汽車市場增長預測此前，蓋世汽車研究院預測2020年乘用車整體銷量將下降3%。

從調查結果來看，雖然大多數人認為疫情對車市的影響是四分之一(1-3個月)，但對于2020年車市的表現，有近一半的人認為2020年車市跌幅將會收窄，少部分人指出跌幅可能與2019年持平。

這個結果說明大家對車市的復蘇是有信心的。車市回暖的跡象出現在2019年的最后兩個月。相關數據顯示，2019年11月和12月產量分別增長1%和3%。以此趨勢預測，2020年1月的汽車產銷量應該也會有一定程度的回升。但1月份本身就有春節假期，受疫情影響推遲開工等因素影響，2020年1月份乃至2月份的業績并不樂觀。根據目前疫情的情況和影響，蓋世汽車研究院預測1月份乘用車銷量降幅可能超過17%；2月份銷量下滑幅度也會在10-15%之間；如果疫情影響車市1-4個月，2020年乘用車銷量將下降3-6%。不過蓋世汽車研究所也補充道，如果疫情的持續性經常影響汽車市場6個月，那么2020年的全年預測就更不樂觀了，降幅在8-10%。總結:這次疫情對車市的負面影響是事實。但是任何事物都有兩面性，就像硬幣有兩面一樣，疫情也是一把雙刃劍。疫情過后，車企之間又一輪綜合實力較量開始，行業洗牌進程也將被推進。總之，汽車行業面臨的不確定因素和困難因素越多，行業的洗牌就會越快。正如奇瑞汽車董事長尹同躍所說:如果冬天下雪，明年的小麥會長得更好。疫情對車市有什么影響？不同的人有不同的看法。但客觀來說，疫情對汽車行業的影響取決于疫情持續的時間。持續時間越長，影響越大。不可否認，2019年新型冠狀病(簡稱“2019-nCoV”)的爆發會對各行各業產生不同程度的影響。其中，可以大概率預測，批發零售、住宿餐飲、物流運輸、文化旅游等行業受疫情影響較大。而以我們所處的汽車行業而言，會受到多大程度的影響？

針對這一問題，Gaspar最近發起了一項相關調查(行業調查:2020年突發疫情對汽車市場有何影響？)，下面就具體調查結果進行分析。疫情對行業的整體影響2019-nCoV疫情的發生很容易讓人聯想到17年前的SARS。正因為如此，在談疫情對車市的整體影響之前，我們先來看看2003年的車市。根據乘聯會公布的數據，2003年汽車年銷量為219.54萬輛，比2002年增長了70%。非典疫情發生在2003年第二季度，第二季度汽車銷量為52.61萬輛，占全年的24%，基本處于平均水平。這說明17年前的汽車市場并沒有因為非典的出現而出現銷量下滑，而是快速增長。然而，當時的背景與今天不同。2002- 2003年，私家車開始在中國普及，汽車處于增量期。銷售基數很小，所以看到高增長是合理的。17年過去了，中國的汽車市場發生了翻天覆地的變化。統計顯示，截至2019年底，中國汽車保有量為2.6億輛；年銷售規模已超過2500萬輛，是2003年的十倍。已經進入存量時代的汽車行業，已經經歷了兩年的負增長。這個時候，“疫情”因素的存在勢必會對車市產生影響。至于影響有多大，基于各方聲音和網絡調查結果，人們說法不一。

從以上結果來看，超過三分之一的參與者認為此次疫情對車市的影響很大，全年銷量下降幅度將超過原來的行業預測。“疫情會影響經濟正常運行至少兩個月，如果影響經濟，就會影響消費。”全國工商聯汽車經銷商商會一位人士對蓋世汽車表示，“2020年的汽車市場不容樂觀。”但不少與會者認為，疫情短期內會影響車市，對全年不會有太大影響。此外，一些調查人員認為，由于疫情，短期內對私家車的需求可能會增加。具體影響分析:從生產、消費、流通領域來看，疫情對汽車市場的整體影響主要體現在生產、消費、流通領域。比如對于消費者來說，購車計劃可能會推遲；由于啟動時間的延遲，車企和零部件企業的產能可能受損；此外，由于疫情防控，大部分地區物流運輸受到影響，主機廠生產進度可能會有所延遲。

生產:生產調度受復工時間的影響。1月27日，國務院辦公廳發布關于2020年延長春節假期的通知。隨即，各地各單位春節假期延長通知也陸續發布。我們做了一個春節后企業反上班時間的調查。半數以上按照國家規定的放假通知延長工期，近17%延遲法定節假日。粗略估計，近七成企業因疫情延誤。

延遲復工最直接的后果之一就是產能受阻，1月份的汽車產銷會受到直接影響。如果疫情持續，2月份的產銷也將堪憂。聯合會秘書長崔東樹也公開表達了這一觀點。拖延復工的不僅僅是主機廠，作為連鎖行業的上游供應商也在復工。博馬科技的一位人士告訴蓋世汽車:“因為假期延長，供應鏈和生產調度都會受到影響。”毫無疑問，零件交付的問題對主機廠的生產是有影響的。支持供應商也在網上留言板發言:“作為供應商，我們只要求車企不要一上班就催供應商發貨。海關不上班，物料無法通關，工人無法趕回工廠。這些都是無法發貨的客觀原因。”

汽車生產端因疫情面臨的生產調度問題顯而易見。但對于疫情更嚴重的湖北省來說，這個問題就更棘手了。正如崔東樹所說:“這次疫情必然會對湖北的汽車生產產生影響。汽車生產的核心特點是產業鏈長，供應鏈的銜接極為重要。湖北的汽配系統應該不會按時恢復生產，至少要一周甚至更長時間。”數據顯示，2019年，湖北省汽車產量達224.75萬輛，占全國的8.8%。湖北省汽車工業的放緩將直接影響全國汽車市場的走勢。消費者:消費者或推遲對汽車的需求。在討論疫情對汽車市場的影響時，朱玉龍指出，在汽車股市中，有兩個因素非常重要。消費者的購買力會被削弱嗎？消費者的購車計劃是否會延遲。對于第二點，從上述調查結果來看，近三分之一的人會推遲購車計劃。目前，農民工和小商販是汽車消費的主要群體。很多農民工因為疫情不能馬上上班，影響了收入。小商販收入因實體經濟下滑而減少，這類消費者的購買力受到影響，令人擔憂。此外，網上也有很多聲音認為樂觀主義者認為疫情的爆發會刺激私家車的消費。但是，擁有汽車購買力的人大多在限購的城市，而其他有汽車需求的人恰恰是上面提到的農民工和商販。所以看起來是器質性危險，其實也是受疫情影響。流通端:實體經濟損害4S門店客流或減少萬達近日宣布，1月25日至2月29日免除所有商戶租金和物業費。初步估計金額將高達30億元。萬達免租背后映射的是實體經濟的嚴重下滑。有財務人士預測，受疫情影響，未來幾個月實體業務將下滑80%以上。經歷了2019年的高庫存，面對疫情會怎樣？根據收集的信息……加斯帕，包括中國大汽車、永達汽車集團、恒信汽車集團、百得利集團等在內的多家經銷商集團因疫情防控發布停業公告。

對于經銷商來說，停業和客流減少的直接影響就是1月份的庫存指數堪憂。不僅如此，汽車銷售不利，現金流會受影響，銀行貸款壓力增大。此外，廣義的流通端還包括物流運輸。雖然大部分零部件供應商都做好了國產化，但是疫情物流控制后，產能還是會受到影響。提振措施如上所述，如果汽車廠商面臨開工延遲導致的產能損失，如何彌補訂單不能按時交付造成的損失？消費者消費能力減弱后汽車市場活力缺乏怎么辦？如何解決高庫存、銀行貸款、現金流短缺等問題？，這些原本是擔心整體利潤水平的？

參考以往經驗和當前汽車消費新業態，可以主要著眼于提振措施:對制造企業減免制造稅等配套政策，在消費端出臺相關刺激政策，以新零售商業模式彌補4S店客戶減少，鼓勵網上購車等。此外，汽車流通部門人士也在呼吁，銀行能否減免汽車經銷商的部分貸款利息。金融領域也有聲音認為，央行應該適度放松銀根，提供稅收優惠，幫助因疫情而面臨困難的汽車產業鏈上的企業。其實業內已經有一些助推的方法了。比如關于消費能力減弱，中國銀行保監會1月26日發布通知。原文如下:對因疫情暫時失去生活來源的群眾，在信貸政策上適當傾斜，靈活調整住房按揭、信用卡等個人信貸的還款安排，合理推遲還款期限。

好在疫情不會持續太久，困難只是暫時的。當然，如果上述提振措施能夠有效進行，將對減少汽車產業鏈上的損失有很大幫助。2020年汽車市場增長預測此前，蓋世汽車研究院預測2020年乘用車整體銷量將下降3%。

從調查結果來看，雖然大多數人認為疫情對車市的影響是四分之一(1-3個月)，但對于2020年車市的表現，有近一半的人認為2020年車市跌幅將會收窄，少部分人指出跌幅可能與2019年持平。

這個結果說明大家對車市的復蘇是有信心的。車市回暖的跡象出現在2019年的最后兩個月。相關數據顯示，2019年11月和12月產量分別增長1%和3%。以此趨勢預測，2020年1月的汽車產銷量應該也會有一定程度的回升。但1月份本身就有春節假期，受疫情影響推遲開工等因素影響，2020年1月份乃至2月份的業績并不樂觀。根據目前疫情的情況和影響，蓋世汽車研究院預測1月份乘用車銷量降幅可能超過17%；2月份銷量下滑幅度也會在10-15%之間；如果疫情影響車市1-4個月，2020年乘用車銷量將下降3-6%。不過蓋世汽車研究所也補充道，如果疫情的持續性經常影響汽車市場6個月，那么2020年的全年預測就更不樂觀了，降幅在8-10%。總結:這次疫情對車市的負面影響是事實。但是任何事物都有兩面性，就像硬幣有兩面一樣，疫情也是一把雙刃劍。疫情過后，車企之間又一輪綜合實力較量開始，行業洗牌進程也將被推進。總之，汽車行業面臨的不確定因素和困難因素越多，行業的洗牌就會越快。正如奇瑞汽車董事長尹同躍所說:如果冬天下雪，明年的小麥會長得更好。疫情對車市有什么影響？不同的人有不同的看法。但客觀來說，疫情對汽車行業的影響取決于疫情持續的時間。持續時間越長，影響越大。

標簽：奇瑞

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