特斯拉的中國“結”

在中國，特斯拉在哪里開體驗店？特斯拉把店鋪選在中國各個一二線城市的繁華地段，周邊有多家名牌服裝箱包店。在那些遠處就能看到的巨大LOGO旁邊，特斯拉的紅色標致很顯眼。體驗店的Model S不多。透過櫥窗可以看到Model 3和Model S，作為主角擺放在體驗店的中央。清洗過的特斯拉在燈光下閃著漂亮的車漆。它確實有魔力讓行人站著多看一眼。這是一個全新的中國模式，聰明、富裕、充滿希望。

特斯拉依然是來自大洋彼岸的新能源行業的領軍人物，以“閃電般的速度”挑戰國內自主新生力量。國外的行業領袖馬斯克從一開始就明白，他要的是一場新能源革命的戰役。如今，國內新能源市場幾乎一半都在準備迎接特斯拉國產帶來的挑戰。但曾幾何時，這場戰斗看起來更像是馬斯克的個人表演，驕傲而孤獨。你好，國產特斯拉終于在2020年新年前下線了。也許馬斯克知道中國文化的特殊性。特斯拉于2019年12月31日下線，首批15輛國產Model 3s，全部由公司自己的員工訂購。看似簡單的下線15 Model 3s，卻被賦予了莊重的儀式感，就像廣東流行的“舞獅點睛”一樣。至此，國產特斯拉正式開始了漫長而充滿希望的中國之旅。相比那些不太了解中國政府和文化傳統的美國科技公司(包括在中國市場失敗的公司，如谷歌、雅虎、優步等))，特斯拉對形勢的評估和及時的修正起到了很好的作用。特斯拉抓住中國市場的脈搏，采取各種措施利用其品牌促進中國市場的銷售。作為一家美國公司，特斯拉一定是把iPhone愿意為中國的本地化環境努力的態度當成了榜樣。自2016年以來，特斯拉在中國建設了約100個超級充電樁，從東北的哈爾濱到南方的深圳。在近3600km的距離上，特斯拉僅依靠超級充電站的供應，就可以將這條線路從北向南行駛。如果你喜歡，你可以試一試。2018年前，特斯拉在中國的超級充電站數量已擴大至1000個，覆蓋西南、京津翼、長三角、珠三角，全國各大區域的連接線和自駕出行路線；2019年，特斯拉V3超級充電樁發布，可支持最高250kW的峰值充電功率，充電速度5分鐘達到120 km。特斯拉車主的充電時間有望減少50%。同樣從2016年開始，中國成為特斯拉的第二個全球市場。正如馬斯克自己所說，“中國對特斯拉的長期發展乃至電動汽車的未來至關重要。”中國是全球新能源汽車最大的市場，還有很大的空間。政府的政策和支持給了特斯拉太多的成長空間。長期來看，中國有望貢獻特斯拉1/3的汽車銷量，所以國產不是一朝一夕的事情。特斯拉已經為此努力了近四年。從2018年7月開始，特斯拉與上海市政府簽署建廠協議，2019年1月開工建設。10月，特斯拉開始試產車輛。整體工期僅用了357天，業界已經用“中國速度，特斯拉速度”來形容這個項目。想必特斯拉也是在全球聚光燈下第一次開始了它的“奇異表現”，每一分鐘都被行業媒體放大觀察。或許這就是馬斯克想要的效果。這個總是知道如何營銷自己的車企領袖，知道如何讓特斯拉成為熱點，讓它的魔力徹底燃燒。

除了特斯拉和馬斯克的個人魅力，上海市政府的協助可謂錦上添花。一個500億的項目正式落地上海臨港新城，這是上海迄今為止最大規模的招商引資，也是繼上海外高橋保稅區之后最大膽的嘗試。中國是世界上唯一擁有聯合國工業分類全部工業門類的國家，擁有41個工業大類、207個中類和666個亞類。從體量和綜合產業來看，這是世界上其他國家望塵莫及的，但即使是谷歌和優步這樣的公司，也因為在國內市場屢遭挫折而不得不離開。為了進入中國市場，特斯拉與上海市政府進行了一次大膽的交易。根據2019年8月的上海監管報告，特斯拉在上海的工廠已經與市政府敲定了租賃條約。從2024年起，工廠必須向市政府繳納22.3億元人民幣(約合3.23億美元)作為土地稅，否則土地必須歸還政府。此外，根據租賃協議，該公司必須在2019年起的未來五年內在工廠工作的過程中投資約140.8億元人民幣(20億美元)。在這方面，特斯拉當初的目標已經超過了20億美元，上海市政府的條約對今天的特斯拉來說沒有問題。甚至特斯拉在最新的季度財報中提出，“公司堅信，即使工廠的實際產量低于我們預測的數值，特斯拉也有信心實現這樣一筆資金的支出要求和稅收目標。”這樣自信的特斯拉，就像馬斯克的性格。相比造車新勢力，特斯拉1月7日正式向國內首批訂單車主交付國產Model 3產品，并公布了最新車型Model Y純電動SUV <；SUV項目始于上海工廠。這個世界本來就不公平。想干掉特斯拉的大公司數不勝數。唯一的戰斗方式就是更快、更高效、更努力。只有更努力的人，才能更接近自己所想。給你一把韭菜，你答應嗎？2020年1月3日，特斯拉再次公布國產Model 3價格，指導價32.4萬。剔除購置稅免征和2.5萬元個人購車補貼，Model 3國內售價在29.9萬區間。這個價位，估計國內新能源市場準備炸鍋了，Model 3的“高端普及”路線會打出好牌，出其不意的干掉國內自主高端品牌。在特斯拉的用戶定位中，“中產階級”一直都是如此。他們是一群在當地成長起來的，有科學頭腦的人。這些人可能買不起豪車，但特斯拉給他們的“高端大眾化”車型會讓他們在大眾中找到自己的獨特之處。但是現在，這種獨特的降價有點快，連用戶都措手不及。從35.58萬元的原國產Model 3降價前的市場價到29.9萬元的補貼價，特斯拉只用了4天就趕上了一個熱搜。35.58萬元到29.9萬元，中間差價6萬多，引發了老用戶的反感。用戶甚至在特斯拉店內舉著橫幅希望發表聲明，一些用戶甚至去特斯拉店送韭菜。面對用戶的輿論，特斯拉中國對外事務副總裁陶林也在1月5日上午的微博中表示:“理解大家的心情，大家都想買性價比最好的產品。但關稅政策直到12月15日才確定。在此之前下訂單的客戶，我們真的需要提醒你們，進口車的價格可能會上漲...在12月27日購置稅政策正式公布之前，我們無法明確公開宣布正式交付時間。中國各級政府和我們一起做了很多努力，希望大家能盡快享受到價格合理的產品，所有的速度都創下了行業紀錄。特斯拉的定價策略之前已經說過，不需要解釋。”或許特斯拉自己也沒想到，因為有一次為了討好中國用戶降價，惹上了麻煩。

然而這樣的教訓數不勝數，Xpeng Motors也吃過類似的苦頭。2019年7月，Xpeng Motors突然發布了G3 2020版小鵬，續航能力提升至520km，搭載全新方形三元電池，并對底盤和制動性能進行了全面優化。價格方面，2020 G3只漲了一萬到三萬元，引起了老用戶的極大不滿。他們認為Xpeng汽車公司涉嫌消費者。由于2019款車型發布時間與2020款車型相近，性價比過于優秀，引發了造車新動力行業首例因價格引發的用戶糾紛。雖然何肖鵬及時公開道歉并采取了相應的補救措施，但用戶依然不買賬，維權事件只是被時間慢慢沖刷。不可否認，Xpeng Motors的“迭代”車模事件也給了新勢力汽車廠商一劑警示。即使特斯拉心目中的降價有利于打開更多的國內市場份額，但這個打開顯然不是特別順利，接下來會怎樣也是未知數。我們唯一知道的是，在目前的中國新能源市場上，特斯拉已經成為自主高端品牌的一貫敵人。國內降價意味著特斯拉在中國找到了可以長期合作的供應商。目前國產Model 3零部件已經有30%實現了國產化。預計2020年7月車身零部件國產化率達到80%，年底達到100%。特斯拉的產能正在迅速攀升，這對國內上游零部件供應商來說是一個巨大的機會，其中受益最大的是這三家公司:常穎精密、徐升和文燦。常穎精密總部及其控股子公司Suzhou Corrente都是特斯拉的重要供應商，Model 3的高壓軟連接基本由常穎精密Subs供應……iary Corrente徐升股份是國內最早進入新能源汽車鋁零部件的企業之一。2013年與特斯拉建立合作，從個別零部件到傳動系統、懸掛系統、電池系統等核心系統零部件。有長期合作關系，而文燦股份負責特斯拉的車身結構件。這三家公司是特斯拉生產成本比美國低15%到25%的關鍵。上海工廠建成后，馬斯克還表示，“預計每輛車的平均生產工藝成本將比美國目前的Model 3生產體系低65%左右”。這一優勢需要通過在產能鋪開時使用更多的本地零件來實現。在營銷策略和成本控制的影響下，國產Model 3的終端價格仍有下探空間，老用戶情緒化只是國產化進程中的一個插曲。對于中國更廣泛的用戶群體來說，特斯拉有太多的下沉空間。目前中國的新能源行業正在經歷一波創業浪潮，很大程度上是因為特斯拉的出現。有沒有發現，無論是傳統車企，還是造車新勢力，都把特斯拉當做超越的目標，或者進步的動力？從什么時候開始，曾經狂言“加快世界從化石能源轉向太陽能的馬斯克...直到路上的每輛車都是電動的，我們才會停下來”，甚至成為新能源產業乃至全球電氣化進程中的藍眼英雄。現在這個英雄離我們越來越近，我們卻越來越害怕。尤其是在國內自主品牌決心讓品牌向上，實現高端電動出行模式的時候，注定了特斯拉一定是敵人，而不是朋友。中國，一塊潛力無限的巨大新能源蛋糕，特斯拉說了算，自主品牌也不會放過。目前自主品牌將高端車型的價格區間鎖定在25-35萬元:廣汽新能源的Aion LX、BAIC新能源的ARCFOX、榮威品牌的漫威X、蔚來ES8、小鵬P7、威馬EX6幾乎都將價格區間鎖定在23-40萬元，這是特斯拉的優勢。可29.9萬元的特斯拉，幾乎就是“手榴彈”，一般都是扔給自主品牌的。2019年，特斯拉以36.75萬輛位居全球第一，其中第四季度產量為104891輛，交付量達到11.2萬輛。中信建投預測國產Model 3年銷量大概率超過10萬輛，全球年銷量可能達到35-40萬輛區間。并且國產Model 3的價格區間已經降到了30萬元，這在價格上也會給國產自主高端品牌帶來不小的壓力。銷量的天平似乎向特斯拉傾斜。未來如果特斯拉零部件國產化率達到100%，意味著Model 3最低售價很可能低至20萬元，20萬元區間的自主品牌車型也將面臨巨大的市場壓力，但優勝劣汰的市場競爭應該早就有了，自主品牌應該早就明白這個道理。目前，特斯拉Giga上海的周產量已經超過1000輛。在此基礎上，特斯拉2020年總產量保守估計接近5萬輛；未來，特斯拉Giga上海的目標年產能將達到50萬輛，也將把造車新勢力留在沙灘上。馬斯克認為，只要能簡化成邏輯步驟，不可能的事情就會變成可能。所以他倡導的電氣化和全球能源變革，就從特斯拉開始。即使特斯拉一開始是汽車行業的利益交易，但更多人愿意相信，特斯拉的國產會給中國汽車行業一個重新定位的機會。無論采取什么形式，都會充滿希望。在中國，特斯拉在哪里開體驗店？特斯拉把店鋪選在中國各個一二線城市的繁華地段，周邊有多家名牌服裝箱包店。在那些遠處就能看到的巨大LOGO旁邊，特斯拉的紅色標致很顯眼。體驗店的Model S不多。透過櫥窗可以看到Model 3和Model S，作為主角擺放在體驗店的中央。清洗過的特斯拉在燈光下閃著漂亮的車漆。它確實有魔力讓行人站著多看一眼。這是一個全新的中國模式，聰明、富裕、充滿希望。

特斯拉依然是來自大洋彼岸的新能源行業的領軍人物，以“閃電般的速度”挑戰國內自主新生力量。國外的行業領袖馬斯克從一開始就明白，他要的是一場新能源革命的戰役。如今，國內新能源市場幾乎一半都在準備迎接特斯拉國產帶來的挑戰。但曾幾何時，這場戰斗看起來更像是馬斯克的個人表演，驕傲而孤獨。你好，國產特斯拉終于在2020年新年前下線了。也許馬斯克知道中國文化的特殊性。特斯拉于2019年12月31日下線，首批15輛國產Model 3s，全部由公司自己的員工訂購。看似簡單的下線15 Model 3s，卻被賦予了莊重的儀式感，就像廣東流行的“舞獅點睛”一樣。至此，國產特斯拉正式開始了漫長而充滿希望的中國之旅。相比那些不太了解中國政府和文化傳統的美國科技公司(包括在中國市場失敗的公司，如谷歌、雅虎、優步等))，特斯拉對形勢的評估和及時的修正起到了很好的作用。特斯拉抓住中國市場的脈搏，采取各種措施利用其品牌促進中國市場的銷售。作為一家美國公司，特斯拉一定是把iPhone愿意為中國的本地化環境努力的態度當成了榜樣。自2016年以來，特斯拉在中國建設了約100個超級充電樁，從東北的哈爾濱到南方的深圳。在近3600km的距離上，特斯拉僅依靠超級充電站的供應，就可以將這條線路從北向南行駛。如果你喜歡，你可以試一試。2018年前，特斯拉在中國的超級充電站數量已擴大至1000個，覆蓋西南、京津翼、長三角、珠三角，全國各大區域的連接線和自駕出行路線；2019年，特斯拉V3超級充電樁發布，可支持最高250kW的峰值充電功率，充電速度5分鐘達到120 km。特斯拉車主的充電時間有望減少50%。同樣從2016年開始，中國成為特斯拉的第二個全球市場。正如馬斯克自己所說，“中國對特斯拉的長期發展乃至電動汽車的未來至關重要。”中國是全球新能源汽車最大的市場，還有很大的空間。政府的政策和支持給了特斯拉太多的成長空間。長期來看，中國有望貢獻特斯拉1/3的汽車銷量，所以國產不是一朝一夕的事情。特斯拉已經為此努力了近四年。從2018年7月開始，特斯拉與上海市政府簽署建廠協議，2019年1月開工建設。10月，特斯拉開始試產車輛。整體工期僅用了357天，業界已經用“中國速度，特斯拉速度”來形容這個項目。想必特斯拉也是在全球聚光燈下第一次開始了它的“奇異表現”，每一分鐘都被行業媒體放大觀察。或許這就是馬斯克想要的效果。這個總是知道如何營銷自己的車企領袖，知道如何讓特斯拉成為熱點，讓它的魔力徹底燃燒。

除了特斯拉和馬斯克的個人魅力，上海市政府的協助可謂錦上添花。一個500億的項目正式落地上海臨港新城，這是上海迄今為止最大規模的招商引資，也是繼上海外高橋保稅區之后最大膽的嘗試。中國是世界上唯一擁有聯合國工業分類全部工業門類的國家，擁有41個工業大類、207個中類和666個亞類。從體量和綜合產業來看，這是世界上其他國家望塵莫及的，但即使是谷歌和優步這樣的公司，也因為在國內市場屢遭挫折而不得不離開。為了進入中國市場，特斯拉與上海市政府進行了一次大膽的交易。根據2019年8月的上海監管報告，特斯拉在上海的工廠已經與市政府敲定了租賃條約。從2024年起，工廠必須向市政府繳納22.3億元人民幣(約合3.23億美元)作為土地稅，否則土地必須歸還政府。此外，根據租賃協議，該公司必須在2019年起的未來五年內在工廠工作的過程中投資約140.8億元人民幣(20億美元)。在這方面，特斯拉當初的目標已經超過了20億美元，上海市政府的條約對今天的特斯拉來說沒有問題。甚至特斯拉在最新的季度財報中提出，“公司堅信，即使工廠的實際產量低于我們預測的數值，特斯拉也有信心實現這樣一筆資金的支出要求和稅收目標。”這樣自信的特斯拉，就像馬斯克的性格。相比造車新勢力，特斯拉1月7日正式向國內首批訂單車主交付國產Model 3產品，并公布了最新車型Model Y純電動SUV <；SUV項目始于上海工廠。這個世界本來就不公平。想干掉特斯拉的大公司數不勝數。唯一的戰斗方式就是更快、更高效、更努力。只有更努力的人，才能更接近自己所想。給你一把韭菜，你答應嗎？2020年1月3日，特斯拉再次公布國產Model 3價格，指導價32.4萬。剔除購置稅免征和2.5萬元個人購車補貼，Model 3國內售價在29.9萬區間。這個價位，估計國內新能源市場準備炸鍋了，Model 3的“高端普及”路線會打出好牌，出其不意的干掉國內自主高端品牌。在特斯拉的用戶定位中，“中產階級”一直都是如此。他們是一群在當地成長起來的，有科學頭腦的人。這些人可能買不起豪車，但特斯拉給他們的“高端大眾化”車型會讓他們在大眾中找到自己的獨特之處。但是現在，這種獨特的降價有點快，連用戶都措手不及。從35.58萬元的原國產Model 3降價前的市場價到29.9萬元的補貼價，特斯拉只用了4天就趕上了一個熱搜。35.58萬元到29.9萬元，中間差價6萬多，引發了老用戶的反感。用戶甚至在特斯拉店內舉著橫幅希望發表聲明，一些用戶甚至去特斯拉店送韭菜。面對用戶的輿論，特斯拉中國對外事務副總裁陶林也在1月5日上午的微博中表示:“理解大家的心情，大家都想買性價比最好的產品。但關稅政策直到12月15日才確定。在此之前下訂單的客戶，我們真的需要提醒你們，進口車的價格可能會上漲...在12月27日購置稅政策正式公布之前，我們無法明確公開宣布正式交付時間。中國各級政府和我們一起做了很多努力，希望大家能盡快享受到價格合理的產品，所有的速度都創下了行業紀錄。特斯拉的定價策略之前已經說過，不需要解釋。”或許特斯拉自己也沒想到，因為有一次為了討好中國用戶降價，惹上了麻煩。

然而這樣的教訓數不勝數，Xpeng Motors也吃過類似的苦頭。2019年7月，Xpeng Motors突然發布了G3 2020版小鵬，續航能力提升至520km，搭載全新方形三元電池，并對底盤和制動性能進行了全面優化。價格方面，2020 G3只漲了一萬到三萬元，引起了老用戶的極大不滿。他們認為Xpeng汽車公司涉嫌消費者。由于2019款車型發布時間與2020款車型相近，性價比過于優秀，引發了造車新動力行業首例因價格引發的用戶糾紛。雖然何肖鵬及時公開道歉并采取了相應的補救措施，但用戶依然不買賬，維權事件只是被時間慢慢沖刷。不可否認，Xpeng Motors的“迭代”車模事件也給了新勢力汽車廠商一劑警示。即使特斯拉心目中的降價有利于打開更多的國內市場份額，但這個打開顯然不是特別順利，接下來會怎樣也是未知數。我們唯一知道的是，在目前的中國新能源市場上，特斯拉已經成為自主高端品牌的一貫敵人。國內降價意味著特斯拉在中國找到了可以長期合作的供應商。目前國產Model 3零部件已經有30%實現了國產化。預計2020年7月車身零部件國產化率達到80%，年底達到100%。特斯拉的產能正在迅速攀升，這對國內上游零部件供應商來說是一個巨大的機會，其中受益最大的是這三家公司:常穎精密、徐升和文燦。常穎精密總部及其控股子公司Suzhou Corrente都是特斯拉的重要供應商，Model 3的高壓軟連接基本由常穎精密Subs供應……iary Corrente徐升股份是國內最早進入新能源汽車鋁零部件的企業之一。2013年與特斯拉建立合作，從個別零部件到傳動系統、懸掛系統、電池系統等核心系統零部件。有長期合作關系，而文燦股份負責特斯拉的車身結構件。這三家公司是特斯拉生產成本比美國低15%到25%的關鍵。上海工廠建成后，馬斯克還表示，“預計每輛車的平均生產工藝成本將比美國目前的Model 3生產體系低65%左右”。這一優勢需要通過在產能鋪開時使用更多的本地零件來實現。在營銷策略和成本控制的影響下，國產Model 3的終端價格仍有下探空間，老用戶情緒化只是國產化進程中的一個插曲。對于中國更廣泛的用戶群體來說，特斯拉有太多的下沉空間。目前中國的新能源行業正在經歷一波創業浪潮，很大程度上是因為特斯拉的出現。有沒有發現，無論是傳統車企，還是造車新勢力，都把特斯拉當做超越的目標，或者進步的動力？從什么時候開始，曾經狂言“加快世界從化石能源轉向太陽能的馬斯克...直到路上的每輛車都是電動的，我們才會停下來”，甚至成為新能源產業乃至全球電氣化進程中的藍眼英雄。現在這個英雄離我們越來越近，我們卻越來越害怕。尤其是在國內自主品牌決心讓品牌向上，實現高端電動出行模式的時候，注定了特斯拉一定是敵人，而不是朋友。中國，一塊潛力無限的巨大新能源蛋糕，特斯拉說了算，自主品牌也不會放過。目前自主品牌將高端車型的價格區間鎖定在25-35萬元:廣汽新能源的Aion LX、BAIC新能源的ARCFOX、榮威品牌的漫威X、蔚來ES8、小鵬P7、威馬EX6幾乎都將價格區間鎖定在23-40萬元，這是特斯拉的優勢。可29.9萬元的特斯拉，幾乎就是“手榴彈”，一般都是扔給自主品牌的。2019年，特斯拉以36.75萬輛位居全球第一，其中第四季度產量為104891輛，交付量達到11.2萬輛。中信建投預測國產Model 3年銷量大概率超過10萬輛，全球年銷量可能達到35-40萬輛區間。并且國產Model 3的價格區間已經降到了30萬元，這在價格上也會給國產自主高端品牌帶來不小的壓力。銷量的天平似乎向特斯拉傾斜。未來如果特斯拉零部件國產化率達到100%，意味著Model 3最低售價很可能低至20萬元，20萬元區間的自主品牌車型也將面臨巨大的市場壓力，但優勝劣汰的市場競爭應該早就有了，自主品牌應該早就明白這個道理。目前，特斯拉Giga上海的周產量已經超過1000輛。在此基礎上，特斯拉2020年總產量保守估計接近5萬輛；未來，特斯拉Giga上海的目標年產能將達到50萬輛，也將把造車新勢力留在沙灘上。馬斯克認為，只要能簡化成邏輯步驟，不可能的事情就會變成可能。所以他倡導的電氣化和全球能源變革，就從特斯拉開始。即使特斯拉一開始是汽車行業的利益交易，但更多人愿意相信，特斯拉的國產會給中國汽車行業一個重新定位的機會。無論采取什么形式，都會充滿希望。

標簽：特斯拉Model 3小鵬大眾標致

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