不出意外的話，10月份新能源車市將繼續下滑，這將是7月份新能源補貼政策退卻后，連續第四個月同比下滑。這有點令人沮喪。當很多車企開始大力投入電氣化改造的時候，產品還沒出來，市場卻開始出現轉機。如果說預計7、8月份的短期下跌是因為補貼的下降，那么9月份新能源市場同比30%以上的跌幅就令人驚訝，而且這種情況似乎還會持續。很多專家都不敢預測今年新能源汽車的銷量。中國汽車工業協會今年兩次下調新能源汽車的銷售預期，從160萬輛下調至140萬輛。“即使有這樣的目標，也幾乎沒有希望。”一些業內專家這樣對車云說。新能源汽車市場怎么了？10月的最后幾天，在北京老字號汽車大賣場北辰亞運村汽車交易市場，為期十天的新能源汽車推廣節即將落下帷幕。會場顯得有些空曠，除了還在展臺堅守的經銷商，看車的人寥寥無幾。
"這幾天的銷售仍然比平時好."比亞迪4S店的老板是最后的堅守者之一。據他介紹，在促銷節期間，比亞迪售出了30輛新能源汽車。在今年6月新的補貼政策實施之前，這家比亞迪4S店的月銷量可以達到200輛。到7月份，月銷量只有不到100臺。據經銷商介紹，即使一個月每天都是促銷節，也不過和7月份的銷量一樣。9月份，比亞迪銷量僅為1.37萬輛，同比下降50.97%。比亞迪并不是個例。在這個久負盛名的汽車大賣場里，大大小小的品牌很多，但很多人卻不得不告別自己多年的汽車銷售生涯，謀生。數據也是這么說的。9月份，中國新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降34.2%。其中，純電動汽車銷量6.3萬輛，同比下降33.1%，插電式混合動力汽車銷量1.7萬輛，同比下降38.4%。在補貼退坡后的第三個月，整個市場依然未能恢復正增長，令業內人士震驚。這也引發了業內對新能源汽車的進一步質疑。“沒有人真的想買新能源汽車。”Xpeng Motors董事長何認為，“國內大部分電動車實際上都是賣給B端用戶，而真正賣給私人消費者的只有10萬輛。”
在工信部給出的過去三年的圖表中，可以明顯看到2019年新能源汽車同比增速達到了近年來的最低。但也改變了去年下半年銷量直線上升，頻繁走弱的常態。過去新能源汽車市場前低后高的趨勢可能在2019年被徹底打破。“我判斷2019年新能源乘用車銷量很可能比2018年下降10%左右。在今年7月電動汽車觀察家組織的一場討論中，全國工商聯汽車經銷商商會會長、新能源汽車分會會長李今庸對今年的新能源汽車市場做了一個預測。照此猜測，今年新能源汽車和乘用車總銷量只有110萬輛。中汽協數據顯示，截至目前，我國新能源汽車總銷量為87.2萬輛。按照目前新能源汽車的月銷量來看，2019年新能源汽車總銷量很可能像李今庸預測的那樣一般，甚至更低，比中汽協上次調整的市場預期銷量低30萬輛。”由于今年市場環境的特殊性，很難實現既定目標。我們沒有預測銷量，銷量增長的希望還是要看明年。“崔東樹，全國乘用車市場副秘書長……編隊協會說。都是補貼？因為市場下滑的時間節點與新能源汽車補貼政策下降的時間重合，所以大部分人把新能源汽車市場的下滑歸咎于補貼的大幅下降。根據2019年最新的補貼政策，一輛純電動汽車的補貼金額不到去年的三分之一。但是，把市場下滑的原因全部都給補貼，顯然是不科學的。“下半年新能源汽車市場的表現有些反常，補貼退坡不是全部原因。”乘聯會秘書長崔東樹認為，補貼政策退出導致市場疲軟、出行企業減少采購、燃油車大幅降價透支新能源消費熱情、消費者對特斯拉國產車型和合資品牌電動車的觀望態度等客觀因素的共同作用，造就了今年新能源汽車市場的特殊性。
今年上半年，由于國家五年期燃油車大量清倉促銷，很多正在猶豫買新能源車還是燃油車的用戶轉而買了燃油車。加上補貼退坡前的最后一波新能源車補貼盛宴。從而提前透支了下半年新能源汽車的市場需求。另外，洛陽等非限購城市的情況也不清楚。據相關報道，洛陽部分新能源汽車4S店的銷量僅為同期的一半。私人消費者不足以支撐整個市場的運轉，而且從今年下半年開始，B端大客戶的實力也不再那么強。近年來，共享出行和網上汽車共享已經成為新能源車企的重要客戶。然而，隨著中國汽車市場的整體下滑，共享出行的熱度持續下降。很多出行公司難以為繼，減少購買新能源汽車。通過洛陽一位經銷商的描述，共享出行平臺的撤退導致大部分新能源車低價流入二手車市場，搶占了縣域小型電動新車的市場份額。出行公司的車輛流向阻擋了下游用戶的購買力，而共享出行公司整體業務在大環境下的下滑阻擋了B端對新能源汽車的購買。據非官方統計，在共享出行業務興起的早期，出行公司購買的新能源汽車數量幾乎與私人用戶相同。“這兩年，由于大部分出行公司業績不佳，新能源汽車需求下降。特別是今年整體車市下滑最猛的是B端的購買。”GoFun Travel首席執行官譚奕向車云解釋了當前的市場形勢。新品引發的觀望情緒目前市場上的觀望情緒非常濃厚。消費者不太會把握具體的時機。它們捕食時像豹子一樣盯著獵物，但不表露自己的情緒。國產版特斯拉來了。雖然早早公布了國內版的預定價格，但普遍認為價格過高。人們在等待它真正的著陸價格。因為特斯拉有隨意調價的習慣，所以人們不知道目前國內的價格是不是煙霧彈。人們仍然期待價格更低的國產Model 3。大眾的新能源車來了。10月30日，一汽-大眾的寶來純電和高爾夫純電在14-16萬元價格區間上市。作為傳統燃油汽車市場的領導者，大眾汽車極具品牌知名度的新能源汽車無疑將成為眾多新能源汽車消費者的重要選擇之一。這樣的場景也可以從插電式混動市場得到印證。帕薩特插電式混動已經連續幾個月取代比亞迪，成為插電式混動市場的老大。奔馳EQC要來了，奧迪e-tron要來了。德國豪華品牌的純電動汽車也讓不少消費者垂涎三尺。
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奧迪e-tron因此，7-9月是中國新能源汽車市場的尷尬時刻。當很多品牌積累高的廠商推出新能源汽車的時候，可能會給市場帶來一點安慰。車企著急，推免費充電的現實無法改變。現在重要的是有多少新能源車企面對現實。里程焦慮和充電問題是阻礙用戶購買新能源汽車的第一障礙。新能源汽車企業從車輛本身出發，推出長續航版新能源電動車，在充電領域推出更優惠的解決方案。10月17日，廣汽新能源推出Aion系列第二款車型Aion LX。根據廣汽官方介紹，Aion LX的續航里程為600km，幾乎相當于傳統燃油車的一箱油。威馬汽車今年8月推出了EX5520km長續航版。威馬汽車銷售顧問告訴車云，該版本汽車目前占店內總訂單的70%。
此外，在充電領域，車企表現出了極大的誠意。10月25日，造車新銳威馬汽車聯合廣汽新能源、比亞迪汽車、BAIC汽車，與國家電網旗下電動汽車服務有限公司達成合作。在充電領域出臺更多切實可行的優惠政策。這意味著純電動汽車用戶進入了免費充電時代，電費由廠家支付。其中，在BAIC宣布投入10億元用于私人用戶充電的優惠政策中，廣汽新能源推出了面向個人用戶和行業用戶的充電服務套餐；比亞迪推出了針對旅游公司的3萬千瓦時限額和針對個人用戶的5000千瓦時限額。作為四大主機廠中唯一的造車新勢力，威馬汽車宣布，購買威馬與國網定制版EX5 520的私人用戶，可享受三年無限免費充電。
在此之前，另一個造車新勢力蔚來已經率先宣布，首個車主終身免費換電。此前，特斯拉還向Model S和Model X的車主推出了終身免費過充的政策，車企在充電領域已經拿出了最大的殺手锏。隱藏在“優化充電服務體系”背后的，是對新能源汽車市場提振的希望。不出意外的話，10月份新能源車市將繼續下滑，這將是7月份新能源補貼政策退卻后，連續第四個月同比下滑。這有點令人沮喪。當很多車企開始大力投入電氣化改造的時候，產品還沒出來，市場卻開始出現轉機。如果說預計7、8月份的短期下跌是因為補貼的下降，那么9月份新能源市場同比30%以上的跌幅就令人驚訝，而且這種情況似乎還會持續。很多專家都不敢預測今年新能源汽車的銷量。中國汽車工業協會今年兩次下調新能源汽車的銷售預期，從160萬輛下調至140萬輛。“即使有這樣的目標，也幾乎沒有希望。”一些業內專家這樣對車云說。新能源汽車市場怎么了？10月的最后幾天，在北京老字號汽車大賣場北辰亞運村汽車交易市場，為期十天的新能源汽車推廣節即將落下帷幕。會場顯得有些空曠，除了還在展臺堅守的經銷商，看車的人寥寥無幾。
"這幾天的銷售仍然比平時好."比亞迪4S店的老板是最后的堅守者之一。據他介紹，在促銷節期間，比亞迪售出了30輛新能源汽車。在今年6月新的補貼政策實施之前，這家比亞迪4S店的月銷量可以達到200輛。到7月份，月銷量只有不到100臺。據經銷商介紹，即使一個月每天都是促銷節，也不過和7月份的銷量一樣。9月份，比亞迪銷量僅為1.37萬輛，同比下降50.97%。比亞迪并不是個例。在這個久負盛名的汽車大賣場里，大大小小的品牌很多，但很多人卻不得不告別自己多年的汽車銷售生涯，謀生。數據也是這么說的。9月份，中國新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降34.2%。其中，純電動汽車銷量6.3萬輛，同比下降33.1%，插電式混合動力汽車銷量1.7萬輛，同比下降38.4%。在補貼退坡后的第三個月，整個市場依然未能恢復正增長，令業內人士震驚。這也引發了業內對新能源汽車的進一步質疑。“沒有人真的想買新能源汽車。”Xpeng Motors董事長何認為，“國內大部分電動車實際上都是賣給B端用戶，而真正賣給私人消費者的只有10萬輛。”
在工信部給出的過去三年的圖表中，可以明顯看到2019年新能源汽車同比增速達到了近年來的最低。但也改變了去年下半年銷量直線上升，頻繁走弱的常態。過去新能源汽車市場前低后高的趨勢可能在2019年被徹底打破。“我判斷2019年新能源乘用車銷量很可能比2018年下降10%左右。在今年7月電動汽車觀察家組織的一次討論中，全國工商聯汽車經銷商商會會長、新能源汽車分會會長李今庸……對今年新能源汽車市場做出預測。照此猜測，今年新能源汽車和乘用車總銷量只有110萬輛。中汽協數據顯示，截至目前，我國新能源汽車總銷量為87.2萬輛。按照目前新能源汽車的月銷量來看，2019年的新能源汽車總銷量很可能和李今庸預測的一樣一般，甚至更低，比中汽協上次調整的市場預期銷量低30萬輛。“由于今年市場環境的特殊性，很難實現既定目標。我們還沒有預測銷量，銷量增長的希望還是要看明年。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹說。都是補貼？因為市場下滑的時間節點與新能源汽車補貼政策下降的時間重合，所以大部分人把新能源汽車市場的下滑歸咎于補貼的大幅下降。根據2019年最新的補貼政策，一輛純電動汽車的補貼金額不到去年的三分之一。但是，把市場下滑的原因全部都給補貼，顯然是不科學的。“下半年新能源汽車市場的表現有些反常，補貼退坡不是全部原因。”乘聯會秘書長崔東樹認為，補貼政策退出導致市場疲軟、出行企業減少采購、燃油車大幅降價透支新能源消費熱情、消費者對特斯拉國產車型和合資品牌電動車的觀望態度等客觀因素的共同作用，造就了今年新能源汽車市場的特殊性。
今年上半年，由于國家五年期燃油車大量清倉促銷，很多正在猶豫買新能源車還是燃油車的用戶轉而買了燃油車。加上補貼退坡前的最后一波新能源車補貼盛宴。從而提前透支了下半年新能源汽車的市場需求。另外，洛陽等非限購城市的情況也不清楚。據相關報道，洛陽部分新能源汽車4S店的銷量僅為同期的一半。私人消費者不足以支撐整個市場的運轉，而且從今年下半年開始，B端大客戶的實力也不再那么強。近年來，共享出行和網上汽車共享已經成為新能源車企的重要客戶。然而，隨著中國汽車市場的整體下滑，共享出行的熱度持續下降。很多出行公司難以為繼，減少購買新能源汽車。通過洛陽一位經銷商的描述，共享出行平臺的撤退導致大部分新能源車低價流入二手車市場，搶占了縣域小型電動新車的市場份額。出行公司的車輛流向阻擋了下游用戶的購買力，而共享出行公司整體業務在大環境下的下滑阻擋了B端對新能源汽車的購買。據非官方統計，在共享出行業務興起的早期，出行公司購買的新能源汽車數量幾乎與私人用戶相同。“這兩年，由于大部分出行公司業績不佳，新能源汽車需求下降。特別是今年整體車市下滑最猛的是B端的購買。”GoFun Travel首席執行官譚奕向車云解釋了當前的市場形勢。新品引發的觀望情緒目前市場上的觀望情緒非常濃厚。消費者不太會把握具體的時機。它們捕食時像豹子一樣盯著獵物，但不表露自己的情緒。國產版特斯拉來了。雖然早早公布了國內版的預定價格，但普遍認為價格過高。人們在等待它真正的著陸價格。因為特斯拉有隨意調價的習慣，所以人們不知道現在國內的價格是不是……煙霧彈。人們仍然期待價格更低的國產Model 3。大眾的新能源車來了。10月30日，一汽-大眾的寶來純電和高爾夫純電在14-16萬元價格區間上市。作為傳統燃油汽車市場的領導者，大眾汽車極具品牌知名度的新能源汽車無疑將成為眾多新能源汽車消費者的重要選擇之一。這樣的場景也可以從插電式混動市場得到印證。帕薩特插電式混動已經連續幾個月取代比亞迪，成為插電式混動市場的老大。奔馳EQC要來了，奧迪e-tron要來了。德國豪華品牌的純電動汽車也讓不少消費者垂涎三尺。
奧迪e-tron因此，7-9月是中國新能源汽車市場的尷尬時刻。當很多品牌積累高的廠商推出新能源汽車的時候，可能會給市場帶來一點安慰。車企著急，推免費充電的現實無法改變。現在重要的是有多少新能源車企面對現實。里程焦慮和充電問題是阻礙用戶購買新能源汽車的第一障礙。新能源汽車企業從車輛本身出發，推出長續航版新能源電動車，在充電領域推出更優惠的解決方案。10月17日，廣汽新能源推出Aion系列第二款車型Aion LX。根據廣汽官方介紹，Aion LX的續航里程為600km，幾乎相當于傳統燃油車的一箱油。威馬汽車今年8月推出了EX5520km長續航版。威馬汽車銷售顧問告訴車云，該版本汽車目前占店內總訂單的70%。
此外，在充電領域，車企表現出了極大的誠意。10月25日，造車新銳威馬汽車聯合廣汽新能源、比亞迪汽車、BAIC汽車，與國家電網旗下電動汽車服務有限公司達成合作。在充電領域出臺更多切實可行的優惠政策。這意味著純電動汽車用戶進入了免費充電時代，電費由廠家支付。其中，在BAIC宣布投入10億元用于私人用戶充電的優惠政策中，廣汽新能源推出了面向個人用戶和行業用戶的充電服務套餐；比亞迪推出了針對旅游公司的3萬千瓦時限額和針對個人用戶的5000千瓦時限額。作為四大主機廠中唯一的造車新勢力，威馬汽車宣布，購買威馬與國網定制版EX5 520的私人用戶，可享受三年無限免費充電。
在此之前，另一個造車新勢力蔚來已經率先宣布，首個車主終身免費換電。此前，特斯拉還向Model S和Model X的車主推出了終身免費過充的政策，車企在充電領域已經拿出了最大的殺手锏。隱藏在“優化充電服務體系”背后的，是對新能源汽車市場提振的希望。
日前，有外媒曝出特斯拉ModelS又重返紐博格林賽道，并創造出7分13秒的非官方測試成績，該成績打破了此前ModelS創造的7分23秒成績，比Taycan創造的7分43秒成績則要快出近30秒。
1900/1/1 0:00:00在今年整體車市下滑超8的行情下，豐田、本田、日產5萬大獎在中國的5家合資公司累計銷售304萬輛，同比增長76，市場份額也擴大到206。
1900/1/1 0:00:00僅過去50天，剛在法蘭克福車展全球首發亮相的全新大眾LOGO就迫不及待出現在大眾所最倚重的中國市場。
1900/1/1 0:00:00據彭博社報道，特斯拉公司董事長羅賓德霍姆（RobynDenholm）在第二屆虹橋國際經濟論壇“人工智能與創新發展：理念、技術和市場”分論壇上表示，
1900/1/1 0:00:00今日，特斯拉董事會主席羅賓德霍姆在上海的一場論壇上表示：自動駕駛每400萬英里發生一次事故，人類司機駕駛每50萬英里就有一次事故，實驗證明，自動駕駛比人類駕駛更安全，
1900/1/1 0:00:00德新社11月4日報道，戴姆勒周一宣布戴姆勒集團自2019年11月1日起啟用集團新架構，集團三大核心業務分別由三家新的獨立上市公司運營。
1900/1/1 0:00:00
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