李斌：毛利為負，蔚來沒有降價空間，只能做好產品和服務

2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌在“促進變革”論壇上發表演講。李斌表示，品牌推廣對中國的電動汽車來說是一個非常重要的機會。特斯拉降價了，但是蔚來的毛利還是負的，沒有降價的空間，只能做產品和服務。

蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李利賓斌認為，7月補貼退出后，蔚來壓力很大，但從銷量來看，截至2019年底，蔚來已實現五連增，用戶覆蓋全國297個地級市。面對諸多壓力，蔚來能實現五連漲，說明電動車行業還是很有前景的，最多和蔚來一樣艱難。李斌表示，智能化是蔚來非常重要的產品競爭力，蔚來推出了智能輔助駕駛系統NIO Pilot，以及以NOMI為核心的智能駕駛艙系統。此外，蔚來在充電方面也投入了巨資。從75千瓦時到100千瓦時的電池組，用戶可以根據自己的需求選擇租用電池組。今年，蔚來還將推出“電池即服務”的電池服務理念，推廣電池即服務。以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。尊敬的清泰董事長，各位領導，各位嘉賓，最近關注蔚來的人確實很多。最新的關注點就像董總說的。特斯拉國產，降價。蔚來還受得了嗎？總的來說，蔚來還活著，非常有必要向您匯報一下。覆蓋297個地級市，蔚來銷量實現五連增。先匯報一下我們的銷售情況吧。到2019年底，我們兩款車一共賣了31913臺，第一年賣了1萬多臺，第二年賣了2萬多臺。如果按照這個速度上去，應該還不錯。但是有一個數字我覺得更有意義。我們的汽車已經銷往297個城市。這297個城市有什么意義？全國有300多個地級市，也就是說我們的車已經賣到90%的地級市了。我們在北邊的黑河、漠河，西邊的伊犁，最高的阿里都有車，還能保證用戶出行。一開始蔚來并不想把車賣到長城以北。后來因為用戶想買，我們只好硬著頭皮。但總的來說，過了兩個冬天，基本可以承受，我覺得對電動車公司有一定的借鑒意義。7月份補貼開始下降后，大家壓力都很大。剛開始，我們的壓力也很大。7月份我們交了800多輛車，壓力非常非常大。從8月份開始，蔚來的銷量逐漸上升，到12月份我們已經實現了五連增。整個行業連跌五次，我們卻連漲五次。但是蔚來還是很艱難，因為已經出現了很多負面。即使面對這么多利空，我們還是實現了五連漲。這個行業當然很有前景，最多和蔚來一樣難。去年12月，我們的交付量達到了3170臺。現在我們展廳的展車都賣完了，進入了一個非常希望的狀態，就是訂車下單，一個月左右交給重點用戶。現在我們基本上是按照我們最希望的OTD模式來組織我們的整個供應鏈和生產。現在買車肯定要一個多月，所以總體還不錯。蔚來沒有降價空間，只能做好服務和產品，但也希望大家特別關注另一個數字。苗部長談品牌推廣……今天演講中的品牌推廣。我認為這是一個非常重要的機會。蔚來汽車不僅在數量上有所突破，更重要的是我們在品牌推廣上有所突破。11月份我們的ES6已經進入中國市場30萬以上豪華中型SUV銷量前10。數字是12月份出來的，我們有2500套。不出意外的話，應該也在前10。我們蔚來汽車補貼前的平均售價是40多萬，也就是ES8和ES6加起來40多萬。我們沒有降低特斯拉價格的空間。我們都是負毛利，只能做好服務。做好服務和產品，消費者是會有回報的。毫無疑問，ES6是30-40萬中型SUV中最有競爭力的產品。從加速和制動性能，智能和服務，以及我們的使用成本和購置稅等方面來看，與同價位的寶馬X3，奧迪Q5，奔馳GLC相比，我們是很有競爭力的。所以，我覺得這可以給我們一些啟示。智能電動車是中國汽車企業品牌升級的一個契機，我們也是據此在做。我們的汽車也跑得很好。很多車一年多跑了10萬公里。有一家媒體把我們第一輛跑了10萬公里的車拆了。還直播了，說蔚來真的是正品，真的很好。我們用戶平均每月行駛里程2000公里，累計行駛里程超過4.5億公里。智能化是非常重要的產品競爭力，智能化對我們來說是非常重要的產品競爭力。我就說兩點:一個是我們的自動輔助駕駛。我們60%的用戶都開通了NIO Pilot，買這個可選包要花4萬左右，但是開通率很高。有的用戶一個月可以用50個小時，也就是說我們有50個小時幫他緩解駕駛壓力。NIO Pilot是我們完全自主研發的自動輔助駕駛系統，數百名工程師正在研究。另一方面，我們以NOMI為核心的智能駕駛艙系統也廣受好評。前兩天東三環的用戶幫我們打廣告。去年，用戶幫我們做廣告成為一種趨勢。因為蔚來沒錢做廣告，用戶花錢給我們做廣告。這個廣告說NOMI是一個有嬰兒的人工制品。我們非常重視我們的數字駕駛艙和人機交互的整體體驗。NOMI去年與用戶的對話超過4000萬次，這種使用非常頻繁。除了智能，蔚來一個很重要的特點就是投入全場景的開機體驗。我們應該說有六種武器，但實際上有七種。我們有充電樁，現在我們發布了DC 20 kW超級充電樁。我們有移動充電車和第三方充電樁。很多第三方充電樁，比如國家電網，直接連在APP上，還有換電站的云服務，把這些東西都連在一起。通過APP，所有鏈接都可以直接打開，直接使用，直接支付。這樣的開機體驗支撐著我們的用戶快樂運行。其實我們投入了很多，說蔚來花錢多。其實我們在這方面已經投入了30億左右，但是我們覺得這個投入是值得的，因為它能給用戶很好的體驗，這是一切的基礎。電動汽車最大的挑戰是能否有良好的充電體驗，并使其更加方便。這是我們的目標，我們要為此投入很多。從70度到100度，蔚來2020年推“電池即服務”。在蔚來創立之前，我在2012年幾乎就有了成為一家車企的想法。當時主要是覺得移動互聯網會改變用戶和品牌的溝通方式，然后想到很多技術問題。我不是汽車工程出身。雖然長期從事汽車行業，但我覺得換電很重要，因為換電可以降低汽車和電動車的購買成本，也有機會創造出和加油一樣的體驗。后來我去學習，包括非常深入的學習一些失敗的公司，從投資人，CEO，CTO，棄站，搞清楚他們失敗的原因。我覺得蔚來的整車和服務體系的設計都是基于動力交換的邏輯，…nd圍繞整個系統的功率交換而設計。今天，我可以非常有信心地說，我們走在正確的道路上。我們現在的換電站都是圍繞高速，比如北京到深圳，北京到上海，上海到深圳。這些高速換電站已于2018年底部署完畢。大城市實現了基本的網絡覆蓋，我們用123個換電站實現了用戶的一些主要場景的覆蓋。這些電站現在一共完成了25萬次換電，每天差不多有2000次換電，都是私人用戶。所以現在有個新詞叫“電房”，我們電站附近叫“電房”。房價還沒漲，但至少有這么一個字。這個詞的意思是從消費者的角度來看體驗很好我們從用戶的角度在換電的基礎技術上做了很多有趣的操作。在電池組、電站以及電站和車輛周圍的云方面，我們已經申請了1200多項專利，這項技術已經積累得非常完整。在電池組上，我們可以結合最新的電池技術，實現一年一次的迭代更新。2018年發布的電池組為70千瓦時，2019年同樣尺寸的電池組為84千瓦時。我們今年可以為用戶提供100千瓦時的服務。我想強調的是，電池組是一樣大小的，所有的車都是可以互換的。這有什么意義？電池的技術進步可以讓用戶分享。我們剛剛發布的EC6是我們直接和特斯拉的Model Y競爭的車，比如70度的電池組跑435公里就夠了。但如果想遠行，可以根據需要租用100千瓦的電池組，這樣可以跑600多公里，更符合用戶的興趣。今年我們會推廣一個很重要的服務理念——電池即服務，推廣電池即服務。2018年上市時，我們推了電池租賃計劃。后來我們推了電池升級計劃。比如今年70度電到100度電，一個月交1280，一天交66，按需升級。好處很多。總的來說，一切都要從用戶體驗出發。我們認為一個基于換電的車電分離方案可以給用戶帶來很多好處，可以逐步充電、更換、升級、使用，讓用戶把電池作為資產出租。我們認為這是一個非常好的嘗試，為中國智能電動汽車帶來系統化的創新，我們愿意在未來與大家分享我們的技術和經驗，希望我們的創新能從用戶的角度為整個智能電動汽車的下一步帶來一些啟發。謝謝大家！2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌在“促進變革”論壇上發表演講。李斌表示，品牌推廣對中國的電動汽車來說是一個非常重要的機會。特斯拉降價了，但是蔚來的毛利還是負的，沒有降價的空間，只能做產品和服務。

蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李利賓斌認為，7月補貼退出后，蔚來壓力很大，但從銷量來看，截至2019年底，蔚來已實現五連增，用戶覆蓋全國297個地級市。面對諸多壓力，蔚來能實現五連漲，說明電動車行業還是很有前景的，最多和蔚來一樣艱難。李斌表示，智能化是蔚來非常重要的產品競爭力，蔚來推出了智能輔助駕駛系統NIO Pilot，以及以NOMI為核心的智能駕駛艙系統。此外，蔚來在充電方面也投入了巨資。從75千瓦時到100千瓦時的電池組，用戶可以根據自己的需求選擇租用電池組。今年，蔚來還將推出“電池即服務”的電池服務理念，推廣電池即服務。以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。尊敬的清泰董事長，各位領導，各位嘉賓，最近關注蔚來的人確實很多。最新的關注點就像董總說的。特斯拉國產，降價。蔚來還受得了嗎？總的來說，蔚來還活著，非常有必要向您匯報一下。覆蓋297個地級市，蔚來銷量實現五連增。先匯報一下我們的銷售情況吧。到2019年底，我們兩款車一共賣了31913臺，第一年賣了1萬多臺，第二年賣了2萬多臺。如果按照這個速度上去，應該還不錯。但是有一個數字我覺得更有意義。我們的汽車已經銷往297個城市。這297個城市有什么意義？全國有300多個地級市，也就是說我們的車已經賣到90%的地級市了。我們在北邊的黑河、漠河，西邊的伊犁，最高的阿里都有車，還能保證用戶出行。一開始蔚來并不想把車賣到長城以北。后來因為用戶想買，我們只好硬著頭皮。但總的來說，過了兩個冬天，基本可以承受，我覺得對電動車公司有一定的借鑒意義。7月份補貼開始下降后，大家壓力都很大。剛開始，我們的壓力也很大。7月份我們交了800多輛車，壓力非常非常大。從8月份開始，蔚來的銷量逐漸上升，到12月份我們已經實現了五連增。整個行業連跌五次，我們卻連漲五次。但是蔚來還是很艱難，因為已經出現了很多負面。即使面對這么多利空，我們還是實現了五連漲。這個行業當然很有前景，最多和蔚來一樣難。去年12月，我們的交付量達到了3170臺。現在我們展廳的展車都賣完了，進入了一個非常希望的狀態，就是訂車下單，一個月左右交給重點用戶。現在我們基本上是按照我們最希望的OTD模式來組織我們的整個供應鏈和生產。現在買車肯定要一個多月，所以總體還不錯。蔚來沒有降價空間，只能做好服務和產品，但也希望大家特別關注另一個數字。苗部長談品牌推廣……今天演講中的品牌推廣。我認為這是一個非常重要的機會。蔚來汽車不僅在數量上有所突破，更重要的是我們在品牌推廣上有所突破。11月份我們的ES6已經進入中國市場30萬以上豪華中型SUV銷量前10。數字是12月份出來的，我們有2500套。不出意外的話，應該也在前10。我們蔚來汽車補貼前的平均售價是40多萬，也就是ES8和ES6加起來40多萬。我們沒有降低特斯拉價格的空間。我們都是負毛利，只能做好服務。做好服務和產品，消費者是會有回報的。毫無疑問，ES6是30-40萬中型SUV中最有競爭力的產品。從加速和制動性能，智能和服務，以及我們的使用成本和購置稅等方面來看，與同價位的寶馬X3，奧迪Q5，奔馳GLC相比，我們是很有競爭力的。所以，我覺得這可以給我們一些啟示。智能電動車是中國汽車企業品牌升級的一個契機，我們也是據此在做。我們的汽車也跑得很好。很多車一年多跑了10萬公里。有一家媒體把我們第一輛跑了10萬公里的車拆了。還直播了，說蔚來真的是正品，真的很好。我們用戶平均每月行駛里程2000公里，累計行駛里程超過4.5億公里。智能化是非常重要的產品競爭力，智能化對我們來說是非常重要的產品競爭力。我就說兩點:一個是我們的自動輔助駕駛。我們60%的用戶都開通了NIO Pilot，買這個可選包要花4萬左右，但是開通率很高。有的用戶一個月可以用50個小時，也就是說我們有50個小時幫他緩解駕駛壓力。NIO Pilot是我們完全自主研發的自動輔助駕駛系統，數百名工程師正在研究。另一方面，我們以NOMI為核心的智能駕駛艙系統也廣受好評。前兩天東三環的用戶幫我們打廣告。去年，用戶幫我們做廣告成為一種趨勢。因為蔚來沒錢做廣告，用戶花錢給我們做廣告。這個廣告說NOMI是一個有嬰兒的人工制品。我們非常重視我們的數字駕駛艙和人機交互的整體體驗。NOMI去年與用戶的對話超過4000萬次，這種使用非常頻繁。除了智能，蔚來一個很重要的特點就是投入全場景的開機體驗。我們應該說有六種武器，但實際上有七種。我們有充電樁，現在我們發布了DC 20 kW超級充電樁。我們有移動充電車和第三方充電樁。很多第三方充電樁，比如國家電網，直接連在APP上，還有換電站的云服務，把這些東西都連在一起。通過APP，所有鏈接都可以直接打開，直接使用，直接支付。這樣的開機體驗支撐著我們的用戶快樂運行。其實我們投入了很多，說蔚來花錢多。其實我們在這方面已經投入了30億左右，但是我們覺得這個投入是值得的，因為它能給用戶很好的體驗，這是一切的基礎。電動汽車最大的挑戰是能否有良好的充電體驗，并使其更加方便。這是我們的目標，我們要為此投入很多。從70度到100度，蔚來2020年推“電池即服務”。在蔚來創立之前，我在2012年幾乎就有了成為一家車企的想法。當時主要是覺得移動互聯網會改變用戶和品牌的溝通方式，然后想到很多技術問題。我不是汽車工程出身。雖然長期從事汽車行業，但我覺得換電很重要，因為換電可以降低汽車和電動車的購買成本，也有機會創造出和加油一樣的體驗。后來我去學習，包括非常深入的學習一些失敗的公司，從投資人，CEO，CTO，棄站，搞清楚他們失敗的原因。我覺得蔚來的整車和服務體系的設計都是基于權力交換的邏輯……并且是圍繞整個系統的功率交換而設計的。今天，我可以非常有信心地說，我們走在正確的道路上。我們現在的換電站都是圍繞高速，比如北京到深圳，北京到上海，上海到深圳。這些高速換電站已于2018年底部署完畢。大城市實現了基本的網絡覆蓋，我們用123個換電站實現了用戶的一些主要場景的覆蓋。這些電站現在一共完成了25萬次換電，每天差不多有2000次換電，都是私人用戶。所以現在有個新詞叫“電房”，我們電站附近叫“電房”。房價還沒漲，但至少有這么一個字。這個詞的意思是從消費者的角度來看體驗很好我們從用戶的角度在換電的基礎技術上做了很多有趣的操作。在電池組、電站以及電站和車輛周圍的云方面，我們已經申請了1200多項專利，這項技術已經積累得非常完整。在電池組上，我們可以結合最新的電池技術，實現一年一次的迭代更新。2018年發布的電池組為70千瓦時，2019年同樣尺寸的電池組為84千瓦時。我們今年可以為用戶提供100千瓦時的服務。我想強調的是，電池組是一樣大小的，所有的車都是可以互換的。這有什么意義？電池的技術進步可以讓用戶分享。我們剛剛發布的EC6是我們直接和特斯拉的Model Y競爭的車，比如70度的電池組跑435公里就夠了。但如果想遠行，可以根據需要租用100千瓦的電池組，這樣可以跑600多公里，更符合用戶的興趣。今年我們會推廣一個很重要的服務理念——電池即服務，推廣電池即服務。2018年上市時，我們推了電池租賃計劃。后來我們推了電池升級計劃。比如今年70度電到100度電，一個月交1280，一天交66，按需升級。好處很多。總的來說，一切都要從用戶體驗出發。我們認為一個基于換電的車電分離方案可以給用戶帶來很多好處，可以逐步充電、更換、升級、使用，讓用戶把電池作為資產出租。我們認為這是一個非常好的嘗試，為中國智能電動汽車帶來系統化的創新，我們愿意在未來與大家分享我們的技術和經驗，希望我們的創新能從用戶的角度為整個智能電動汽車的下一步帶來一些啟發。謝謝大家！

標簽：蔚來特斯拉北京理念奧迪

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