根據工業和信息化部的生產數據，2019年11月共生產10.8萬輛新能源汽車。據第一電氣研究院統計，2019年11月動力電池裝機量約為6.475GWh，同比下降27.71%，環比上升58.4%。雖然仍是同比負增長，但卻是今年除6月之外單月最高的裝機量。11月純電動汽車裝機占比96.5%，插電式和混合動力汽車裝機占比3.5%，其余為燃料電池汽車裝機。
裝機容量和結構從車型分類來看，11月份純電動乘用車、純電動客車和純電動專用車裝機量大幅增長。11月份純電動乘用車產量7.9萬輛，比10月份多17888輛，裝機量環比增長33.2%，達到3.84GWh，占總裝機量的59.4%。純電動客車方面，與10月份相比，產量增加4783輛，整體裝機量上漲203.7%。純電動專用車產量從10月份的7912輛增長到10633輛，裝機量增長到729.6MWh。
11月份，三元材料承載量為3.6GWh，其中乘用車占98%，三元材料占總承載量的55.6%，較10月份下降約10個百分點。隨著純電動客車產量的增加，磷酸鐵鋰電池總裝機量也大幅提升至2.58GWh，在月度裝機量中的占比也提升至39.8%。11月份，錳酸鋰及多組分復合電池總裝機容量為79.6MWh，占比1.2%。
企業業績11月有效裝機電池企業中，市場份額超過1%的單一供應商有12家，其中前三家占比分別為58.38%、6.34%和5.82%，前10家電池企業貢獻了市場89.7%的裝機量。11月，當代安培科技有限公司裝機容量為3.78GWh，環比增長71.3%，市場份額增長近60%。比亞迪裝機環比下降9.8%，以微弱優勢領先第三名。動力電池行業的“二八”局面一度隨著冠亞軍的更迭而正式結束。由于乘用車和專用車產量增加，11月郭萱高科裝機再次升至第三位；另一方面，由于東風汽車E11K車型和零跑S01產量的提升，海德朗能也以128.2MWh的裝機量進入TOP10。
2019年1-11月總裝機52.7GWh，其中前10車企裝機46.8GWh，占比88.8%。當代安培科技有限公司累計裝機量27.52GWh，霸主地位不可撼動，累計市場份額52.2%；7月份以來，比亞迪月度裝機量未超過1GWh，與上半年平均水平相比呈現腰斬趨勢。目前累計裝機9.62GWh，市場份額已降至18%。
11月，當代安培科技有限公司乘用車裝機容量為2.19GWh，較10月增長39.6%。11月，當代安培科技有限公司供應了27家乘用車公司和68款車型，其中幾何A、Aion LX、Velite 6、榮威Ei5等車型帶來了大幅增長，而BAIC EU系列、Aion S等主要配套車型也保持了10月的產量水平。從車企來看，SAIC乘用車、廣汽新能源、吉利汽車、BAIC新能源和一汽大眾是當代安普科技有限公司的主要客戶，五家車企分別貢獻了當代安普科技有限公司13.89%、12.49%、9.91%、9.65%和9.14%的乘用車裝機量。11月乘用車裝機1.41GWh，環比10月增長182.6%。主要配套車企為宇通汽車、東莞中汽、中通客車，使用的電池為磷酸鐵鋰電池。比亞迪方面，比亞迪車型產量較10月減少1710輛，乘用車動力電池承載量僅為318.8MWh，環比下降19.9%。乘用車方面，也是比亞迪車型自用。由于產量比10月份有所增加，承載能力也提高到了81MWh。專用車方面，環比呈下降趨勢，11月僅安裝10.8MWh。
隨著歐羅巴M1車型的產量從10月份的兩位數水平直接上升至2918輛，配套動力電池公司郭萱高科的裝機量也在11月份再次增長。其乘用車裝機為143.9MWh，占單月總裝機的38.2%；乘用車和專用車也分別增長152.1%和122.1%，占比13.7%和48.1%。11月份只有國外電池廠商三洋實現裝機，卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+和蒙迪歐，裝機容量分別為4122.84KWh、4042.94KWh和18KWh。此部分摘自第一電網研究院出品的2019年11月新能源汽車行業月報。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001100586，郵箱:。
根據工業和信息化部的生產數據，2019年11月共生產10.8萬輛新能源汽車。據第一電氣研究院統計，2019年11月動力電池裝機量約為6.475GWh，同比下降27.71%，環比上升58.4%。雖然仍是同比負增長，但卻是今年除6月之外單月最高的裝機量。11月純電動汽車裝機占比96.5%，插電式和混合動力汽車裝機占比3.5%，其余為燃料電池汽車裝機。
裝機容量和結構從車型分類來看，11月份純電動乘用車、純電動客車和純電動專用車裝機量大幅增長。11月份純電動乘用車產量7.9萬輛，比10月份多17888輛，裝機量環比增長33.2%，達到3.84GWh，占總裝機量的59.4%。純電動客車方面，與10月份相比，產量增加4783輛，整體裝機量上漲203.7%。純電動專用車產量從10月份的7912輛增長到10633輛，裝機量增長到729.6MWh。
11月份，三元材料承載量為3.6GWh，其中乘用車占98%，三元材料占總承載量的55.6%，較10月份下降約10個百分點。隨著純電動客車產量的增加，磷酸鐵鋰電池總裝機量也大幅提升至2.58GWh，在月度裝機量中的占比也提升至39.8%。11月份，錳酸鋰及多組分復合電池總裝機容量為79.6MWh，占比1.2%。
企業業績11月有效裝機電池企業中，市場份額超過1%的單一供應商有12家，其中前三家占比分別為58.38%、6.34%和5.82%，前10家電池企業貢獻了市場89.7%的裝機量。11月，當代安培科技有限公司裝機容量為3.78GWh，環比增長71.3%，市場份額增長近60%。比亞迪裝機環比下降9.8%，以微弱優勢領先第三名。動力電池行業的“二八”局面一度隨著冠亞軍的更迭而正式結束。由于乘用車和專用車產量增加，11月郭萱高科裝機再次升至第三位；另一方面，由于東風汽車E11K車型和零跑S01產量的提升，海德朗能也以128.2MWh的裝機量進入TOP10。
2019年1-11月總裝機52.7GWh，其中前10車企裝機46.8GWh，占比88.8%。當代安培科技有限公司累計裝機量27.52GWh，霸主地位不可撼動，累計市場份額52.2%；7月份以來，比亞迪月度裝機量未超過1GWh，與上半年平均水平相比呈現腰斬趨勢。目前累計裝機9.62GWh，市場份額已降至18%。
11月，當代安培科技有限公司乘用車裝機容量為2.19GWh，較10月增長39.6%。11月，當代安培科技有限公司供應了27家乘用車公司和68款車型，其中幾何A、Aion LX、Velite 6、榮威Ei5等車型帶來了大幅增長，而BAIC EU系列、Aion S等主要配套車型也保持了10月的產量水平。從車企來看，SAIC乘用車、廣汽新能源、吉利汽車、BAIC新能源和一汽大眾是當代安普科技有限公司的主要客戶，五家車企分別貢獻了當代安普科技有限公司13.89%、12.49%、9.91%、9.65%和9.14%的乘用車裝機量。11月乘用車裝機1.41GWh，環比10月增長182.6%。主要配套車企為宇通汽車、東莞中汽、中通客車，使用的電池為磷酸鐵鋰電池。比亞迪方面，比亞迪車型產量較10月減少1710輛，乘用車動力電池承載量僅為318.8MWh，環比下降19.9%。乘用車方面，也是比亞迪車型自用。由于產量比10月份有所增加，承載能力也提高到了81MWh。專用車方面，環比呈下降趨勢，11月僅安裝10.8MWh。
隨著歐羅巴M1車型的產量從10月份的兩位數水平直接上升至2918輛，配套動力電池公司郭萱高科的裝機量也在11月份再次增長。其乘用車裝機為143.9MWh，占單月總裝機的38.2%；乘用車和專用車也分別增長152.1%和122.1%，占比13.7%和48.1%。11月份只有國外電池廠商三洋實現裝機，卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+和蒙迪歐，裝機容量分別為4122.84KWh、4042.94KWh和18KWh。此部分摘自第一電網研究院出品的2019年11月新能源汽車行業月報。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001100586，郵箱:。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航