國網電動全生明：未來電價和充電成本都將下降

“國網電動車公司董事長”的頭銜短期內屬于全盛明。2019年7月2日上任。時至今日，距離他正式入職才半年多。但在有一生的200多天里，“國網電氣”這幾個字經常出現在新聞里。2019年7月28日，國家電網與恒大集團合資成立國家電網恒大智慧能源服務公司，全作為代表出席簽約儀式；2019年8月22日，國網電氣發布“e車4.0”平臺，涵蓋分時租賃、長租、共享公交等出行業態，并與滴滴、神州專車等合作。聚合全國90%以上的網約車資源；2019年10月25日，國網電氣與多家主機廠聯合發布創新充電服務模式——“充電服務包”。基于“無感支付，即插即充”模式，用戶可享受便捷的充電服務；2019年11月8日，國網電氣與南方電網、青島TELD、萬邦充電等聯合建立了跨行輕松充電App，可以對分布在全國的39萬個充電樁進行查詢、導航、充電、繳費；16日，與中國大汽車合作成立合資公司國網廣匯，主要從事新能源汽車售后充電等相關業務；20日與商輅集團等公司達成戰略合作，共同推進清潔智慧能源服務；2019年12月6日，國網電氣與廣汽集團簽署合作協議，在新能源產品、充電服務、出行服務等領域建立長期戰略合作。簽約合作，多維布局充電市場，入駐出行平臺...在短短的半年時間里，全明升帶領國家電網電氣，在充電和旅游市場留下了足跡。2020年百人委員會期間，全接受了包括第一電氣網在內的媒體采訪，對國網電氣的現狀、商業模式、相關業務進行了詳細解答。

以下是采訪記錄。在不改變全體學生意愿的情況下，第一電網已部分刪除。最看好能提供全價值鏈服務的商業模式媒體:第一個問題，在充電樁行業，你認為未來的小玩家有機會和空間嗎？第二個問題，現在很多收費運營商都開始做聚合平臺，包括車企，地圖類互聯網公司等。你認為作為收費平臺最重要的是什么？大家都在補貼燒錢，為了增加用戶粘性。收費平臺真正的護城河是什么？全:首先，收費運營平臺是一個典型的互聯網平臺。除了互聯網的形態，我覺得還有兩個接口，一個是消費互聯網，一個是產業互聯網。有你剛才提到的新玩家嗎？答案肯定是肯定的。在國網電動汽車的實踐中，不僅僅是做一個聚合平臺，更重要的是整個電動汽車的生態布局。通過這樣的布局，形成覆蓋整個汽車后市場，讓用戶有粘性的各種跨界服務，所以未來它的運營量會越來越大，跨界商業模式會不斷涌現。就看誰能更快的有服務意識和過硬的技術，能給客戶提供更好的服務。媒體:目前蔚來和BAIC正在進行大規模換電模式運營，可能會搶奪部分充電樁。你認為這種模式可行嗎？全:換電和充電都是可取的模式。它們不是對立的，而是互補的。事實上，國家電網在換電領域的涉足由來已久。早在十年前，我們就開始了換電業務。為什么最后我們沒有堅持？主要原因是當時電池標準不統一。另外建換電設施成本比較高，不如充電樁更靈活，投資也相對較低。媒體:你最喜歡哪種商業模式？全:我最看好為電動車客戶提供全價值鏈服務，應該包括車和人。未來無論是電價還是充電成本都會下降。媒體:目前中國的能源結構和發電基本以化石能源為主。新能源發電比例超過50%時，電價會比化石能源低嗎？全:我個人認為新能源發電比例達到50%的時候，電價應該比現在低。從我國新能源發展的歷史進程來看，技術的快速進步大大降低了風電和太陽能的成本以及上網電價。2018年5月31日，國家取消所有新能源電價補貼，轉嫁到新能源電力平價上網。時隔一年半，新能源產業不但沒有萎縮，反而還在快速發展，甚至比當初的發展勢頭還要迅猛。所以我相信當新能源比例達到50%的時候，可再生資源肯定是主力，現在已經是平價了，所以未來肯定會減少。媒體:現在的充電費用貴嗎？未來成本下降的空間有多大？至于未來的降價空間，充電設施目前可以說是一個門檻比較低的市場。我覺得未來降低設施成本的空間基本不大，除非有更大的技術進步。未來降低成本應該來自兩個方面。……ne一種是利用充電設施提供增值服務，通過增值服務降低運營成本，另一種是通過清潔能源利用提高價值。尤其是新能源的利用，新能源汽車用新能源電充電，電動汽車是新能源利用的最佳使用場景，未來成本可能會降低。媒體:屆時，新能源汽車會迎來真正的發展高峰嗎？全明升:你不能簡單地這樣理解。對比目前新能源汽車和傳統動力汽車的使用成本，我們預測到2025年，兩者應該持平。這是指汽車的整個生命周期，包括購買和使用汽車。屆時，新能源產業占比達到50%，相信應該沒有問題。

今年，新玩家將對市場產生更大的影響。媒體:隨著國外品牌電動車逐漸進入中國，您認為今年充電樁的市場格局會發生變化嗎？全:今年，國內充電樁市場仍在穩步發展。和以前一樣，新興的充電市場或者從業者可以快速進入這個新興領域，用互聯網思維去運營和服務充電市場。如果要說今年市場的變化，可能對市場的影響更大。國家電網也希望大家都能進入，給傳統行業帶來一些新的理念和新的活力，用互聯網思維提升傳統充電業務的效率。今年逐步推廣V2G市場化媒體:你認為V2G能實現市場化嗎？另外，現在的充電費用貴嗎？未來成本下降的空間有多大？全盛明:電動汽車與電網的雙向互動稱為V2G，可以利用電動汽車自身電池的儲能特性實現需求側管理，增強電網的靈活性，適時放電調頻，利用峰谷差價降低用電成本，同時還可以作為應急電源滿足各種生活用電需求，更清潔、更高效、成本更低。當然，要實現V2G，你需要一個具備V2G功能的雙向智能充電站或者充電樁。至于能不能實現市場化，應該說今年開始一步步推進。目前，國網電動汽車已完成V2G應用平臺和低功耗V2G DC充電樁的開發，還與相關車企聯合開展了V2G功能定制車的研發，將探索出一條成本合理、業務效率高的市場化運營新模式。國網電氣將進一步加快推進國家能源轉型媒體:近期國網在通車、打樁、聯網、互聯方面做了大量工作。能否介紹一下相關進展和成果？全:2019年，國家電網確立了“三型兩網，世界一流”的戰略目標。重要任務是建立無處不在的電力物聯網，電動汽車是最典型的應用場景。去年下半年以來，我們主要做了兩件事。一個是在世界上率先實現插電式感應技術。電動汽車通過連接器自動充電。充電插入后，充電過程自動完成認證、充電開始、充電停止以及訂單生成和結算，無需人工干預，大大提升了充電體驗和客戶粘性。在此基礎上，去年聯合國內多家知名主機廠商共同推出創新充電服務包產品——車電服務包，與主機廠商和客戶形成了全新的商業模式。主機廠商為消費者提供配套的汽車電動服務套餐優惠車型，而國網電動汽車為主機廠商提供堅實的基礎設施支持和技術支持，也就是我們剛才說的感應支付技術，為電動汽車用戶帶來更好的服務體驗，也是便捷優惠服務的升級。第二，進一步完善新能源汽車充電。去年10月17日……耳，國家電網在京率先實現“綠色用電”，以電力市場交易方式，利用區塊鏈等相關技術，建立電動汽車、充電樁、電網、光伏電站之間的溯源關系，實現“給新能源汽車充新能源”。未來，國家電網將繼續推動綠色清潔能源消費和綠色出行。從這個角度來說，無論是在國內還是國際上，我們做的都是比較超前的。媒體:國家電網一直在打造無處不在的電力物聯網。你之前做的綠色電力交易是無處不在的電力物聯網的一部分嗎？未來計劃是用煤電、風電還是水電？這種結構化操作在未來無處不在的電力物聯網中會占據什么位置？全:綠色電力交易肯定是無處不在的電力物聯網的一部分。過去，任何對電力負荷和發電信息的獲取都是不夠的，尤其是在時效性方面。目前我們通過IOT技術打通車、樁、網、負荷、源的全鏈路后，通過負荷接收系統，特別是使用區塊鏈技術，可以使用溯源技術，確保充電是真正使用清潔能源。這是一個非常典型的無處不在的電力IOT應用。今年，國網電動汽車服務有限公司將在這方面做出更大的努力。相信在國家能源轉型的過程中，國家電網可以通過新技術、新服務的應用，進一步加速和推動國家的能源轉型。“國網電動車公司董事長”的頭銜短期內屬于全盛明。2019年7月2日上任。時至今日，距離他正式入職才半年多。但在有一生的200多天里，“國網電氣”這幾個字經常出現在新聞里。2019年7月28日，國家電網與恒大集團合資成立國家電網恒大智慧能源服務公司，全作為代表出席簽約儀式；2019年8月22日，國網電氣發布“e車4.0”平臺，涵蓋分時租賃、長租、共享公交等出行業態，并與滴滴、神州專車等合作。聚合全國90%以上的網約車資源；2019年10月25日，國網電氣與多家主機廠聯合發布創新充電服務模式——“充電服務包”。基于“無感支付，即插即充”模式，用戶可享受便捷的充電服務；2019年11月8日，國網電氣與南方電網、青島TELD、萬邦充電等聯合建立了跨行輕松充電App，可以對分布在全國的39萬個充電樁進行查詢、導航、充電、繳費；16日，與中國大汽車合作成立合資公司國網廣匯，主要從事新能源汽車售后充電等相關業務；20日與商輅集團等公司達成戰略合作，共同推進清潔智慧能源服務；2019年12月6日，國網電氣與廣汽集團簽署合作協議，在新能源產品、充電服務、出行服務等領域建立長期戰略合作。簽約合作，多維布局充電市場，入駐出行平臺...在短短的半年時間里，全明升帶領國家電網電氣，在充電和旅游市場留下了足跡。2020年百人委員會期間，全接受了包括第一電氣網在內的媒體采訪，對國網電氣的現狀、商業模式、相關業務進行了詳細解答。

以下是采訪記錄。在不改變全體學生意愿的情況下，第一電網已部分刪除。最看好能提供全價值鏈服務的商業模式媒體:第一個問題，在充電樁行業，你認為未來的小玩家有機會和空間嗎？第二個問題，現在很多收費運營商都開始做聚合平臺，包括車企，地圖類互聯網公司等。你認為作為收費平臺最重要的是什么？大家都在補貼燒錢，為了增加用戶粘性。收費平臺真正的護城河是什么？全:首先，收費運營平臺是一個典型的互聯網平臺。除了互聯網的形態，我覺得還有兩個接口，一個是消費互聯網，一個是產業互聯網。有你剛才提到的新玩家嗎？答案肯定是肯定的。在國網電動汽車的實踐中，不僅僅是做一個聚合平臺，更重要的是整個電動汽車的生態布局。通過這樣的布局，形成覆蓋整個汽車后市場，讓用戶有粘性的各種跨界服務，所以未來它的運營量會越來越大，跨界商業模式會不斷涌現。就看誰能更快的有服務意識和過硬的技術，能給客戶提供更好的服務。媒體:目前蔚來和BAIC正在進行大規模換電模式運營，可能會搶奪部分充電樁。你認為這種模式可行嗎？全:換電和充電都是可取的模式。它們不是對立的，而是互補的。事實上，國家電網在換電領域的涉足由來已久。早在十年前，我們就開始了換電業務。為什么最后我們沒有堅持？主要原因是當時電池標準不統一。另外建換電設施成本比較高，不如充電樁更靈活，投資也相對較低。媒體:你最喜歡哪種商業模式？全:我最看好為電動車客戶提供全價值鏈服務，應該包括車和人。未來無論是電價還是充電成本都會下降。媒體:目前中國的能源結構和發電基本以化石能源為主。新能源發電比例超過50%時，電價會比化石能源低嗎？全:我個人認為新能源發電比例達到50%的時候，電價應該比現在低。從我國新能源發展的歷史進程來看，技術的快速進步大大降低了風電和太陽能的成本以及上網電價。2018年5月31日，國家取消所有新能源電價補貼，轉嫁到新能源電力平價上網。時隔一年半，新能源產業不但沒有萎縮，反而還在快速發展，甚至比當初的發展勢頭還要迅猛。所以我相信當新能源比例達到50%的時候，可再生資源肯定是主力，現在已經是平價了，所以未來肯定會減少。媒體:現在的充電費用貴嗎？未來成本下降的空間有多大？至于未來的降價空間，充電設施目前可以說是一個門檻比較低的市場。我覺得未來降低設施成本的空間基本不大，除非有更大的技術進步。未來降低成本應該來自兩個方面。……ne一種是利用充電設施提供增值服務，通過增值服務降低運營成本，另一種是通過清潔能源利用提高價值。尤其是新能源的利用，新能源汽車用新能源電充電，電動汽車是新能源利用的最佳使用場景，未來成本可能會降低。媒體:屆時，新能源汽車會迎來真正的發展高峰嗎？全明升:你不能簡單地這樣理解。對比目前新能源汽車和傳統動力汽車的使用成本，我們預測到2025年，兩者應該持平。這是指汽車的整個生命周期，包括購買和使用汽車。屆時，新能源產業占比達到50%，相信應該沒有問題。

今年，新玩家將對市場產生更大的影響。媒體:隨著國外品牌電動車逐漸進入中國，您認為今年充電樁的市場格局會發生變化嗎？全:今年，國內充電樁市場仍在穩步發展。和以前一樣，新興的充電市場或者從業者可以快速進入這個新興領域，用互聯網思維去運營和服務充電市場。如果要說今年市場的變化，可能對市場的影響更大。國家電網也希望大家都能進入，給傳統行業帶來一些新的理念和新的活力，用互聯網思維提升傳統充電業務的效率。今年逐步推廣V2G市場化媒體:你認為V2G能實現市場化嗎？另外，現在的充電費用貴嗎？未來成本下降的空間有多大？全盛明:電動汽車與電網的雙向互動稱為V2G，可以利用電動汽車自身電池的儲能特性實現需求側管理，增強電網的靈活性，適時放電調頻，利用峰谷差價降低用電成本，同時還可以作為應急電源滿足各種生活用電需求，更清潔、更高效、成本更低。當然，要實現V2G，你需要一個具備V2G功能的雙向智能充電站或者充電樁。至于能不能實現市場化，應該說今年開始一步步推進。目前，國網電動汽車已完成V2G應用平臺和低功耗V2G DC充電樁的開發，還與相關車企聯合開展了V2G功能定制車的研發，將探索出一條成本合理、業務效率高的市場化運營新模式。國網電氣將進一步加快推進國家能源轉型媒體:近期國網在通車、打樁、聯網、互聯方面做了大量工作。能否介紹一下相關進展和成果？全:2019年，國家電網確立了“三型兩網，世界一流”的戰略目標。重要任務是建立無處不在的電力物聯網，電動汽車是最典型的應用場景。去年下半年以來，我們主要做了兩件事。一個是在世界上率先實現插電式感應技術。電動汽車通過連接器自動充電。充電插入后，充電過程自動完成認證、充電開始、充電停止以及訂單生成和結算，無需人工干預，大大提升了充電體驗和客戶粘性。在此基礎上，去年聯合國內多家知名主機廠商共同推出創新充電服務包產品——車電服務包，與主機廠商和客戶形成了全新的商業模式。主機廠商為消費者提供配套的汽車電動服務套餐優惠車型，而國網電動汽車為主機廠商提供堅實的基礎設施支持和技術支持，也就是我們剛才說的感應支付技術，為電動汽車用戶帶來更好的服務體驗，也是便捷優惠服務的升級。第二，進一步完善新能源汽車充電。去年10月17日……耳，國家電網在京率先實現“綠色用電”，以電力市場交易方式，利用區塊鏈等相關技術，建立電動汽車、充電樁、電網、光伏電站之間的溯源關系，實現“給新能源汽車充新能源”。未來，國家電網將繼續推動綠色清潔能源消費和綠色出行。從這個角度來說，無論是在國內還是國際上，我們做的都是比較超前的。媒體:國家電網一直在打造無處不在的電力物聯網。你之前做的綠色電力交易是無處不在的電力物聯網的一部分嗎？未來計劃是用煤電、風電還是水電？這種結構化操作在未來無處不在的電力物聯網中會占據什么位置？全:綠色電力交易肯定是無處不在的電力物聯網的一部分。過去，任何對電力負荷和發電信息的獲取都是不夠的，尤其是在時效性方面。目前我們通過IOT技術打通車、樁、網、負荷、源的全鏈路后，通過負荷接收系統，特別是使用區塊鏈技術，可以使用溯源技術，確保充電是真正使用清潔能源。這是一個非常典型的無處不在的電力IOT應用。今年，國網電動汽車服務有限公司將在這方面做出更大的努力。相信在國家能源轉型的過程中，國家電網可以通過新技術、新服務的應用，進一步加速和推動國家的能源轉型。

標簽：北京廣汽集團神州蔚來

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