張志強：充電問題是電動汽車行業中最弱鏈

2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在北京釣魚臺國賓館正式舉行。本屆論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應行業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。在11日下午舉行的“抓住形勢，聚焦轉型，引領創新”論壇上，ABB集團高級副總裁、ABB中國區總裁張志強就如何打造未來十年電力交通發展發表了自己的看法。

以下為嘉賓精彩筆錄，未經本人審核，已刪除或修改。感謝您邀請ABB參加電動汽車百年論壇，介紹我們所做的工作，以及我們希望如何與行業上下游攜手共創未來十年電動交通的發展。未來十年將是電動汽車快速發展的時期。接下來的十年或者說過去的十年，發生了根本性的變化。我們認為，世界發展最終有三大趨勢與我們密切相關。第一個趨勢是環境變化。由于環境變化，導致人類生存危機，綠色能源是必然的發展趨勢。第二個是技術發展的趨勢，技術的數字化。數字化已經進入幾乎每一個行業，無論生產、生活、出行，幾乎每一個行業都受到了數字化的沖擊。作為一個公司，如果不能把數字化引入到自己的工業產品和技術中，不能順應這個趨勢，必然會消失。只有擁抱這種變化，我們才能擁抱未來，所以你可以看到ABB從頭到尾都在綠色能源的過程中。第三是老齡化，第一是人的城市化。未來將有超過十億人進入城市。隨著我們進入城市，我們的交通、能源消耗和對自然的影響將會增加。因此，我們必須利用綠色能源數字技術來解決這些問題，迎接這些挑戰。如果說過去的五年或十年是我們汽車的孕育期，那么未來十年將是電動汽車快速發展的時期。正如你所看到的，這個數字在未來將從200萬增加到2800萬，并且這個數字可能會移動幾年。這是布倫伯格的預測。世界上最大的三個汽車產區，第一個是中國，第二個是歐盟，第三個是美國，在未來的五年和十年內將會有一個高速爬坡期。充電問題是電動車行業最薄弱的環節。中國可能領先大約兩到三年。如果占總數60到70%的生產銷售企業能把電動車的保有量提高到50%，這個趨勢無疑是不可改變的。如果未來五年或者十年電動汽車能達到50%的話，我們剛才講了一些電池技術。但是，電動車本身就是整個產業鏈，任何一個行業能否成功，取決于哪個環節是最弱的，而不是最強的鏈條？我們的充電本身就是一個重大問題，不是因為我們這樣做，而是因為我們可以在電氣行業看到整個行業。有兩大痛點，從發電開始到輸電，到配電，到充電，到充電后定價，到充電后服務。有五到六個不同的環節，每個環節都有自己的痛點。首先，如果電動汽車仍然使用煤和天然氣產生的電力來制造電動汽車，它實際上不是綠色汽車。燃燒煤和天然氣來發電不是綠色的。綠色本身必須是太陽能，必須是風能，必須是水能，必須是潮汐能。這些能源的最大問題之一是不穩定性。ABB面臨剛剛提到的綠色要求。在過去的十年里，我們在這一領域投入了大量的時間、金錢和技術。第二個是智能，如何將小水流合并成中等水流，然后合并成大水流進入我們的網絡。“包括微電網技術，包括儲能技術……nology，中國更多的電力從西部流向東部。我們的風力從海邊進入陸地，一部分是如何在當地收集我們的小水流，安全地轉移到大水流。".第二部分是使用柔性高壓DC，可以從很遠的地方傳輸到我們真正需要電流的地方。”電力分配對我們來說是一個更大的問題。今天，我們有200萬輛汽車，我們面臨許多充電問題。".目前絕大多數充電樁都是小功率充電樁。如果你增加充電功率，從250千瓦增加到350千瓦，在任何一個居民區放置十臺左右，電網就會崩潰。水龍頭可以更換，但后水管不可更換。如果我們在高速公路沿線、主要城區建設充電樁、充電站，我們的管道都是按照細管道做的，不管是10萬還是100萬。有一天當我們進入大功率充電樁，整個結構都會改變。我們認為，如果要將電動汽車與傳統燃油汽車相比較，充電至關重要。客戶真正的痛點是充電時間。如果能在十分鐘之內，是否需要500公里的續航？這個可以考慮。如果續航里程減少，電池會減少，成本會降低，這對電動車的推廣和發展會是一個非常積極的貢獻。我們呼吁政府早做規劃，從今天開始，未來五年需要多少大功率充電樁，未來十年哪里需要。目前在國外做個對比，無論是歐洲還是美國，絕大多數的高速公路都位于市區。很多都是大功率充電樁，大概八十分鐘應該有200公里的范圍。這個可以借鑒。數字方面。如何將所有數據傳輸到互聯網，如何提高充電樁的質量，充電樁的安全性也至關重要。我們做這些都是為了預測充電樁的安全性和準確性，以及是否可以馬上充電。除了電動車和乘用車，我們還在技術上擴展到了公共卡車、乘用車、鐵路運輸、船舶和飛機。大部分還在汽車行業。未來二十年左右，電力需求仍將增長75%，其中相當一部分將用于交通運輸。本地化是降低成本的唯一途徑。電動汽車已經成為世界上領先的市場。如果他們在中國市場做不好，在全球市場也做不好。美國和歐洲的運營商正在建設一個350千瓦的高功率電站。由于國內的成本問題，這款產品相對較貴確實可以理解，效率、質量、整體設備投入之間應該有一個平衡。哪里安裝高，哪里安裝進行中，哪里安裝家里低。在這里告訴你，降低成本的關鍵是本地化。去年10月底，作為SAIC投資的一部分，我們在中國購買了一家相對較強的上海聯莊。我們已經和他合作，爭取未來DC大功率充電樁更好的國產化，降低成本，更好的服務中國。此外，聯批還在研究交流充電樁和中小功率DC樁，這兩個項目都可以利用我們的技術來解決充電基礎設施問題。然而，充電基礎設施不能解決問題。如果我們生產500萬輛或者800萬輛，那么我們再考慮充電樁和輸配電系統，整個系統就崩潰了。在不同的場景下，在家兩到四個小時稍微低一點，在工作或停車場一個小時左右。高速充電需要八到十分鐘。另外，我也在公交車或者公交車上做了很多嘗試，可以把兩次嘗試分享給大家。一種嘗試是閃充。電池可以很小，只有很薄的一層，不需要很長的電池壽命。公交車可以每隔三四站充電一次，只需要很少的電池。這種情況下，每個工位可以充電15秒，持續充電。”我們正在嘗試和廈門金龍一起在中國落地，目前已經在瑞士和法國運營。".另一種充電方式更常見。高壓充電更適合物流車，清潔環保的車，更適合我們的公共交通。高壓充電在總線終端進行。這個充電可以……大概20到30分鐘，可能需要一個小時左右。每輛車都可以用優化的電池和充電比例來制造，我們已經在不同的情況下嘗試了這兩種技術。當我們進入交通或者水上的時候，電動渡輪已經在國外很多地方登陸了。首先，許多人認為他們去過加拿大的尼亞加拉瀑布。瀑布渡口使用燃油電動機已經有100多年了。從去年年底開始，我們將它安裝在一艘完全電動的船上，每30分鐘運行一次。綠色和藍色的雨衣是一樣的。船發生了根本性的變化，半小時一班。迄今為止，數百萬人已經使用電動船走過尼亞加拉瀑布。另一個嘗試是在日內瓦湖上使用電動快艇。這艘電動快艇使用我們的數字解決方案，內置電池。它可以知道誰可以移動電動汽車，什么時候需要什么東西。在芬蘭，我們有不同港口之間的自動船，從甲方到乙方，帶著乘客大概半個小時到達，然后折返。這些事情在世界各地已經實現了很多。最后，從水上到陸地，電動火車和纜車，ABB成立的時候就是這么做的。“這不是電池，是電的。所有這些電力都使用綠色能源和當地產生的水電，這可以確保所有的運輸都是綠色的。”。最后，從ABB身上，我們感受到電動車的發展本身就是全人類共同努力的結果，絕對不是某一方能夠實現的。此外，客戶和政府的接受度至關重要。“我們在世界各地的一級方程式比賽中表現非常好，我們正在指定供應商，共同將電動汽車開到每個城市。”。方程式電動錦標賽不是固定場地，電動汽車已經到了市中心的家家戶戶。電動汽車一次充電可以跑完所有比賽，時速近300公里。技術完全成熟。作為一家公司，本次比賽于今年3月21日在三亞舉行。希望大家也能關注這個事件。12支隊伍中很多都是非常成熟的隊伍。希望大家一起合作。我們面臨的問題不是競爭，而是如何共同打造這個產業鏈，合作為電動車未來五年、十年的長遠發展做出大家的貢獻。謝謝大家！

標簽：北京金龍

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