自救的美系，難熬的2019丨年終盤點

美國系還有實力“反擊”嗎？曾幾何時，美系在中國市場的日子還挺滋潤的，通用和福特都被人津津樂道。然而，這幾年一切都變了。在德日“雙雄”的推動和自主品牌鋪天蓋地的攻勢下，美系似乎正在節節敗退。上半年，記者在德國和日本上演了一場“雙雄”。美韓有多少機會？”我寫道，美國部的市場份額已經跌破10%，可謂“這場誠信危機的秋天”。"

作為美國三大車企，通用、福特、FCA 2019年在中國都面臨著不同的困境。而且通用和福特都在進行前所未有的裁員和調整，FCA已經和PSA合并。巧合的是，通用和福特似乎都在從之前的“全球品牌”撤退到區域性的“美國本土品牌”。美國系能否守住中國10%的底線，還是未知數。當然，美國部門也不會沒有行動。從2019年下半年開始，長安福特發布了“D-DAY”反擊宣言，而在廣州車展上，上汽通用也以別克為先鋒大將，帶來了7款產品(但與PSA合并的FCA尚未在國內有所動作)。我們不禁看了一眼。美國系還有實力“反擊”嗎？美國系歷史悠久嗎？就在x戰警、復仇者聯盟系列終于落下帷幕的時候，曾經代表美國品牌的通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克、福特、林肯，以及FCA旗下的JEEP，在中國市場的冷雨中艱難度日。

讓我們回到這些事件起源的2017年，通用汽車宣布放棄歐洲市場。一直在與無法控制的高生產成本(主要是與UAW的談判斗爭及其引發的罷工)作斗爭的通用汽車公司，在歷經90年的努力和約20年的虧損后，選擇了戰略撤退。作為未來更大戰略的一部分，通用汽車“減法”的目的是將更多精力集中在美國的盈利業務上。與福特首席執行官穆拉利領導的捷豹路虎出售相似，放棄歐寶和沃克斯豪爾品牌提振了通用的利潤。在出售后的兩年里，通用汽車全球汽車業務的利潤超過了8%，而十年前僅為2%多一點。但就其整體業務而言，除了美國的利潤，最重要的中國市場就沒那么幸運了。通用汽車仍在節節敗退。即使有強大的凱迪拉克，似乎也無法改變通用的頹勢。乘聯會數據顯示，在剛剛過去的11月，吉利汽車以140070輛的銷量將127701輛的上汽通用擠出銷量榜前三。排名在上汽通用之后的東風日產也盯上了125545輛的銷量。

其實美國部門的通病是，經過多年的積累，他們的商業嗅覺、產品策略、市場定位、銷售策略、合作方式等。都顯示出衰老的跡象，變得無效。“以前很多有效的方法和熟悉的布局都是無效的……”當上汽通用總經理王永青說出這句話時，這個在中國市場起舞多年的龐然大物，無異于感嘆“好日子一去不復返了”。未來將是一條布滿荊棘的路。至于福特，今年是其銷量達到巔峰127萬輛，跌至谷底的一年。1-11月只有211335輛(長安福特和江鈴福特，不含進口)。當然，也不能僅憑銷量就武斷判斷。至少經銷商渠道的整頓確實讓長安福特在最近幾個月止跌企穩。此外，福特2017年啟動的110億美元全球重組計劃仍在繼續。日前，長安福特裁員的信息出來了。事實上，長安福特從今年3月開始就在悄悄裁員。可以說，2019年，整個美系在轉型的日子里特別煎熬。那么，美國部怎么了？這是很多人都有的問題……在過去的兩年里。是偶然還是必然？顯然應該從內部原因來分析。主觀上，美系雖然保持了對雙積分政策的敬畏，但是在消費者完全不接受的情況下，還是推了三缸機，導致了系統化銷售的崩潰。這一激進決定所導致的錯誤也是重要因素。客觀來說，福特和通用產品明顯老化也是顯而易見的。此外，面對中國蓬勃發展的新能源市場，通用汽車計劃于2016年至2020年在中國市場推出10款新能源汽車。預計碳排放將減少28%，到2030年中國新能源汽車總量將再翻一番。但是你會發現，目前通用的新能源車型顯然并沒有帶來太多的增量。

那么，美國廉頗產品老化背后的因素是什么呢？“體制大象”轉身有一難，還有記者在德日“雙雄”的表現。美韓有多少機會？“，”美國部最大的問題是不知道如何適應中國市場如此快速的變化。“另外，美國部有點驕傲。即使福特是T型車和流水線的創始人，中國市場的發展也會讓底特律“三巨頭”百年后很難趕上，就像華為的5G讓美國迷惑，底特律車展不再輝煌。”美國”產品完全落后。歸根結底，產品是第一位的。不用多說，眾所周知，營銷時代過去了，擁有強大的產品和技術體系才是決定性的。雖然通用和福特在這方面并不缺實力，但正如外媒所說，通用“一直在生產客戶并不真正想買的車”，整體戰斗力在下降。另一方面，福特將技術向F-150和大型SUV傾斜。所以，曾經市場化程度很高的上汽通用，近年來也逐漸失去了原有的優勢。從市場反饋來看，2019年上汽通用的所有產品都沒有明顯的創新，產品向“新四化”轉型不成功也困擾著這個龐然大物。

盡管上汽通用總經理王永青樂觀地解釋道，“今年實際上是產品調整的一年。很多上一代產品都是今年上半年切換的，從下半年第四季度到明年都處于產品切換期，肯定會對現在的銷售產生影響。”但如果看看上汽通用旗下別克和雪佛蘭品牌的銷量數據，就不難理解，通用整體銷量依然是老車型在賣，近幾年推出的新車型鮮有成功，而原本堅守的主流車型也已經落伍。乘聯會數據顯示，1-11月，除了別克GL8、君威、昂科拉，其他車型都在下滑，英朗勉強保住面子。新旗艦產品昂科威的銷量僅排在同級別第四。此外，緊湊型SUV安哥拉，即使在新推出的安哥拉GX的推動下，11月份仍僅售出1926輛，庫存系數超過1.0。除了沃蘭多和創酷，雪佛蘭的總銷量也出現下滑，累計銷量下滑20%。另外，雖然上汽通用這幾年一直在強調新能源，但至今只看到了VELITE 6的支持。另外，通用全新的電子電氣架構，除了CT5，還是“只聽樓梯響，不見人下來。”再比如車聯網技術。上汽通用的安吉星在國內市場也已經落后于競爭對手。但由于通用汽車的全球戰略，上汽通用無法采用更先進的斑馬系統。

當然，上汽通用的現狀也是通用全球轉型必須付出的代價。根據上汽通用汽車的五年規劃，從2020年到2024年，公司在R&D、技術和工廠的投資將達到每年約160億到200億元人民幣，累計投資在……未來五年將達到800億元。2020年，上汽通用將推出超過10款全新或改款車型，涵蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車。此外，2019-2023年，上汽通用將在6款輕混動、全混動、插電式混動、增程式混動車型(抱歉，目前只有VELITE 6有部分銷量)的基礎上，推出9款以上插電式和純電動汽車，覆蓋轎車、SUV、豪華SUV等多個細分市場。同時，上汽通用還表示，正在積極研發下一代純電動汽車，進一步提高電氣化產品的比例。“到明年4月，這一輪全新的產品布局將完成90%。在中國市場，上汽通用處于第一陣營。”包括凱迪拉克的XT系列和CT系列的升級，別克品牌SUV家族的完善，以及雪佛蘭紅線系列的推出，上汽通用旨在實現三個品牌之間的明確定位，形成互補戰線，推動品牌向上。這個計劃很宏大，但很難說所有這些產品是否會吸引中國消費者。2020年，福特將以“3E”SUV(探險者、銳界、銳界)為主導，實現回歸主賽道的夢想。當然，新能源的發力估計要到2021年。然而，當大眾依靠“信仰的力量”在SUV戰略奏效后積極擴大戰果，豐田以TNGA的“倚天屠龍”帶領日系殺出四方時，福特在腹背受敵的情況下能否“拔牙”還很難說。

以豐田為例。自2017年11月第八代凱美瑞上市以來，短短兩年時間，在華在售的TNGA車型(不含雷克薩斯)已經多達7款，并且都交出了令人矚目的成績單。就拿與銳界同級的新一代RAV4來說，上市首月訂單突破3萬臺，首個完整銷售月終端交付超過1萬臺。福特壓力大嗎？曾經最受歡迎的福特福克斯，在新一代之后未能達到最初的預期。另外，近年來隨著同級思域產品的快速發展，菲斯塔等韓系車的追捧，吉利帝豪等自主品牌的攔截，市場留給新一代福克斯的機會越來越有限。今年1-11月，新一代福克斯累計銷量僅為3.52萬輛。所以理想是豐滿的，現實的。記者的問題是，曾經稱霸中國車市，連續多年蟬聯銷量冠軍的通用汽車能否東山再起？而百萬輛車成為回憶后，福特還能拿回多少銷量？“不是所有的SUV都叫JEEP”，但是JEEP在中國存活的幾率有多大？雖然從結果上看兩種模式的差異在“遞減”，但實際上我們需要從結果上倒推，對比通用和福特這兩家美國公司，分析他們在中國建立合資企業的具體做法和態度。這里面有天壤之別。

通用汽車很久以前就接受了SAIC提出的“共享技術”的條件。1997年6月12日，泛亞汽車技術中心成立，發展成為中國最大的合資汽車R&D中心。福特一直堅持在產品銷售體系即將崩潰之前，不建立合資企業R&D中心的原則。福特最初的美國大牌風格做到了什么程度？據報道，連南京試驗場的石頭都要從美國運過來，可見是多么的“不信任”和“傲慢”。此外，遲遲沒有在中國設立產品設計R&D中心，加上內部臺省團隊和澳洲團隊對中國市場的了解程度較低，導致產品設計要么落后，要么舶來品，重新設計給夏普的“山寨”中控大屏就是最好的例子。福特以前的主要R&D中心在美國和歐洲。進入中國市場之初，包括蒙迪歐、福克斯、嘉年華在內的幾款車型都是純德國血統，完全按照歐洲人的用車習慣打造。然而，正如我們所知，進入中國后，德國部門已經很好地本地化，消費者已經接受了這種“貝利……".2019年下半年，福特終于祭出了一般的逸動銳界，但從根本上來說，這是美版小牛的變種，并沒有表現出太多中國設計元素的亮點，至少前臉設計已經被吐槽了。雖然價格有競爭力，但其市場表現能否成為爆款還有待觀察。

如果從中國30年來一直堅持的“市場換技術”的層面來理解，通用的態度顯然是開放的。既然想要中國的市場，就輸出技術，當然會贏得中國決策者、行業、市場的支持和歡迎。美國系還有實力“反擊”嗎？曾幾何時，美系在中國市場的日子還挺滋潤的，通用和福特都被人津津樂道。然而，這幾年一切都變了。在德日“雙雄”的推動和自主品牌鋪天蓋地的攻勢下，美系似乎正在節節敗退。上半年，記者在德國和日本上演了一場“雙雄”。美韓有多少機會？”我寫道，美國部的市場份額已經跌破10%，可謂“這場誠信危機的秋天”。"

作為美國三大車企，通用、福特、FCA 2019年在中國都面臨著不同的困境。而且通用和福特都在進行前所未有的裁員和調整，FCA已經和PSA合并。巧合的是，通用和福特似乎都在從之前的“全球品牌”撤退到區域性的“美國本土品牌”。美國系能否守住中國10%的底線，還是未知數。當然，美國部門也不會沒有行動。從2019年下半年開始，長安福特發布了“D-DAY”反擊宣言，而在廣州車展上，上汽通用也以別克為先鋒大將，帶來了7款產品(但與PSA合并的FCA尚未在國內有所動作)。我們不禁看了一眼。美國系還有實力“反擊”嗎？美國系歷史悠久嗎？就在x戰警、復仇者聯盟系列終于落下帷幕的時候，曾經代表美國品牌的通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克、福特、林肯，以及FCA旗下的JEEP，在中國市場的冷雨中艱難度日。

讓我們回到這些事件起源的2017年，通用汽車宣布放棄歐洲市場。一直在與無法控制的高生產成本(主要是與UAW的談判斗爭及其引發的罷工)作斗爭的通用汽車公司，在歷經90年的努力和約20年的虧損后，選擇了戰略撤退。作為未來更大戰略的一部分，通用汽車“減法”的目的是將更多精力集中在美國的盈利業務上。與福特首席執行官穆拉利領導的捷豹路虎出售相似，放棄歐寶和沃克斯豪爾品牌提振了通用的利潤。在出售后的兩年里，通用汽車全球汽車業務的利潤超過了8%，而十年前僅為2%多一點。但就其整體業務而言，除了美國的利潤，最重要的中國市場就沒那么幸運了。通用汽車仍在節節敗退。即使有強大的凱迪拉克，似乎也無法改變通用的頹勢。乘聯會數據顯示，在剛剛過去的11月，吉利汽車以140070輛的銷量將127701輛的上汽通用擠出銷量榜前三。排名在上汽通用之后的東風日產也盯上了125545輛的銷量。

其實美國部門的通病是，經過多年的積累，他們的商業嗅覺、產品策略、市場定位、銷售策略、合作方式等。都顯示出衰老的跡象，變得無效。“以前很多有效的方法和熟悉的布局都是無效的……”當上汽通用總經理王永青說出這句話時，這個在中國市場起舞多年的龐然大物，無異于感嘆“好日子一去不復返了”。未來將是一條布滿荊棘的路。至于福特，今年是其銷量達到頂峰的一年1.2……萬輛，跌入谷底。1-11月只有211335輛(長安福特和江鈴福特，不含進口)。當然，也不能僅憑銷量就武斷判斷。至少經銷商渠道的整頓確實讓長安福特在最近幾個月止跌企穩。此外，福特2017年啟動的110億美元全球重組計劃仍在繼續。日前，長安福特裁員的信息出來了。事實上，長安福特從今年3月開始就在悄悄裁員。可以說，2019年，整個美系在轉型的日子里特別煎熬。那么，美國部怎么了？這是最近兩年很多人都在問的問題。是偶然還是必然？顯然應該從內部原因來分析。主觀上，美系雖然保持了對雙積分政策的敬畏，但是在消費者完全不接受的情況下，還是推了三缸機，導致了系統化銷售的崩潰。這一激進決定所導致的錯誤也是重要因素。客觀來說，福特和通用產品明顯老化也是顯而易見的。此外，面對中國蓬勃發展的新能源市場，通用汽車計劃于2016年至2020年在中國市場推出10款新能源汽車。預計碳排放將減少28%，到2030年中國新能源汽車總量將再翻一番。但是你會發現，目前通用的新能源車型顯然并沒有帶來太多的增量。

那么，美國廉頗產品老化背后的因素是什么呢？“體制大象”轉身有一難，還有記者在德日“雙雄”的表現。美韓有多少機會？“，”美國部最大的問題是不知道如何適應中國市場如此快速的變化。“另外，美國部有點驕傲。即使福特是T型車和流水線的創始人，中國市場的發展也會讓底特律“三巨頭”百年后很難趕上，就像華為的5G讓美國迷惑，底特律車展不再輝煌。”美國”產品完全落后。歸根結底，產品是第一位的。不用多說，眾所周知，營銷時代過去了，擁有強大的產品和技術體系才是決定性的。雖然通用和福特在這方面并不缺實力，但正如外媒所說，通用“一直在生產客戶并不真正想買的車”，整體戰斗力在下降。另一方面，福特將技術向F-150和大型SUV傾斜。所以，曾經市場化程度很高的上汽通用，近年來也逐漸失去了原有的優勢。從市場反饋來看，2019年上汽通用的所有產品都沒有明顯的創新，產品向“新四化”轉型不成功也困擾著這個龐然大物。

盡管上汽通用總經理王永青樂觀地解釋道，“今年實際上是產品調整的一年。很多上一代產品都是今年上半年切換的，從下半年第四季度到明年都處于產品切換期，肯定會對現在的銷售產生影響。”但如果看看上汽通用旗下別克和雪佛蘭品牌的銷量數據，就不難理解，通用整體銷量依然是老車型在賣，近幾年推出的新車型鮮有成功，而原本堅守的主流車型也已經落伍。乘聯會數據顯示，1-11月，除了別克GL8、君威、昂科拉，其他車型都在下滑，英朗勉強保住面子。新旗艦產品昂科威的銷量僅排在同級別第四。此外，緊湊型SUV安哥拉，即使在新推出的安哥拉GX的推動下，11月份仍僅售出1926輛，庫存系數超過1.0。除了沃蘭多和創酷，雪佛蘭的總銷量也出現下滑，累計銷量下滑20%。另外，雖然上汽通用這幾年一直在強調新能源，但至今只看到了VELITE 6的支持。……另外，通用全新的電子電氣架構，除了CT5，還是“只聽樓梯響，不見人下來。”再比如車聯網技術。上汽通用的安吉星在國內市場也已經落后于競爭對手。但由于通用汽車的全球戰略，上汽通用無法采用更先進的斑馬系統。

當然，上汽通用的現狀也是通用全球轉型必須付出的代價。根據上汽通用的五年規劃，從2020年到2024年，公司在R&D、技術和工廠的投資每年將達到160億到200億元左右，未來五年的累計投資將達到800億元。2020年，上汽通用將推出超過10款全新或改款車型，涵蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車。此外，2019-2023年，上汽通用將在6款輕混動、全混動、插電式混動、增程式混動車型(抱歉，目前只有VELITE 6有部分銷量)的基礎上，推出9款以上插電式和純電動汽車，覆蓋轎車、SUV、豪華SUV等多個細分市場。同時，上汽通用還表示，正在積極研發下一代純電動汽車，進一步提高電氣化產品的比例。“到明年4月，這一輪全新的產品布局將完成90%。在中國市場，上汽通用處于第一陣營。”包括凱迪拉克的XT系列和CT系列的升級，別克品牌SUV家族的完善，以及雪佛蘭紅線系列的推出，上汽通用旨在實現三個品牌之間的明確定位，形成互補戰線，推動品牌向上。這個計劃很宏大，但很難說所有這些產品是否會吸引中國消費者。2020年，福特將以“3E”SUV(探險者、銳界、銳界)為主導，實現回歸主賽道的夢想。當然，新能源的發力估計要到2021年。然而，當大眾依靠“信仰的力量”在SUV戰略奏效后積極擴大戰果，豐田以TNGA的“倚天屠龍”帶領日系殺出四方時，福特在腹背受敵的情況下能否“拔牙”還很難說。

以豐田為例。自2017年11月第八代凱美瑞上市以來，短短兩年時間，在華在售的TNGA車型(不含雷克薩斯)已經多達7款，并且都交出了令人矚目的成績單。就拿與銳界同級的新一代RAV4來說，上市首月訂單突破3萬臺，首個完整銷售月終端交付超過1萬臺。福特壓力大嗎？曾經最受歡迎的福特福克斯，在新一代之后未能達到最初的預期。另外，近年來隨著同級思域產品的快速發展，菲斯塔等韓系車的追捧，吉利帝豪等自主品牌的攔截，市場留給新一代福克斯的機會越來越有限。今年1-11月，新一代福克斯累計銷量僅為3.52萬輛。所以理想是豐滿的，現實的。記者的問題是，曾經稱霸中國車市，連續多年蟬聯銷量冠軍的通用汽車能否東山再起？而百萬輛車成為回憶后，福特還能拿回多少銷量？“不是所有的SUV都叫JEEP”，但是JEEP在中國存活的幾率有多大？雖然從結果上看兩種模式的差異在“遞減”，但實際上我們需要從結果上倒推，對比通用和福特這兩家美國公司，分析他們在中國建立合資企業的具體做法和態度。這里面有天壤之別。

通用汽車很久以前就接受了SAIC提出的“共享技術”的條件。1997年6月12日，泛亞汽車技術中心成立，發展成為中國最大的合資汽車R&D中心。福特一直堅持在產品銷售體系即將崩潰之前，不建立合資企業R&D中心的原則。福特最初的美國大牌風格做到了什么程度？據報道，就連南京試驗場的石頭都要從美國運來，……這說明了“不信任”和“傲慢”有多嚴重。此外，遲遲沒有在中國設立產品設計R&D中心，加上內部臺省團隊和澳洲團隊對中國市場的了解程度較低，導致產品設計要么落后，要么舶來品，重新設計給夏普的“山寨”中控大屏就是最好的例子。福特以前的主要R&D中心在美國和歐洲。進入中國市場之初，包括蒙迪歐、福克斯、嘉年華在內的幾款車型都是純德國血統，完全按照歐洲人的用車習慣打造。但我們知道，進入中國后，德系已經很好的本土化了，消費者也接受了這種“信仰”。2019年下半年，福特終于祭出了一般的逸動銳界，但從根本上來說，這是美版小牛的變種，并沒有表現出太多中國設計元素的亮點，至少前臉設計已經被吐槽了。雖然價格有競爭力，但其市場表現能否成為爆款還有待觀察。

如果從中國30年來一直堅持的“市場換技術”的層面來理解，通用的態度顯然是開放的。既然想要中國的市場，就輸出技術，當然會贏得中國決策者、行業、市場的支持和歡迎。而福特則采取了相對保守的策略，吝嗇產出，堅持只要在中國的市場，兩者的市場結果不言而喻。2018年，通用汽車全球銷量為879萬輛，其中在華銷量為364萬輛。福特全球銷量573萬輛，中國僅貢獻75.2萬輛。巨大的差異當然來源于本地化是否徹底。福特在2018~2019年的低谷，說明沒有本土化就沒有市場希望。這也是福特現在急于開始“更多福特，更多中國”轉型戰的原因。福特“五大核心計劃”中的“中國創新計劃”也啟動了。福特將在上海建設新的中國設計中心，總投資7000萬元。9月26日，長安福特研究院正式落成。不過我們也知道，福特深入本土化工作的效果還需要一段時間才能看到。反觀上汽通用，在2017年銷量達到200萬輛的巔峰后，“200萬魔咒”下的“大公司瓶頸”現象也比較突出，在戰略方向、R&D效率和決心上過于保守，穩中求進但不犯錯誤。而且業內人士還發現，為了加強通用向“新四化”轉型過程中核心技術的控制，有一種現象阻礙泛亞在這方面進行自主研發。

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雖然通用的轉型早于大眾和豐田，在自動駕駛、智能網聯和電動化戰略上投入很大，近年來從通用總部到上汽通用都在重點宣傳，但目前通用能拿出的成果少之又少。比如今年推廣的全新電子電氣架構，在特斯拉已經走了的時候，通用還在計較意義和打磨。這也導致了上汽通用面對未來的艱難。本地化和自助。事實上，美國軍隊大量部署在美國。在那里，福特和通用的銷量幾乎并駕齊驅。根據最新的2019年第三季度數據，福特在美銷量為180.7萬輛，通用銷量為214.4萬輛，FCA銷量為166.9萬輛。但是FCA在中國的存在感確實不強，沒有代表性，所以記者的筆墨幾乎不涉及FCA。福特在美國的運營比通用好，從今年與UAW的談判來看，福特更友好，阻力最小。記者走訪底特律福特總部時，也發現福特員工特別自豪，因為它是美國唯一一家在金融危機中沒有倒下的車企。當然，在國內，上汽通用憑借多年的市場表現，已經遠遠超過了長安福特。

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但2016-2017年高峰期過后，美系在市場的下行壓力和品牌的阻力下，進入了漫長的調整期。隨著市場集中度的提高，也就是說，“贏者通吃”的現象已經很明顯。在這一輪車市下滑中，大眾和豐田在中國的市場份額都穩步上升，今年德系和日系的份額總和接近50%。從2018年底，面對嚴峻的形勢，福特在中國發起自救行動，到今年8月16日宣布進入反攻。已全面升級為獨立事業部的福特中國，在福特汽車集團副總裁、福特中國總裁兼首席執行官陳安寧為首的團隊帶領下，發布了福特中國2.0戰略，其中包括“福特中國產品330計劃”:未來三年福特中國將推出30多款車型，其中10余款為新能源車型。9月，長安福特也宣布了中國市場的“加速計劃”，陳安寧宣布將加快中國市場的產品更新。計劃在2019年至2021年底在中國市場推出至少18款新車型，其中包括5款新能源車型。在廣州車展上，上汽通用也發出了強烈的自救信號。在“SUV家庭之夜”主題發布會上，別克品牌一口氣發布了包括昂科威、別克昂科威的Avenir Avia、昂科威2020、全新一代昂科拉GX、昂科威在內的一系列SUV產品。此外，別克品牌今年還普及了Smart Propulsion智能驅動技術，包括推出通用第八代Ecotec系列發動機和CVT變速箱。

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過去上汽通用一直強調系統競爭力。但是，當周邊車企已經提升到接近甚至超越上汽通用的水平時，想要在一夜之間回到三巨頭的位置，可能就不太可能了。“大象轉身”本身就不是一件容易的事，難免傷筋動骨。畢竟轉型是長期戰略，市場和產品就在眼前。另一方面，在中國消費者日漸成熟、越來越挑剔的當下，曾經營銷強勢的上汽通用和產品強勢的福特，很難繼續以“換湯不換藥”打動消費者。當然，福特和通用銷量的大幅下滑是因為市場整體不景氣。但改變“專注美國市場”的態度，敬畏中國市場，真正落實“專注中國用戶”的做法，才是決定未來的核心。在德國部門和日本企業在中國市場大賺特賺的當下，2019年即將結束，對于美國部門來說無疑是一種解脫。2020年即將到來，一切都將煥然一新，美系如何應對，還是給了我們一些想象空間。而福特則采取了相對保守的策略，吝嗇產出，堅持只要在中國的市場，兩者的市場結果不言而喻。2018年，通用汽車全球銷量為879萬輛，其中在華銷量為364萬輛。福特全球銷量573萬輛，中國僅貢獻75.2萬輛。巨大的差異當然來源于本地化是否徹底。福特在2018~2019年的低谷，說明沒有本土化就沒有市場希望。這也是福特現在急于開始“更多福特，更多中國”轉型戰的原因。福特“五大核心計劃”中的“中國創新計劃”也啟動了。福特將在上海建設新的中國設計中心，總投資7000萬元。9月26日，長安福特研究院正式落成。不過我們也知道，福特深入本土化工作的效果還需要一段時間才能看到。反觀上汽通用，在2017年銷量達到200萬輛的巔峰后，“200萬魔咒”下的“大公司瓶頸”現象也比較突出，在戰略方向、R&D效率和決心上過于保守，穩中求進但不犯錯誤。而且，業內人士還發現，在通用汽車向“新四化”轉型的過程中，為了加強對核心技術的控制，存在這樣一種現象……阻止泛亞在這方面進行獨立研發。

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雖然通用的轉型早于大眾和豐田，在自動駕駛、智能網聯和電動化戰略上投入很大，近年來從通用總部到上汽通用都在重點宣傳，但目前通用能拿出的成果少之又少。比如今年推廣的全新電子電氣架構，在特斯拉已經走了的時候，通用還在計較意義和打磨。這也導致了上汽通用面對未來的艱難。本地化和自助。事實上，美國軍隊大量部署在美國。在那里，福特和通用的銷量幾乎并駕齊驅。根據最新的2019年第三季度數據，福特在美銷量為180.7萬輛，通用銷量為214.4萬輛，FCA銷量為166.9萬輛。但是FCA在中國的存在感確實不強，沒有代表性，所以記者的筆墨幾乎不涉及FCA。福特在美國的運營比通用好，從今年與UAW的談判來看，福特更友好，阻力最小。記者走訪底特律福特總部時，也發現福特員工特別自豪，因為它是美國唯一一家在金融危機中沒有倒下的車企。當然，在國內，上汽通用憑借多年的市場表現，已經遠遠超過了長安福特。

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但2016-2017年高峰期過后，美系在市場的下行壓力和品牌的阻力下，進入了漫長的調整期。隨著市場集中度的提高，也就是說，“贏者通吃”的現象已經很明顯。在這一輪車市下滑中，大眾和豐田在中國的市場份額都穩步上升，今年德系和日系的份額總和接近50%。從2018年底，面對嚴峻的形勢，福特在中國發起自救行動，到今年8月16日宣布進入反攻。已全面升級為獨立事業部的福特中國，在福特汽車集團副總裁、福特中國總裁兼首席執行官陳安寧為首的團隊帶領下，發布了福特中國2.0戰略，其中包括“福特中國產品330計劃”:未來三年福特中國將推出30多款車型，其中10余款為新能源車型。9月，長安福特也宣布了中國市場的“加速計劃”，陳安寧宣布將加快中國市場的產品更新。計劃在2019年至2021年底在中國市場推出至少18款新車型，其中包括5款新能源車型。在廣州車展上，上汽通用也發出了強烈的自救信號。在“SUV家庭之夜”主題發布會上，別克品牌一口氣發布了包括昂科威、別克昂科威的Avenir Avia、昂科威2020、全新一代昂科拉GX、昂科威在內的一系列SUV產品。此外，別克品牌今年還普及了Smart Propulsion智能驅動技術，包括推出通用第八代Ecotec系列發動機和CVT變速箱。

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過去上汽通用一直強調系統競爭力。但是，當周邊車企已經提升到接近甚至超越上汽通用的水平時，想要在一夜之間回到三巨頭的位置，可能就不太可能了。“大象轉身”本身就不是一件容易的事，難免傷筋動骨。畢竟轉型是長期戰略，市場和產品就在眼前。另一方面，在中國消費者日漸成熟、越來越挑剔的當下，曾經營銷強勢的上汽通用和產品強勢的福特，很難繼續以“換湯不換藥”打動消費者。當然，福特和通用銷量的大幅下滑是因為市場整體不景氣。但改變“專注美國市場”的態度，敬畏中國市場，真正落實“專注中國用戶”的做法，才是決定未來的核心。當德國部門和日本公司正在制造……中國市場的大量資金，對于美國部門來說，2019年即將結束無疑是一種解脫。2020年即將到來，一切都將煥然一新，美系如何應對，還是給了我們一些想象空間。

標簽：福特別克長安昂科拉豐田

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