大眾馮思瀚：非財政鼓勵措施是新能源汽車健康發展的關鍵

2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。奧迪汽車(中國)有限公司首席執行官馮在“促進變革”論壇上發表演講。他在演講中表示，中國市場正在從過去幾十年的跟隨者地位轉變為未來引領全球發展趨勢的地位，未來十年中國將在很大程度上重新定義汽車產業。數字化和電氣化將是定義未來汽車工業的兩個關鍵詞，但全球標準的制定和驅動力將來自中國。

奧迪股份公司(中國)首席執行官馮，此外，他認為坡退補貼是為了讓電動汽車有一個健康的成長土壤。財政補貼的時代已經過去了，一個健康良性成長的市場不能過分依賴政府補貼。不用等牌照發放、免費停車、不限路、道路優先等非財政激勵措施是影響新能源汽車長期健康發展的關鍵因素。同時也將盡快解決消費者的充電焦慮，加強充電基礎設施建設。相比純電動汽車技術，馮認為，氫燃料汽車能效較低，氫能源相關基礎設施嚴重缺乏，交通安全面臨很大挑戰。馮說，“明智的選擇是，我們可以集中社會有限的資源，在已有成就的基礎上，進一步發展純電動汽車。”大眾將在乘用車市場推廣純電動化，在商用車市場推廣夜間燃料電池技術。以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。請放在我的第一張幻燈片上。我在這里引用了很多網上的評論。比如網上經常說中國電動車的增長已經結束，中國電動車的市場已經崩潰，對中國市場的期待最終會成為柯南的夢想。各位領導，女士們，先生們，所有這些令人沮喪的消息都是我在中國和德國媒體上聽到和看到的。這種言論很容易讓我們覺得我國新能源汽車發展乏力。但在座的各位都知道，這種觀點最終會被證明是錯誤的。因為未來幾年，中國將逐漸展現出重塑世界格局的潛力。客觀地說，目前我們正處于一個烏云蒸騰，曙光微妙的階段。中國或在未來十年重新定義汽車工業。實事求是地說，2019年的乘用車市場比2018年下降了140萬輛，相當于下降了6%以上。對我們來說，這是非常困難的一年。對于奧迪股份公司來說，依靠合資公司的強勁表現，逆勢上揚，在中國獲得了更多的市場份額，銷量也較2018年有所增長。可以說，40年來，奧迪ag始終扎根于中國汽車市場，踐行著自己的承諾和決心。在關鍵時刻，我們進軍中國市場的決心更加堅定。大眾將在中國書寫自己的未來。也許你會問，我的信息是從哪里來的？因為中國市場正在從過去幾十年的跟隨者地位轉變為未來引領全球發展趨勢的地位，未來十年中國將在很大程度上重新定義汽車產業。數字化和電氣化將是定義未來汽車工業的兩個關鍵詞。從這兩個方面來看，全球標準的制定和驅動力都將來自中國。作為這個行業的長期領導者，大眾堅持一個“中國的中國”乃至全世界的承諾。我們參加百人會電動汽車論壇，再次表明了我們對推動電動汽車發展的堅定承諾。汽車電氣化是不可逆轉的趨勢，然而……h將把汽車工業推向碳中和時代。我們是第一家對巴黎氣候協定做出承諾的車企，邁向零排放的戰略體現了我們到2050年實現碳中和的承諾，這不僅適用于我們制造的汽車，也適用于在中國和全球價值鏈實現零排放。我們提出的不僅僅是口號。在這個口號的背后，我們將大力投資電動汽車和產品以及基礎設施。未來幾年，我們將與合資伙伴一起投資500多億元人民幣開發電動汽車。這意味著所有這些電動出行相關的總投資將超過500億元。非財務激勵是新能源汽車健康發展的關鍵。我們深刻理解當前補貼退坡的意義，我們必須將電動汽車的良性成長和推廣建立在健康的土壤上。正是基于這樣的承諾和理解，我們將與合作伙伴一起在安亭和佛山正式投產兩家純電動汽車工廠，這也是我們新能源汽車的純本地化制造，也是我們大眾汽車R&D中心在中國的又一重大舉措。為了應對零碳環境，我們在中國做出了更長期的承諾。在過去的幾年里，中國電氣化的趨勢證明了我們走在正確的道路上。在政府和消費者的共同努力下，中國汽車電動化取得了令人振奮的成績。但眾所周知，在剛剛過去的2019年，我們確實遇到了一些挫折。就像我剛才開頭提到的，今天在座的每一位嘉賓都很清楚，如果這種下滑趨勢進一步加劇，包括大眾集團，甚至我們自己，都會質疑投資新能源汽車是否值得。畢竟奧迪股份公司，我們的競爭對手，甚至政府部門都已經投入或將投入巨資進行汽車行業的電氣化，他們也期待著未來的電氣化繁榮。所以對于我們行業來說，重新為新能源汽車的發展注入活力是非常重要的，這需要在座的各位共同努力。具體來說，我們意識到財政補貼的時代已經過去，健康良性的成長型市場不能過分依賴財政補貼。如果能讓市場機制發揮自己的能力，就能以不同的方式重新喚起消費者對電動汽車的興趣。因此，我們需要用創新的方式重新激發消費者對電動汽車的興趣和偏好。我們需要向市場推出更具吸引力的電動汽車產品，讓消費者在傳統燃油汽車和新能源汽車之間做出選擇時，毫不費力、毫不猶豫地選擇新能源汽車。無需等待我們的許可、免費停車、無限制通行和路權優先等非財務激勵措施是新能源汽車長期健康發展的關鍵因素。這些激勵政策必須進一步加強，并對消費者更具吸引力。同時要盡快解決消費者充電的焦慮，要有充足的充電設施和統一的充電標準，同時降低相關手續的復雜程度。我們知道很多潛在客戶因為家里不方便安裝充電設施，最終取消了購買新能源汽車。所以我們希望相關部門能夠更好的相互協調，推進充電樁的建設。奧迪股份公司與一汽集團、江淮集團和星星充電集團成立了一家合資公司，以幫助中國公共和半公共充電基礎設施的發展。各位，讓我們共同努力，扭轉目前新能源汽車發展下滑的局面，推出更具吸引力的新能源汽車車型，推出更多非金融綜合激勵措施，建設更廣泛、更便捷的充電設施。這些三位一體的措施將使更多的中國消費者感受到電動汽車的魅力，促進中國新能源汽車產業的健康發展，并為我們電氣化戰略的成功做出貢獻。我相信通過這樣的努力，新能源汽車將很快成為中國，尤其是中國一二線城市的主流交通工具，這也是我們當前發展的戰略重點。燃料電池汽車的技術不如純電動汽車。我也想……提醒你一下，純電動汽車，尤其是今天很多嘉賓提到的燃料電池汽車，是有優勢的。這里我想闡述一下我們對燃料電池的看法。我們大眾集團推出了零碳排放的戰略，我們必須考慮最高效的出行方式。我們理解氫能的優勢和作為能源的巨大吸引力，但許多研究表明，在綜合整體能效方面，FCV與BEV相比并不具有競爭力，尤其是在整個生命周期內，其燃料效率只能達到25%至30%，而BEV可以達到70%至80%。而且制氫過程中會有大量的能量損耗，更何況氫能相關的基礎設施嚴重缺乏，對氫能的運輸安全提出了極大的挑戰。相應的，純電動汽車技術更成熟，更節能。我們在純電動汽車技術和合資伙伴方面投入巨大，在研發和商業化推廣方面取得了顯著成效。所以我覺得明智的選擇是，可以把社會有限的資源集中起來，在已經取得的成績基礎上，進一步發展純電動汽車。作為大眾，我們的決定和方向非常明確，就是致力于在乘用車市場推廣純電動化。奧迪股份公司未來將繼續與大家一起進一步完善燃料電池的汽車技術，這也是我想強調的另一點，尤其是燃料電池汽車在商用車上的應用。因此，我們的戰略非常明確。乘用車市場將推進純電動化，商用車市場將進一步完善燃料電池汽車技術的推廣。但在近期，我們需要對未來新能源汽車的領先技術路線做出更清晰的規劃。在座的各位都是來自中國和國際主流市場、政府和行業的頂尖專家。如果我們能夠達成共識，共同努力，我們一定會重振中國電氣化的蓬勃發展趨勢。毫無疑問，2020年將是一個非常關鍵的轉折點，也是我們扭轉頹勢的關鍵一年。我們將采取更加積極的行動，使我們的電動汽車充電設施和R&D能夠為中國新能源汽車和數字化浪潮的發展提供堅實的基礎。從長遠來看，這是為了無數中國人和下一代建設一個更可持續的未來。假以時日，這樣的新聞很快就會出現在頭條:“中國正在引領全世界的電氣化浪潮。”我覺得今天的交流和發言意義重大。謝謝你和中國。我們的交流一定會取得豐碩的成果。我要感謝來自中國的電動汽車100委員會給我這么好的機會在這里發言。謝謝大家！2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。奧迪汽車(中國)有限公司首席執行官馮在“促進變革”論壇上發表演講。他在演講中表示，中國市場正在從過去幾十年的跟隨者地位轉變為未來引領全球發展趨勢的地位，未來十年中國將在很大程度上重新定義汽車產業。數字化和電氣化將是定義未來汽車工業的兩個關鍵詞，但全球標準的制定和驅動力將來自中國。

奧迪股份公司(中國)首席執行官馮，此外，他認為坡退補貼是為了讓電動汽車有一個健康的成長土壤。財政補貼的時代已經過去了，一個健康良性成長的市場不能過分依賴政府補貼。不用等牌照發放、免費停車、不限路、道路優先等非財政激勵措施是影響新能源汽車長期健康發展的關鍵因素。同時也將盡快解決消費者的充電焦慮，加強充電基礎設施建設。相比純電動汽車技術，馮認為，氫燃料汽車能效較低，氫能源相關基礎設施嚴重缺乏，交通安全面臨很大挑戰。馮說，“明智的選擇是，我們可以集中社會有限的資源，在已有成就的基礎上，進一步發展純電動汽車。”大眾將在乘用車市場推廣純電動化，在商用車市場推廣夜間燃料電池技術。以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。請放在我的第一張幻燈片上。我在這里引用了很多網上的評論。比如網上經常說中國電動車的增長已經結束，中國電動車的市場已經崩潰，對中國市場的期待最終會成為柯南的夢想。各位領導，女士們，先生們，所有這些令人沮喪的消息都是我在中國和德國媒體上聽到和看到的。這種言論很容易讓我們覺得我國新能源汽車發展乏力。但在座的各位都知道，這種觀點最終會被證明是錯誤的。因為未來幾年，中國將逐漸展現出重塑世界格局的潛力。客觀地說，目前我們正處于一個烏云蒸騰，曙光微妙的階段。中國或在未來十年重新定義汽車工業。實事求是地說，2019年的乘用車市場比2018年下降了140萬輛，相當于下降了6%以上。對我們來說，這是非常困難的一年。對于奧迪股份公司來說，依靠合資公司的強勁表現，逆勢上揚，在中國獲得了更多的市場份額，銷量也較2018年有所增長。可以說，40年來，奧迪ag始終扎根于中國汽車市場，踐行著自己的承諾和決心。在關鍵時刻，我們進軍中國市場的決心更加堅定。大眾將在中國書寫自己的未來。也許你會問，我的信息是從哪里來的？因為中國市場正在從過去幾十年的跟隨者地位轉變為未來引領全球發展趨勢的地位，未來十年中國將在很大程度上重新定義汽車產業。數字化和電氣化將是定義未來汽車工業的兩個關鍵詞。從這兩個方面來看，全球標準的制定和驅動力都將來自中國。作為這個行業的長期領導者，大眾堅持一個“中國的中國”乃至全世界的承諾。我們參加百人會電動汽車論壇，再次表明了我們對推動電動汽車發展的堅定承諾。汽車電氣化是不可逆轉的趨勢，w……ch將把汽車工業推向碳中和時代。我們是第一家對巴黎氣候協定做出承諾的車企，邁向零排放的戰略體現了我們到2050年實現碳中和的承諾，這不僅適用于我們制造的汽車，也適用于在中國和全球價值鏈實現零排放。我們提出的不僅僅是口號。在這個口號的背后，我們將大力投資電動汽車和產品以及基礎設施。未來幾年，我們將與合資伙伴一起投資500多億元人民幣開發電動汽車。這意味著所有這些電動出行相關的總投資將超過500億元。非財務激勵是新能源汽車健康發展的關鍵。我們深刻理解當前補貼退坡的意義，我們必須將電動汽車的良性成長和推廣建立在健康的土壤上。正是基于這樣的承諾和理解，我們將與合作伙伴一起在安亭和佛山正式投產兩家純電動汽車工廠，這也是我們新能源汽車的純本地化制造，也是我們大眾汽車R&D中心在中國的又一重大舉措。為了應對零碳環境，我們在中國做出了更長期的承諾。在過去的幾年里，中國電氣化的趨勢證明了我們走在正確的道路上。在政府和消費者的共同努力下，中國汽車電動化取得了令人振奮的成績。但眾所周知，在剛剛過去的2019年，我們確實遇到了一些挫折。就像我剛才開頭提到的，今天在座的每一位嘉賓都很清楚，如果這種下滑趨勢進一步加劇，包括大眾集團，甚至我們自己，都會質疑投資新能源汽車是否值得。畢竟奧迪股份公司，我們的競爭對手，甚至政府部門都已經投入或將投入巨資進行汽車行業的電氣化，他們也期待著未來的電氣化繁榮。所以對于我們行業來說，重新為新能源汽車的發展注入活力是非常重要的，這需要在座的各位共同努力。具體來說，我們意識到財政補貼的時代已經過去，健康良性的成長型市場不能過分依賴財政補貼。如果能讓市場機制發揮自己的能力，就能以不同的方式重新喚起消費者對電動汽車的興趣。因此，我們需要用創新的方式重新激發消費者對電動汽車的興趣和偏好。我們需要向市場推出更具吸引力的電動汽車產品，讓消費者在傳統燃油汽車和新能源汽車之間做出選擇時，毫不費力、毫不猶豫地選擇新能源汽車。無需等待我們的許可、免費停車、無限制通行和路權優先等非財務激勵措施是新能源汽車長期健康發展的關鍵因素。這些激勵政策必須進一步加強，并對消費者更具吸引力。同時要盡快解決消費者充電的焦慮，要有充足的充電設施和統一的充電標準，同時降低相關手續的復雜程度。我們知道很多潛在客戶因為家里不方便安裝充電設施，最終取消了購買新能源汽車。所以我們希望相關部門能夠更好的相互協調，推進充電樁的建設。奧迪股份公司與一汽集團、江淮集團和星星充電集團成立了一家合資公司，以幫助中國公共和半公共充電基礎設施的發展。各位，讓我們共同努力，扭轉目前新能源汽車發展下滑的局面，推出更具吸引力的新能源汽車車型，推出更多非金融綜合激勵措施，建設更廣泛、更便捷的充電設施。這些三位一體的措施將使更多的中國消費者感受到電動汽車的魅力，促進中國新能源汽車產業的健康發展，并為我們電氣化戰略的成功做出貢獻。我相信通過這樣的努力，新能源汽車將很快成為中國，尤其是中國一二線城市的主流交通工具，這也是我們當前發展的戰略重點。燃料電池汽車的技術不如純電動汽車。我也……t提醒你，純電動汽車，尤其是今天很多嘉賓提到的燃料電池汽車，是有優勢的。這里我想闡述一下我們對燃料電池的看法。我們大眾集團推出了零碳排放的戰略，我們必須考慮最高效的出行方式。我們理解氫能的優勢和作為能源的巨大吸引力，但許多研究表明，在綜合整體能效方面，FCV與BEV相比并不具有競爭力，尤其是在整個生命周期內，其燃料效率只能達到25%至30%，而BEV可以達到70%至80%。而且制氫過程中會有大量的能量損耗，更何況氫能相關的基礎設施嚴重缺乏，對氫能的運輸安全提出了極大的挑戰。相應的，純電動汽車技術更成熟，更節能。我們在純電動汽車技術和合資伙伴方面投入巨大，在研發和商業化推廣方面取得了顯著成效。所以我覺得明智的選擇是，可以把社會有限的資源集中起來，在已經取得的成績基礎上，進一步發展純電動汽車。作為大眾，我們的決定和方向非常明確，就是致力于在乘用車市場推廣純電動化。奧迪股份公司未來將繼續與大家一起進一步完善燃料電池的汽車技術，這也是我想強調的另一點，尤其是燃料電池汽車在商用車上的應用。因此，我們的戰略非常明確。乘用車市場將推進純電動化，商用車市場將進一步完善燃料電池汽車技術的推廣。但在近期，我們需要對未來新能源汽車的領先技術路線做出更清晰的規劃。在座的各位都是來自中國和國際主流市場、政府和行業的頂尖專家。如果我們能夠達成共識，共同努力，我們一定會重振中國電氣化的蓬勃發展趨勢。毫無疑問，2020年將是一個非常關鍵的轉折點，也是我們扭轉頹勢的關鍵一年。我們將采取更加積極的行動，使我們的電動汽車充電設施和R&D能夠為中國新能源汽車和數字化浪潮的發展提供堅實的基礎。從長遠來看，這是為了無數中國人和下一代建設一個更可持續的未來。假以時日，這樣的新聞很快就會出現在頭條:“中國正在引領全世界的電氣化浪潮。”我覺得今天的交流和發言意義重大。謝謝你和中國。我們的交流一定會取得豐碩的成果。我要感謝來自中國的電動汽車100委員會給我這么好的機會在這里發言。謝謝大家！

標簽：大眾北京江淮一汽

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