2019冬季夜話｜李金勇：2020年新能源乘用車銷量將達150萬-170萬輛

2019年，新能源汽車遇到拐點，迎來黑暗時刻。創業者靠什么力量“渡過難關”？2019年12月16日，第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)如期抵達北京。發布會的主題是“重新定義汽車:偉大的隊長”。12月15日晚，數十位出席GNEV10的嘉賓坐在一起，閉門分享“2019未來汽車開發者俱樂部冬夜談”主題。這些“隊長”希望為已經進入寒冬的新能源汽車找到一條穿越之路。中海同創董事長、工商聯汽車商會會長、新能源汽車分會會長李今庸在發言中表示，從2019年的真實需求來看，A00級車的保有量下滑非常嚴重，配套銷售的數量更多的是B端網約車和出租車。作為新能源汽車發展的初級階段，經濟型新能源汽車將率先取代經濟型燃油汽車。對于2020年的市場，李今庸預測全年新能源乘用車銷量將達到150萬-170萬輛，商用車有望達到200萬輛。以下為李今庸精彩演講實錄，經嘉賓審閱，已刪除。

b端網約車和出租車支撐2019年銷量數據。我們都知道，近年來新能源汽車市場有一個特別突出的特點:上半年數據很低，下半年數據很高，尤其是2018年底的11月和12月。2018年尤其具有代表性。11月和12月加在一起的卡數達到37萬張。2019年上半年，受政策影響，市場表現突出，比每年上半年都要好，所以4、5月份，我對2019年的市場特別悲觀。上年上半年只消費上年的牌照車，2019年下半年消費上半年和2018年底的牌照車。綜合來看，這是一個非常可怕的數字。此外，2019年分時租賃公司的存量車大量投放，1萬至2萬公里的牌照車價格不超過2萬元。從真實需求來看，2019年A00級車新品牌數量下滑非常嚴重。2019年的銷量更多是靠B端網約車和出租車支撐，很多地區推進網約車和出租車電動化。毫無疑問，這是近幾年的剛需，三五年內這個量每年都會逐漸增加。從C端市場看，限購城市是特殊市場，如北京、天津、上海、廣州、深圳。在新能源汽車發展的前五年，這些市場是非常受關注的，也是非常重要的市場。但是這個市場有個特點，增量有限。比如天津市場，新能源車沒有限牌，但是因為燃油車的車牌只有3萬元，所以消費者對新能源車的判斷在燃油車的基礎上只有3萬元。在天津市場，高端新能源車的市場非常有限，只有A00和A0比較大。北京是特殊市場，牌照還是有限制的。對于新能源汽車，消費者不得不買，必須買。每年只增加4萬個汽油指標，而6萬個新能源車，其中5.4萬個人指標經過幾年的發展，逐漸向中高端發展，A00級車在北京很難賣。入門級汽車將率先取代經濟型燃油汽車。我特別贊同龐老師的觀點。15萬以上、20萬以上甚至30萬以上的車都有市場，但同時競爭也很激烈。現在很多造車新勢力都在盯著20萬以上的市場。隨著特斯拉的進入，這個市場給你的機會越來越少。從市場來看，精英車型的競爭非常激烈。從經銷商的角度來說，在起步階段，新能源車是經濟型新能源車率先替代經濟型燃油車。因為經濟型燃油車的價格b……ow 10萬元，制造成本和使用成本會逐漸增加，消費者的購買成本也會逐漸增加。為什么會推廣？主要來自二重積分的壓力。對于幾十萬、二十萬的車來說，增加兩三千元或者三四千元的壓力不算太大，但是對經濟型燃油車的影響是非常大的。另外，經濟型車的品類和消費群體非常重視車輛使用成本的降低。隨著越來越多的人使用新能源汽車，會有更多的人感受到新能源汽車的便利和好處。現在批評新能源車的人，有一部分是前幾年買了劣質新能源車的人，因為前幾年的車只有150公里左右的續航，技術也沒那么好。當他們開機再關機的時候，只剩下七八十公里了，體驗很差。這幾年A00車續航里程都在300公里以上，續航里程的壓力越來越小。還有一群人從來沒有接觸過或者使用過新能源汽車，他們也會說新能源不好，這是市場發展過程中不可避免的。如果很多人都知道新能源汽車的優勢，那就不是一年一百萬輛了。隨著每年100萬輛、150萬輛的銷量增長，新能源汽車的品質越來越高。我堅信用戶體驗會越來越好。用戶體驗好的時候，會影響更多的人，尤其是入門級的機型。主機廠會特別注意。入門級車型將率先取代經濟型燃油車，尤其是在市場發展的第一階段，我認為這是一定會發生的。這些車型不一定要智能，一定要自動駕駛。自動駕駛和智能化是未來的趨勢，但在新能源發展的初級階段，如果不重視A00和A0車型的發展，未來的路會很難走。2020年市場相對樂觀。我對2020年的市場比2019年更樂觀，是完全相反的判斷。2019年4、5月份，我們做了一個判斷，2019年市場最好的情況和2018年一樣。2018年這個點，各品牌廠商逼著我們上牌，2019年沒有這方面的壓力。2018年11月和12月，新能源汽車上牌近40萬輛，2019年10月，約有5-6萬輛。由此看來，2019年新能源乘用車保有量約為90萬-100萬輛。我還是堅持這個判斷。但是2020年不一樣了。為什么？第一，王總經理(編者注:江淮新能源營銷公司總經理)所說的分時租賃汽車的處理，將在2020年基本結束。二、庫存車從“國五”到“國六”的處理已經真正沖擊了2020年的市場，燃油車的低價給新能源車帶來了非常艱難的市場局面。第三，2019年上半年的上牌車和2018年底的上牌車都集中在2019年，但2019年沒有年終效應，2020年上半年的市場會比較好。我判斷2020年補貼基本不會降。在這個判斷下，2020年底肯定會取消補貼。那么2020年就會有年終效應，也就是說2020年上半年，因為2019年沒有年終效應，會有15萬到20萬輛的銷量增長。到2020年底會有年末效應，大概會增加15-20萬輛，加起來至少30萬輛，比普通市場狀態下多了30萬輛。在正常的市場狀態下，如果2019年有100萬輛新能源汽車，實際市場銷量是多少？可以肯定，不會低于130萬。為什么這么說？因為這個銷量里有2018年的牌照車和分時租賃的牌照車，2019年全部在市場上消費。2018年雙倍積分不值錢。2018年新能源積分產生400萬，油耗積分需求300萬。300萬的需求對應400萬的供給，肯定不值錢。2019年，國家也出臺了相關政策意見，豆瓣政策……要點要修改調整。調整的主要方向:一是確定2021-2023年新能源占比年均增長2%，2021年增長14%，2022年增長16%，2023年增長18%。第二，每輛車的分數降低了一半，續航里程300公里的車按照現行政策可以拿到4.4分，而征求意見稿給你的只有2.2分。這是什么概念？如果把這個新征求意見稿中的積分計算方法推回到2018年，會發生什么？2018年新能源的積分產生了200萬，而油耗的負積分需求是300萬，2018年就是這樣的結果，更不用說2019年和2020年的油耗壓力了。我判斷2019年油耗分數會達到負500萬到600萬，2020年負數會更大。負積分需要通過購買新能源積分來平衡，所以我覺得2019年的積分會增值。工信部會在每年三月份公布積分，三個月完成平衡，也就是說積分的價值會在2020年6月前體現出來。綜合以上因素，我認為2020年乘用車銷量將達到150萬-170萬輛，加上商用車，全年可能達到200萬輛。編輯:嚴明關于未來汽車俱樂部未來汽車開發者俱樂部是世界上最具影響力的汽車行業俱樂部之一。其宗旨是開放、創意、共享，已成為未來汽車開發者(包括技術團隊、創業者、投資人)的大本營和根據地。2019年，新能源汽車遇到拐點，迎來黑暗時刻。創業者靠什么力量“渡過難關”？2019年12月16日，第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)如期抵達北京。發布會的主題是“重新定義汽車:偉大的隊長”。12月15日晚，數十位出席GNEV10的嘉賓坐在一起，閉門分享“2019未來汽車開發者俱樂部冬夜談”主題。這些“隊長”希望為已經進入寒冬的新能源汽車找到一條穿越之路。中海同創董事長、工商聯汽車商會會長、新能源汽車分會會長李今庸在發言中表示，從2019年的真實需求來看，A00級車的保有量下滑非常嚴重，配套銷售的數量更多的是B端網約車和出租車。作為新能源汽車發展的初級階段，經濟型新能源汽車將率先取代經濟型燃油汽車。對于2020年的市場，李今庸預測全年新能源乘用車銷量將達到150萬-170萬輛，商用車有望達到200萬輛。以下為李今庸精彩演講實錄，經嘉賓審閱，已刪除。

b端網約車和出租車支撐2019年銷量數據。我們都知道，近年來，新能源汽車市場有一個特別突出的特點:上半年數據很低，下半年數據很高，尤其是2018年底的11月和12月。2018年尤其具有代表性。11月和12月加在一起的卡數達到37萬張。2019年上半年，受政策影響，市場表現突出，比每年上半年都要好，所以4、5月份，我對2019年的市場特別悲觀。上年上半年只消費上年的牌照車，2019年下半年消費上半年和2018年底的牌照車。綜合來看，這是一個非常可怕的數字。此外，2019年分時租賃公司的存量車大量投放，1萬至2萬公里的牌照車價格不超過2萬元。從真實需求來看，2019年A00級車新品牌數量下滑非常嚴重。2019年的銷量更多是靠B端網約車和出租車支撐，很多地區推進網約車和出租車電動化。毫無疑問，這是近幾年的剛需，三五年內這個量每年都會逐漸增加。來自中國……市場，限購城市是特殊市場，如北京、天津、上海、廣州、深圳。在新能源汽車發展的前五年，這些市場是非常受關注的，也是非常重要的市場。但是這個市場有個特點，增量有限。比如天津市場，新能源車沒有限牌，但是因為燃油車的車牌只有3萬元，所以消費者對新能源車的判斷在燃油車的基礎上只有3萬元。在天津市場，高端新能源車的市場非常有限，只有A00和A0比較大。北京是特殊市場，牌照還是有限制的。對于新能源汽車，消費者不得不買，必須買。每年只增加4萬個汽油指標，而6萬個新能源車，其中5.4萬個人指標經過幾年的發展，逐漸向中高端發展，A00級車在北京很難賣。入門級汽車將率先取代經濟型燃油汽車。我特別贊同龐老師的觀點。15萬以上、20萬以上甚至30萬以上的車都有市場，但同時競爭也很激烈。現在很多造車新勢力都在盯著20萬以上的市場。隨著特斯拉的進入，這個市場給你的機會越來越少。從市場來看，精英車型的競爭非常激烈。從經銷商的角度來說，在起步階段，新能源車是經濟型新能源車率先替代經濟型燃油車。因為10萬元以下的經濟型燃油車，制造成本和使用成本會逐漸增加，消費者的購買成本也會逐漸增加。為什么會推廣？主要來自二重積分的壓力。對于幾十萬、二十萬的車來說，增加兩三千元或者三四千元的壓力不算太大，但是對經濟型燃油車的影響是非常大的。另外，經濟型車的品類和消費群體非常重視車輛使用成本的降低。隨著越來越多的人使用新能源汽車，會有更多的人感受到新能源汽車的便利和好處。現在批評新能源車的人，有一部分是前幾年買了劣質新能源車的人，因為前幾年的車只有150公里左右的續航，技術也沒那么好。當他們開機再關機的時候，只剩下七八十公里了，體驗很差。這幾年A00車續航里程都在300公里以上，續航里程的壓力越來越小。還有一群人從來沒有接觸過或者使用過新能源汽車，他們也會說新能源不好，這是市場發展過程中不可避免的。如果很多人都知道新能源汽車的優勢，那就不是一年一百萬輛了。隨著每年100萬輛、150萬輛的銷量增長，新能源汽車的品質越來越高。我堅信用戶體驗會越來越好。用戶體驗好的時候，會影響更多的人，尤其是入門級的機型。主機廠會特別注意。入門級車型將率先取代經濟型燃油車，尤其是在市場發展的第一階段，我認為這是一定會發生的。這些車型不一定要智能，一定要自動駕駛。自動駕駛和智能化是未來的趨勢，但在新能源發展的初級階段，如果不重視A00和A0車型的發展，未來的路會很難走。2020年市場相對樂觀。我對2020年的市場比2019年更樂觀，是完全相反的判斷。2019年4、5月份，我們做了一個判斷，2019年市場最好的情況和2018年一樣。2018年這個點，各品牌廠商逼著我們上牌，2019年沒有這方面的壓力。2018年11月和12月，新能源汽車上牌近40萬輛，2019年10月，約有5-6萬輛。由此看來，2019年新能源乘用車保有量約為90萬-100萬輛。我還是堅持這個判斷。但是2020年不一樣了。為什么？第一，王總說的分時租賃車的處理……ditor注:江淮新能源營銷公司總經理王光宇)2020年基本結束。二、庫存車從“國五”到“國六”的處理已經真正沖擊了2020年的市場，燃油車的低價給新能源車帶來了非常艱難的市場局面。第三，2019年上半年的上牌車和2018年底的上牌車都集中在2019年，但2019年沒有年終效應，2020年上半年的市場會比較好。我判斷2020年補貼基本不會降。在這個判斷下，2020年底肯定會取消補貼。那么2020年就會有年終效應，也就是說2020年上半年，因為2019年沒有年終效應，會有15萬到20萬輛的銷量增長。到2020年底會有年末效應，大概會增加15-20萬輛，加起來至少30萬輛，比普通市場狀態下多了30萬輛。在正常的市場狀態下，如果2019年有100萬輛新能源汽車，實際市場銷量是多少？可以肯定，不會低于130萬。為什么這么說？因為這個銷量里有2018年的牌照車和分時租賃的牌照車，2019年全部在市場上消費。2018年雙倍積分不值錢。2018年新能源積分產生400萬，油耗積分需求300萬。300萬的需求對應400萬的供給，肯定不值錢。2019年國家也出臺了相關政策意見，雙積分政策要修改調整。調整的主要方向:一是確定2021-2023年新能源占比年均增長2%，2021年增長14%，2022年增長16%，2023年增長18%。第二，每輛車的分數降低了一半，續航里程300公里的車按照現行政策可以拿到4.4分，而征求意見稿給你的只有2.2分。這是什么概念？如果把這個新征求意見稿中的積分計算方法推回到2018年，會發生什么？2018年新能源的積分產生了200萬，而油耗的負積分需求是300萬，2018年就是這樣的結果，更不用說2019年和2020年的油耗壓力了。我判斷2019年油耗分數會達到負500萬到600萬，2020年負數會更大。負積分需要通過購買新能源積分來平衡，所以我覺得2019年的積分會增值。工信部會在每年三月份公布積分，三個月完成平衡，也就是說積分的價值會在2020年6月前體現出來。綜合以上因素，我認為2020年乘用車銷量將達到150萬-170萬輛，加上商用車，全年可能達到200萬輛。編輯:嚴明關于未來汽車俱樂部未來汽車開發者俱樂部是世界上最具影響力的汽車行業俱樂部之一。其宗旨是開放、創意、共享，已成為未來汽車開發者(包括技術團隊、創業者、投資人)的大本營和根據地。

標簽：北京江淮特斯拉

汽車資訊熱門資訊