何小鵬：最痛苦的時候還遠遠沒有到來

2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。11日下午，Xpeng汽車董事長兼首席執行官何在“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”論壇上做了精彩發言。他認為，未來五年，也就是2020年到2024年，如果不能一起做好技術創新，挑戰會比2019年更大。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。我以前在互聯網行業工作。請允許我是一個從另一個行業到汽車行業的新人，但我相信我不是一個完全的新人。我來說說我的一些看法。最痛苦的時候還遠沒有到來。2019年，整個大環境不太好，新能源汽車的發展速度比很多人想象的要慢。但是從我的角度來看，未來四到五年，我認為中國乃至整個世界的汽車行業都會有很大的變化，最痛苦的時候還遠沒有到來。以前是因為整個宏觀經濟，整個需求和產品情況沒有來；明天和后天，我相信是因為技術在變，發生了新的巨大變化。我想思考幾個問題。我們今天做新能源汽車夠不夠？今天，我們看到一些新的電動車公司越來越強大。他們的核心是電強還是技術創新強？今天我們就來看看最近十年二十年中國的互聯網。原因是什么？因為我曾經在互聯網上創業，所以我覺得今天汽車行業很多事情又在發生了。12年前，我記得跟領導匯報過，cmnet發展規模巨大，產業龐大。但是幾年后，我們發現中國的很多互聯網公司還是中國的互聯網公司，很多來自海外的互聯網公司已經成為全球的互聯網公司。我們看到世界上的新巨頭往往要么做軟件，要么做軟硬件結合。只做硬件的公司夠用嗎？我覺得新能源汽車的核心是從硬件系統去思考這個邏輯。比如從規模上來說，我之前說過，中國只有25%左右的新能源汽車來自賣給個人消費者的ev。雖然這個市場增長很快，但它的基數很低。我們今天在這個市場上取得的規模，真的不足以導致未來規模效應的巨大變化。很多人跟我說他們在做智能和聯網，但我想說的是，國內很少有公司在做自己的智能聯網的研發。大家都知道，中國BAT今天有1700人在Xpeng Motors做智能網聯和電動化相關的研發，但是我覺得中國大部分企業都在做集成創新。剛才苗部長和談到品牌推廣，中國發明了“物美價廉”這個詞，這個詞在中國很值錢，但是在世界上夠值錢嗎？我特別想呼吁，新能源汽車很重要，我們可以從一條新的路，一條新的賽道開始。但要真正成為強者，必須是智能電動車。我覺得智能代表軟件，智能代表數據。這就是未來。今天，我很高興地看到，一些汽車制造企業，包括大型汽車制造企業和新的汽車制造企業，正在努力智能化。但是，努力的速度和力度還不夠。中國互聯網有十萬家公司在創新創業，最后十家幾十家成功了。我認為未來五年將會發生巨大的變化。Xpeng Motors:智能是核心。自2014年初以來，小鵬的定位一直是智能電動汽車。我覺得電動車是最基本的。要做好質量、規模、成本控制。我們應該做好一切與電有關的事情，包括安全。但是智能是我們未來的核心。去年，Xpeng Motors交付了近15，000輛汽車。讓我特別高興的是，我們的智能電動車在單一車型消費者中排名第一。Xpeng Motors的主要用戶大多是個人消費者。這個數據不代表什么，但是有一個更重要的數據。我們92%的用戶都買過自動駕駛、智能網聯的車，也就是說雖然我們有最低配置、最便宜的車，但是用戶并不買賬，這讓我受到非常大的影響。用戶以前認為智能是噱頭，是錦上添花。但是現在用戶已經開始認為智能是買車的三大理由之一。數據顯示，在購買我們自動駕駛汽車的用戶中，百分之九十的用戶每月都在積極使用自動駕駛，百分之九十七的用戶每月都在積極使用我們的語音，包括我們的智能駕駛艙業務，這代表了一個強烈的信號。數字化，智能化，運營化，這是一萬多用戶的數據，不是少數用戶的數據，是在變化的。小鵬G3是我們的第一代智能汽車，我非常有信心，這一數據將在我們的第二代智能汽車中得到進一步提高。第二件讓我非常高興的事情是，去年Xpeng Motors在安全方面做了很多事情。在2018年中國碰撞安全五星中，我們是電動車安全五星，很高興能排在第一。最近剛和一個中汽研究院的朋友聊天，很高興知道我們還是這個五星安全中國電動車t第一……唉。安全包括汽車安全、電氣安全和智能安全。小鵬在這方面做了很多事情，比如我們的新車在自動輔助駕駛方面達到了世界最高的安全水平。創新商業模式，做好品牌服務。與您分享我們一些供應商的創新。我們有幾個小的創新。第一，我們到目前為止總共有151家線下門店，覆蓋全國51個城市。我們創新與商場小小鵬直營店探索，把品牌賣好，分享給合作伙伴；第二個創新是去年下半年，Xpeng Motors探索了先銷售，后生產，再交付。雖然客戶的服務滿意度和交付成功率略有下降，但是我們發現一個企業的穩定性發生了很大的變化。這是我們以前一直想做卻不敢做的事，但去年我們真的做到了；第三，小鵬的車主分布在248個城市，我們將提供更好的服務。今年，我們將有更多的服務中心覆蓋整個城市，為整車提供售后服務和維護。這個數據很有意思。我一個人拿出來的。電動車新勢力中，Xpeng Motors是第一個超充的。我們現在已經建造了146個座位，運營了近100個座位。12月份，我們單月多收的收入持平，還有小幅盈利。這是什么意思？意味著消費者通過我們的大數據計算和與我們的互動達到了一個初步的平衡。在今年和明年，我相信更多社會化的濫收費會做得更好。在國家電網、南方電網等公司的共同努力下，很多人購買電動車的第一個挑戰就是續航和充電。我相信，隨著商業可行性的實現，充電將在今年和明年快速增長，這是我特別高興的事情。小鵬P7:國內首款量產第三代路況自動輔助駕駛。今年第二季度，我們將交付一款新車，內部稱之為P7。首先，我想介紹一下這款車的幾個有趣的創新:首先，我們的目標是讓NEDC成為世界第一。現在我們正在內部測試。這車能做到700公里的綜合續航，太棒了。百公里耗電量已經低于13kWh，我們正在努力做得更好。同時與保時捷工程聯合開發了全新的智能純電動底盤。在非常好的運動條件下，風阻很低，百公里加速4.3秒，但這些都是汽車和電動車的特點。最重要的特點是，它是國內首款量產的第三代路況自動輔助駕駛。很多人跟我說，自動輔助駕駛可以在一定程度上幫助我們的車主，但是我相信第二代就是這樣，第三代很快就會有技術上的轉折。他能深深地幫助我們每個人。希望明年，我們的車主每開100個小時，能有30到40個小時的時間可以放手，非常安全。比如，我們以中國為例。中國的道路上有很多交通堵塞。如何通過硬件和軟件的配合來防止堵車？這是基于中國的自動駕駛。比如我們開到自己的停車場，之前一直在做一件事，做一個停車場加車的方案。在停車場做簡單的激光雷達或攝像頭處理來指揮汽車駛入，是安全可靠的。但我們在去年第三季度擱置了這個項目。為什么？我們突然發現，隨著第三代自動駕駛的發展，不需要云端，汽車的計算能力和感知能力就夠了。我們將在今年推出。當你的autopilot P7駛進停車場，當你駛進駛出一次，它會記錄你的停車位在哪里，你如何轉彎、切線、停車，它會把你的個人屬性和系統屬性結合起來。以后去停車場，可以從駕駛座自動進出。這就是我們想說的:新技術正在形成一個巨大的轉折點，包括我們要做的事情。我們今年將在中國推出交通燈的駕駛員輔助提醒。此外，我們將推出一個中國城市場景，它可以識別紅綠燈，記錄從你家到你公司的整個道路。有30%-50%的幾率完全不開車也能做到。這就是我們在中國正在做的事情。這樣做了之后，我們發現了一些有趣的點。比如第三代自動輔助駕駛，需要高清定位。眾所周知，高清定位的成本大概在幾百元到幾萬元。但是如果你做充分的感性整合，你會發現你可以把幾萬塊錢的人民幣方案變成只用幾千，也許1000元甚至更低的方案。為什么？因為通過大數據，通過感知的融合，可以進行反校準。我們BOM的沒落，以前的邏輯是規模，規模，規模，但是明天，智能BOM的沒落，很多都是來自技術創新和數據。這會造成我們在很多車上的邏輯和原來不一致。今天有海外汽車廠商，有些朋友很有優勢。我……我相信如果他們的價格明年和后年下降30%。兩年后技術到了拐點會怎么樣？我一直擔心，我們中國的汽車廠商，一定要把重點放在軟件能力和智能自研能力上。新的汽車制造力量正在飛速發展。最后，我想簡單說幾個期望:第一，大家對我們新造車企業比較寬容。造車新勢力大多成立于4到5年，特斯拉成立于17年。中國的許多汽車制造商，如私營的吉利，都有17到20年的車齡。五年的企業和十年二十年的企業差距巨大，但我們跑得很快；其次，我想提一點呼吁。今天我們評價全球化，發現中國民族企業和海外造車企業的待遇差距巨大。我覺得這是一個很有挑戰性的問題。在互聯網行業，我們根本沒遇到過。相反，中國的互聯網很多來自于中國政策對民族企業的支持；第三是從媒體、政策、行業角度追求規模。沒有質量的尺度和品牌高度的尺度，我覺得價值不會足夠大；第四，如果國內一些老大哥企業把我們帶出去，走出去真的是搶，打主場都是朋友；最后，如何打開合作，因為造車門檻太多，錢太多，技術難。希望更多的造車企業，更多的新造車企業可以一起合作。未來五年，也就是2020年到2024年，如果不能一起做好技術創新，挑戰會比2019年更大。所以我相信，雖然問題很多，但是我們已經看到了。雖然挑戰很大，但是我們在路上。我期待中國的造車企業，包括新造車企業，在五年、十年甚至十五年內成為世界最強。謝謝大家！2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。11日下午，Xpeng汽車董事長兼首席執行官何在“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”論壇上做了精彩發言。他認為，未來五年，也就是2020年到2024年，如果不能一起做好技術創新，挑戰會比2019年更大。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。我以前在互聯網行業工作。請允許我是一個從另一個行業到汽車行業的新人，但我相信我不是一個完全的新人。我來說說我的一些看法。最痛苦的時候還遠沒有到來。2019年，整個大環境不太好，新能源汽車的發展速度比很多人想象的要慢。但是從我的角度來看，未來四到五年，我認為中國乃至整個世界的汽車行業都會有很大的變化，最痛苦的時候還遠沒有到來。以前是因為整個宏觀經濟，整個需求和產品情況沒有來；明天和后天，我相信是因為技術在變，發生了新的巨大變化。我想思考幾個問題。我們今天做新能源汽車夠不夠？今天，我們看到一些新的電動車公司越來越強大。他們的核心是電強還是技術創新強？今天我們就來看看最近十年二十年中國的互聯網。原因是什么？因為我曾經在互聯網上創業，所以我覺得今天汽車行業很多事情又在發生了。12年前，我記得跟領導匯報過，cmnet發展規模巨大，產業龐大。但是幾年后，我們發現中國的很多互聯網公司還是中國的互聯網公司，很多來自海外的互聯網公司已經成為全球的互聯網公司。我們看到世界上的新巨頭往往要么做軟件，要么做軟硬件結合。只做硬件的公司夠用嗎？我覺得新能源汽車的核心是從硬件系統去思考這個邏輯。比如從規模上來說，我之前說過，中國只有25%左右的新能源汽車來自賣給個人消費者的ev。雖然這個市場增長很快，但它的基數很低。我們今天在這個市場上取得的規模，真的不足以導致未來規模效應的巨大變化。很多人跟我說他們在做智能和聯網，但我想說的是，國內很少有公司在做自己的智能聯網的研發。大家都知道，中國BAT今天有1700人在Xpeng Motors做智能網聯和電動化相關的研發，但是我覺得中國大部分企業都在做集成創新。剛才苗部長和談到品牌推廣，中國發明了“物美價廉”這個詞，這個詞在中國很值錢，但是在世界上夠值錢嗎？我特別想呼吁，新能源汽車很重要，我們可以從一條新的路，一條新的賽道開始。但要真正成為強者，必須是智能電動車。我覺得智能代表軟件，智能代表數據。這就是未來。今天，我很高興地看到，一些汽車制造企業，包括大型汽車制造企業和新的汽車制造企業，正在努力智能化。但是，努力的速度和力度還不夠。中國互聯網有十萬家公司在創新創業，最后十家幾十家成功了。我認為未來五年將會發生巨大的變化。Xpeng Motors:智能是核心。自2014年初以來，小鵬的定位一直是智能電動汽車。我覺得電動車是最基本的。要做好質量、規模、成本控制。我們應該做好一切與電有關的事情，包括安全。但是智能是我們未來的核心。去年，Xpeng Motors交付了近15，000輛汽車。讓我特別高興的是，我們的智能電動車在單一車型消費者中排名第一。Xpeng Motors的主要用戶大多是個人消費者。這個數據不代表什么，但是有一個更重要的數據。我們92%的用戶都買過自動駕駛、智能網聯的車，也就是說雖然我們有最低配置、最便宜的車，但是用戶并不買賬，這讓我受到非常大的影響。用戶以前認為智能是噱頭，是錦上添花。但是現在用戶已經開始認為智能是買車的三大理由之一。數據顯示，在購買我們自動駕駛汽車的用戶中，百分之九十的用戶每月都在積極使用自動駕駛，百分之九十七的用戶每月都在積極使用我們的語音，包括我們的智能駕駛艙業務，這代表了一個強烈的信號。數字化，智能化，運營化，這是一萬多用戶的數據，不是少數用戶的數據，是在變化的。小鵬G3是我們的第一代智能汽車，我非常有信心，這一數據將在我們的第二代智能汽車中得到進一步提高。第二件讓我非常高興的事情是，去年Xpeng Motors在安全方面做了很多事情。在2018年中國碰撞安全五星中，我們是電動車安全五星，很高興能排在第一。最近剛和一個中汽研究院的朋友聊天，很高興知道我們還是這個五星安全中國電動車t第一……唉。安全包括汽車安全、電氣安全和智能安全。小鵬在這方面做了很多事情，比如我們的新車在自動輔助駕駛方面達到了世界最高的安全水平。創新商業模式，做好品牌服務。與您分享我們一些供應商的創新。我們有幾個小的創新。第一，我們到目前為止總共有151家線下門店，覆蓋全國51個城市。我們創新與商場小小鵬直營店探索，把品牌賣好，分享給合作伙伴；第二個創新是去年下半年，Xpeng Motors探索了先銷售，后生產，再交付。雖然客戶的服務滿意度和交付成功率略有下降，但是我們發現一個企業的穩定性發生了很大的變化。這是我們以前一直想做卻不敢做的事，但去年我們真的做到了；第三，小鵬的車主分布在248個城市，我們將提供更好的服務。今年，我們將有更多的服務中心覆蓋整個城市，為整車提供售后服務和維護。這個數據很有意思。我一個人拿出來的。電動車新勢力中，Xpeng Motors是第一個超充的。我們現在已經建造了146個座位，運營了近100個座位。12月份，我們單月多收的收入持平，還有小幅盈利。這是什么意思？意味著消費者通過我們的大數據計算和與我們的互動達到了一個初步的平衡。在今年和明年，我相信更多社會化的濫收費會做得更好。在國家電網、南方電網等公司的共同努力下，很多人購買電動車的第一個挑戰就是續航和充電。我相信，隨著商業可行性的實現，充電將在今年和明年快速增長，這是我特別高興的事情。小鵬P7:國內首款量產第三代路況自動輔助駕駛。今年第二季度，我們將交付一款新車，內部稱之為P7。首先，我想介紹一下這款車的幾個有趣的創新:首先，我們的目標是讓NEDC成為世界第一。現在我們正在內部測試。這車能做到700公里的綜合續航，太棒了。百公里耗電量已經低于13kWh，我們正在努力做得更好。同時與保時捷工程聯合開發了全新的智能純電動底盤。在非常好的運動條件下，風阻很低，百公里加速4.3秒，但這些都是汽車和電動車的特點。最重要的特點是，它是國內首款量產的第三代路況自動輔助駕駛。很多人跟我說，自動輔助駕駛可以在一定程度上幫助我們的車主，但是我相信第二代就是這樣，第三代很快就會有技術上的轉折。他能深深地幫助我們每個人。希望明年，我們的車主每開100個小時，能有30到40個小時的時間可以放手，非常安全。比如，我們以中國為例。中國的道路上有很多交通堵塞。如何通過硬件和軟件的配合來防止堵車？這是基于中國的自動駕駛。比如我們開到自己的停車場，之前一直在做一件事，做一個停車場加車的方案。在停車場做簡單的激光雷達或攝像頭處理來指揮汽車駛入，是安全可靠的。但我們在去年第三季度擱置了這個項目。為什么？我們突然發現，隨著第三代自動駕駛的發展，不需要云端，汽車的計算能力和感知能力就夠了。我們將在今年推出。當你的autopilot P7駛進停車場，當你駛進駛出一次，它會記錄你的停車位在哪里，你如何轉彎、切線、停車，它會把你的個人屬性和系統屬性結合起來。以后去停車場，可以從駕駛座自動進出。這就是我們想說的:新技術正在形成一個巨大的轉折點，包括我們要做的事情。我們今年將在中國推出交通燈的駕駛員輔助提醒。此外，我們將推出一個中國城市場景，它可以識別紅綠燈，記錄從你家到你公司的整個道路。有30%-50%的幾率完全不開車也能做到。這就是我們在中國正在做的事情。這樣做了之后，我們發現了一些有趣的點。比如第三代自動輔助駕駛，需要高清定位。眾所周知，高清定位的成本大概在幾百元到幾萬元。但是如果你做充分的感性整合，你會發現你可以把幾萬塊錢的人民幣方案變成只用幾千，也許1000元甚至更低的方案。為什么？因為通過大數據，通過感知的融合，可以進行反校準。我們BOM的沒落，以前的邏輯是規模，規模，規模，但是明天，智能BOM的沒落，很多都是來自技術創新和數據。這會造成我們在很多車上的邏輯和原來不一致。今天有海外汽車廠商，有些朋友很有優勢。我……我相信如果他們的價格明年和后年下降30%。兩年后技術到了拐點會怎么樣？我一直擔心，我們中國的汽車廠商，一定要把重點放在軟件能力和智能自研能力上。新的汽車制造力量正在飛速發展。最后，我想簡單說幾個期望:第一，大家對我們新造車企業比較寬容。造車新勢力大多成立于4到5年，特斯拉成立于17年。中國的許多汽車制造商，如私營的吉利，都有17到20年的車齡。五年的企業和十年二十年的企業差距巨大，但我們跑得很快；其次，我想提一點呼吁。今天我們評價全球化，發現中國民族企業和海外造車企業的待遇差距巨大。我覺得這是一個很有挑戰性的問題。在互聯網行業，我們根本沒遇到過。相反，中國的互聯網很多來自于中國政策對民族企業的支持；第三是從媒體、政策、行業角度追求規模。沒有質量的尺度和品牌高度的尺度，我覺得價值不會足夠大；第四，如果國內一些老大哥企業把我們帶出去，走出去真的是搶，打主場都是朋友；最后，如何打開合作，因為造車門檻太多，錢太多，技術難。希望更多的造車企業，更多的新造車企業可以一起合作。未來五年，也就是2020年到2024年，如果不能一起做好技術創新，挑戰會比2019年更大。所以我相信，雖然問題很多，但是我們已經看到了。雖然挑戰很大，但是我們在路上。我期待中國的造車企業，包括新造車企業，在五年、十年甚至十五年內成為世界最強。謝謝大家！

標簽：小鵬發現保時捷北京特斯拉

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