博世加速轉身：已建兩座芯片工廠，軟件工程師人數達3萬

在中國，博世是盡快將自動駕駛技術商業化的先行者。與蔚來和特斯拉的車企不同，博世作為Tier1從事輔助駕駛系統的研發和推廣，品牌和車型覆蓋面更廣。僅在2019年，博世就為近40款本土車型提供了L2級別的高級駕駛輔助系統解決方案。從這個角度來說，博世對自動駕駛技術的商業化貢獻更大。這得益于博世全球CEO五年前在業內首次提出的“汽車未來的發展是自動化、互聯化和電氣化”的戰略。

如今，博世的戰略眼光頗具前瞻性。近日，博世在原有的“自動化、互聯化、電氣化”的基礎上，增加了“個性化”的未來發展方向，系統形成了“電氣化、互聯化、自動化、個性化”的未來發展戰略，統稱為“四化”方向的步伐。基于此，博世于10月23日在中國蘇州舉辦了“博世中國2019智慧出行大會”，全面展示了最新的創新技術和前沿解決方案，以及在“四化”領域的整體布局。會議現場，博世正式宣布與廣汽研究院達成自動泊車服務技術合作。博世今年將為廣汽研究院停車場提供停車服務系統及配套軟硬件，共同推動停車服務技術在中國的場景化應用。

以此次合作為起點，博世未來將瞄準更大的出行市場蛋糕，繼續戰略轉型。基于這一考慮，博世將汽車技術事業部升級為汽車及智能交通技術事業部，增加了核心關鍵詞“智能交通”；在結構調整方面，博世形成了新的核心競爭力，稱為“3S”，主要包括傳感器、軟件(包括AI)和服務能力；在構建移動出行生態圈層面，“博世創投+初創企業孵化器”成為博世進軍移動出行市場的主要思路。一年一度的技術體驗日，充滿了博世對行業的觀察和思考。博世在觀察和思考什么？智能網聯汽車:車路協同是大方向。博世正在從傳統制造企業向物聯網公司轉型。為此，博世已經有兩家生產芯片的制造廠，分別位于斯圖加特和德累斯頓(正在建設中)。通過制造MEMS芯片，博世將能夠提供更多的傳感功能。不為外界所熟知的是，博世也是一家大型軟件公司。其全球68000名R&D員工中包括30000多名軟件工程師。這些工程師專注于汽車中控制器軟件的開發，幫助博世向物聯網行業轉型，向云領域擴張。

所有的布局都離不開智能網聯汽車這個最初的起點，博世也是看中了中國在智能網聯汽車領域的前景。根據規劃，到2020年，國內智能汽車比例達到50%，并啟動部分L3自動駕駛，實現市場化。同時在大城市的高速公路上實現基于LTE技術的V2X覆蓋；到2025年，計劃主要圍繞5G V2X和L4智能汽車的大規模應用和實現車路協同的理念；到2030年，政府希望實現一定規模和高度自動駕駛汽車的商業化，率先建設智能汽車強國。截至目前，中國已在全國范圍內建設了20個智能網聯汽車示范區，領先于世界上任何一個國家，并為企業開發自動駕駛汽車和測試未來的網聯自動駕駛汽車提供了幫助。博世從智能網聯汽車的技術框架角度觀察，車路協同將首先發展。道路將成為智能道路。路邊單元，5G，V2X或者LTE V2X可以把路況和汽車互聯，汽車也要互聯。然后通過邊緣計算，最后通過區域云，邊緣云到中心云。通過云端把所有的信息匯總，共享給所有的車，感知不同的路況，實現高度的自動駕駛。車路協同是中國提出的明確的未來發展方向，也是博世未來努力發展的方向。博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全博士表示，博世正在從五個維度提供智能網聯解決方案。

徐大全博士舉例，博世對高度自動駕駛的思考是，要實現從感知、定位、決策到控制的一整套自動駕駛解決方案。博世的能力在于硬件集成的經驗，之后會從車載智能轉向車路協同，減少傳感器的應用，降低自動駕駛汽車的成本。這就是博世目前在中國做的事情。網絡安全也是智能網聯汽車的重要組成部分。因為一旦聯網，車內的安全，車與云之間的安全就變得非常重要。在互聯服務方面，得益于博世實時獲取車內數據的能力，可以建立車輛運營管理平臺，重點是運營。這就是博世中國智能網絡事業部總裁陳明領導的智能網絡事業部在中國所做的事情。V2X——汽車與萬物的連接。博世的思路是與行業通訊供應商共同研發，致力于將車外的感知傳遞到車內。這種技術的好處是，從主機廠的角度來說，量產車在投產前需要驗證、實驗、路試。那么，大型試驗車如何通過互聯網服務實現遠程標定和數據自動采集呢？這時候就可以充分發揮互聯互通的作用，從而降低車企的測試成本和測試時間。另外，在互聯時代，未來的售后服務可能和現在完全不一樣。這是博世從智能網聯的角度思考的未來。自動駕駛的發展是博世智能網聯戰略的關鍵。自動駕駛:做好基礎能力博世觀察到，目前行業自動駕駛技術仍面臨諸多挑戰，首當其沖的問題是監管定制的不完善。另一方面，中國在自動駕駛的技術規范上落后于其他國家。所以徐大全博士呼吁中國為自動駕駛制定規則，成為行業的領導者，不要讓別人來制定規則。在中國，自動駕駛還不能在一般高速公路和高速公路上測試，但美國和歐洲已經在這方面放開了。徐大全博士希望行業和非行業共同推動標準和規則的制定。此外，安全保障、環境感知、定位、系統智能、計算能力、系統架構等。都是自動駕駛行業的重點業務，但只有解決了所有問題，才能真正實現無人駕駛。所以博世的自動駕駛解決方案是，安全貫穿自動駕駛研發過程。博世從感知、決策、定位、執行全過程自動駕駛。在感知和決策層面，博世的優勢是高性能的傳感器、控制器及其相互冗余的算法。博世正在考慮如何安排……e冗余系統從問題發生后如何互相彌補方面考慮，因為這是安全方面非常重要的內容。在定位層面，博世可以提供完整的定位解決方案。一方面發展基于衛星信號的定位，另一方面基于道路特征的精確定位，讓汽車可以清楚的知道自己在道路上的精確位置。在管理層，博世擁有靈活、可靠和冗余的制動和轉向系統。徐大全博士說，“如果這些基礎工作做不好，未來實現自動駕駛是不可能的。”目前，博世在自動駕駛領域的最新成果是與戴姆勒聯合開發了一款奔馳S級Robotaxi。Robotaxi已經在美國加州投入試運營，可以實現不需要駕駛員干預就能提供服務的能力。“這輛車配備了70多個傳感器，包括攝像頭、雷達和激光雷達，成本相當高。嚴格來說，這輛車依靠的是自己的判斷，不需要更多的外界輔助。”徐大全博士說。在中國，車路協同是大方向，博世將在此基礎上制定新的計劃，包括尋找合作伙伴，在中國建立R&D團隊，將路端引入車端，減少車輛本身的傳感器數量，降低車輛的計算能力。接下來，博世將在中國推出基于車路協調的先進自動駕駛技術。目前，除了戴姆勒，博世也在積極與中國本土主機廠合作，并與中國本土品牌廣汽達成合作，在廣汽上成功實施安全自動泊車服務技術。據介紹，基于智能基礎設施誘導的停車服務具有安全、高效、低成本三大優勢。并且其應用場景相當廣泛，可以應用于無人駕駛高端停車服務、車輛共享、生產線下線等應用場景。博世認為，未來的交通一定是互聯智能的。我們不僅需要智能汽車，還需要智能云、智能路。博世希望幫助客戶從停車場開始實現未來的智能交通。為了實現完全的自動駕駛，需要對整車的架構進行創新，包括引入智能駕駛艙的概念。目前博世在智能駕駛艙領域的研究已經有了落地項目，接近商業化。博世的解決方案是引入域控制器的概念。一個域控制器控制汽車中的所有屏幕，如儀表盤、車載娛樂和平視顯示器。域控制器的引入大大降低了車企的研發成本，有效減輕了車身重量。自2022年起，博世智能駕駛艙平臺可滿足中國市場的量產需求。

博世展示的域控制器移動出行時代:擁抱合作共贏移動出行市場潛力巨大。普華永道預測，到2030年，中國移動出行市場規模將達到6560億美元，包括互聯網科技公司和基礎設施提供商在內的新玩家將陸續進入該市場。智能網聯、電氣化、共享出行、自動駕駛等新趨勢、新技術也在逐漸重塑未來交通。在移動出行時代，博世的服務對象也將從單一的傳統主機廠擴展到更多元化的客戶，如主機廠、新車制造商、出行服務提供商和本地科技企業。毫無疑問，移動出行市場的變革為博世商業戰略的轉型發展帶來了新的發展機遇。為此，博世致力于賦能未來移動出行，并推出了互聯網服務產品組合。從出行用戶體驗、自動駕駛、互聯互通、電動車出行、共享出行等幾大領域給出了完整的解決方案。例如，圍繞自動駕駛，博世可以提供多樣化的產品組合，如停車服務、互聯網電子地平線、路況監控、車輛控制中心等。“未來，我們必須改變我們的思維和商業模式，以便為我們所有的客戶提供全面的服務，這也是博世正在做的事情……安歌。“徐大全博士說的是，博世正以前所未有的熱情擁抱共贏的合作生態系統。”過去我們講“全球有200、300個客戶”，未來我們要講“全球有2000、3000個客戶”，徐大全博士說。

比如在博世和戴姆勒聯合開發的Robotaxi項目中。相機引入索尼技術；中央控制器引入NVIDIA技術；在AI技術領域引入了很多合作伙伴；智慧交通與中國移動息息相關；在絕對定位上，介紹了中國千尋公司。相對定位是通過高精度地圖以及與高德等地圖供應商的合作來實現的。總體而言，智能網聯汽車是中國汽車產業未來的戰略發展方向，也是中國汽車產業轉型升級的重要技術路徑。同時，智能網聯汽車是超越汽車產業的大生態，需要跨界合作，共創美好未來。博世正在加速向領先的物聯網企業轉型，并將繼續投資中國本土市場，加速在中國的物聯網布局。隨著中國汽車工業的發展和客戶的轉型升級，博世將提供更多符合中國工業需求的解決方案。“擁抱互聯，賦能未來”是博世在移動出行時代的企業口號。在中國，博世是盡快將自動駕駛技術商業化的先行者。與蔚來和特斯拉的車企不同，博世作為Tier1從事輔助駕駛系統的研發和推廣，品牌和車型覆蓋面更廣。僅在2019年，博世就為近40款本土車型提供了L2級別的高級駕駛輔助系統解決方案。從這個角度來說，博世對自動駕駛技術的商業化貢獻更大。這得益于博世全球CEO五年前在業內首次提出的“汽車未來的發展是自動化、互聯化和電氣化”的戰略。

如今，博世的戰略眼光頗具前瞻性。近日，博世在原有的“自動化、互聯化、電氣化”的基礎上，增加了“個性化”的未來發展方向，系統形成了“電氣化、互聯化、自動化、個性化”的未來發展戰略，統稱為“四化”方向的步伐。基于此，博世于10月23日在中國蘇州舉辦了“博世中國2019智慧出行大會”，全面展示了最新的創新技術和前沿解決方案，以及在“四化”領域的整體布局。會議現場，博世正式宣布與廣汽研究院達成自動泊車服務技術合作。博世今年將為廣汽研究院停車場提供停車服務系統及配套軟硬件，共同推動停車服務技術在中國的場景化應用。

以此次合作為起點，博世未來將瞄準更大的出行市場蛋糕，繼續戰略轉型。基于這一考慮，博世將汽車技術事業部升級為汽車及智能交通技術事業部，增加了核心關鍵詞“智能交通”；在結構調整方面，博世形成了新的核心競爭力，稱為“3S”，主要包括傳感器、軟件(包括AI)和服務能力；在構建移動出行生態圈層面，“博世創投+初創企業孵化器”成為博世進軍移動出行市場的主要思路。一年一度的技術體驗日，充滿了博世對行業的觀察和思考。博世在觀察和思考什么？智能網聯汽車:車路協同是大方向。博世正在從傳統制造企業向物聯網公司轉型。為此，博世已經有兩家生產芯片的制造廠，分別位于斯圖加特和德累斯頓(正在建設中)。通過制造MEMS芯片，博世將能夠提供更多的傳感功能。不為外界所熟知的是，博世也是一家大型軟件公司。其全球68000名R&D員工中包括30000多名軟件工程師。這些工程師專注于汽車中控制器軟件的開發，幫助博世向物聯網行業轉型，向云領域擴張。

所有的布局都離不開智能網聯汽車這個最初的起點，博世也是看中了中國在智能網聯汽車領域的前景。根據規劃，到2020年，國內智能汽車比例達到50%，并啟動部分L3自動駕駛，實現市場化。同時在大城市的高速公路上實現基于LTE技術的V2X覆蓋；到2025年，計劃主要圍繞5G V2X和L4智能汽車的大規模應用和實現車路協同的理念；到2030年，政府希望實現一定規模和高度自動駕駛汽車的商業化，率先建設智能汽車強國。截至目前，中國已在全國范圍內建設了20個智能網聯汽車示范區，領先于世界上任何一個國家，并為企業開發自動駕駛汽車和測試未來的網聯自動駕駛汽車提供了幫助。博世從智能網聯汽車的技術框架角度觀察，車路協同將首先發展。道路將成為智能道路。路邊單元，5G，V2X或者LTE V2X可以把路況和汽車互聯，汽車也要互聯。然后通過邊緣計算，最后通過區域云，邊緣云到中心云。通過云端把所有的信息匯總，共享給所有的車，感知不同的路況，實現高度的自動駕駛。車路協同是中國提出的明確的未來發展方向，也是博世未來努力發展的方向。博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全博士表示，博世正在從五個維度提供智能網聯解決方案。

徐大全博士舉例，博世對高度自動駕駛的思考是，要實現從感知、定位、決策到控制的一整套自動駕駛解決方案。博世的能力在于硬件集成的經驗，之后會從車載智能轉向車路協同，減少傳感器的應用，降低自動駕駛汽車的成本。這就是博世目前在中國做的事情。網絡安全也是智能網聯汽車的重要組成部分。因為一旦聯網，車內的安全，車與云之間的安全就變得非常重要。在互聯服務方面，得益于博世實時獲取車內數據的能力，可以建立車輛運營管理平臺，重點是運營。這就是博世中國智能網絡事業部總裁陳明領導的智能網絡事業部在中國所做的事情。V2X——汽車與萬物的連接。博世的思路是與行業通訊供應商共同研發，致力于將車外的感知傳遞到車內。這種技術的好處是，從主機廠的角度來說，量產車在投產前需要驗證、實驗、路試。那么，大型試驗車如何通過互聯網服務實現遠程標定和數據自動采集呢？這時候就可以充分發揮互聯互通的作用，從而降低車企的測試成本和測試時間。另外，在互聯時代，未來的售后服務可能和現在完全不一樣。這是博世從智能網聯的角度思考的未來。自動駕駛的發展是博世智能網聯戰略的關鍵。自動駕駛:做好基礎能力博世觀察到，目前行業自動駕駛技術仍面臨諸多挑戰，首當其沖的問題是監管定制的不完善。另一方面，中國在自動駕駛的技術規范上落后于其他國家。所以徐大全博士呼吁中國為自動駕駛制定規則，成為行業的領導者，不要讓別人來制定規則。在中國，自動駕駛還不能在一般高速公路和高速公路上測試，但美國和歐洲已經在這方面放開了。徐大全博士希望行業和非行業共同推動標準和規則的制定。此外，安全保障、環境感知、定位、系統智能、計算能力、系統架構等。都是自動駕駛行業的重點業務，但只有解決了所有問題，才能真正實現無人駕駛。所以博世的自動駕駛解決方案是，安全貫穿自動駕駛研發過程。博世從感知、決策、定位、執行全過程自動駕駛。在感知和決策層面，博世的優勢是高性能的傳感器、控制器及其相互冗余的算法。博世正在考慮如何安排……e冗余系統從問題發生后如何互相彌補方面考慮，因為這是安全方面非常重要的內容。在定位層面，博世可以提供完整的定位解決方案。一方面發展基于衛星信號的定位，另一方面基于道路特征的精確定位，讓汽車可以清楚的知道自己在道路上的精確位置。在管理層，博世擁有靈活、可靠和冗余的制動和轉向系統。徐大全博士說，“如果這些基礎工作做不好，未來實現自動駕駛是不可能的。”目前，博世在自動駕駛領域的最新成果是與戴姆勒聯合開發了一款奔馳S級Robotaxi。Robotaxi已經在美國加州投入試運營，可以實現不需要駕駛員干預就能提供服務的能力。“這輛車配備了70多個傳感器，包括攝像頭、雷達和激光雷達，成本相當高。嚴格來說，這輛車依靠的是自己的判斷，不需要更多的外界輔助。”徐大全博士說。在中國，車路協同是大方向，博世將在此基礎上制定新的計劃，包括尋找合作伙伴，在中國建立R&D團隊，將路端引入車端，減少車輛本身的傳感器數量，降低車輛的計算能力。接下來，博世將在中國推出基于車路協調的先進自動駕駛技術。目前，除了戴姆勒，博世也在積極與中國本土主機廠合作，并與中國本土品牌廣汽達成合作，在廣汽上成功實施安全自動泊車服務技術。據介紹，基于智能基礎設施誘導的停車服務具有安全、高效、低成本三大優勢。并且其應用場景相當廣泛，可以應用于無人駕駛高端停車服務、車輛共享、生產線下線等應用場景。博世認為，未來的交通一定是互聯智能的。我們不僅需要智能汽車，還需要智能云、智能路。博世希望幫助客戶從停車場開始實現未來的智能交通。為了實現完全的自動駕駛，需要對整車的架構進行創新，包括引入智能駕駛艙的概念。目前博世在智能駕駛艙領域的研究已經有了落地項目，接近商業化。博世的解決方案是引入域控制器的概念。一個域控制器控制汽車中的所有屏幕，如儀表盤、車載娛樂和平視顯示器。域控制器的引入大大降低了車企的研發成本，有效減輕了車身重量。自2022年起，博世智能駕駛艙平臺可滿足中國市場的量產需求。

博世展示的域控制器移動出行時代:擁抱合作共贏移動出行市場潛力巨大。普華永道預測，到2030年，中國移動出行市場規模將達到6560億美元，包括互聯網科技公司和基礎設施提供商在內的新玩家將陸續進入該市場。智能網聯、電氣化、共享出行、自動駕駛等新趨勢、新技術也在逐漸重塑未來交通。在移動出行時代，博世的服務對象也將從單一的傳統主機廠擴展到更多元化的客戶，如主機廠、新車制造商、出行服務提供商和本地科技企業。毫無疑問，移動出行市場的變革為博世商業戰略的轉型發展帶來了新的發展機遇。為此，博世致力于賦能未來移動出行，并推出了互聯網服務產品組合。從出行用戶體驗、自動駕駛、互聯互通、電動車出行、共享出行等幾大領域給出了完整的解決方案。例如，圍繞自動駕駛，博世可以提供多樣化的產品組合，如停車服務、互聯網電子地平線、路況監控、車輛控制中心等。“未來，我們必須改變我們的思維和商業模式，以便為我們所有的客戶提供全面的服務，這也是博世正在做的事情……安歌。“徐大全博士說的是，博世正以前所未有的熱情擁抱共贏的合作生態系統。”過去我們講“全球有200、300個客戶”，未來我們要講“全球有2000、3000個客戶”，徐大全博士說。

比如在博世和戴姆勒聯合開發的Robotaxi項目中。相機引入索尼技術；中央控制器引入NVIDIA技術；在AI技術領域引入了很多合作伙伴；智慧交通與中國移動息息相關；在絕對定位上，介紹了中國千尋公司。相對定位是通過高精度地圖以及與高德等地圖供應商的合作來實現的。總體而言，智能網聯汽車是中國汽車產業未來的戰略發展方向，也是中國汽車產業轉型升級的重要技術路徑。同時，智能網聯汽車是超越汽車產業的大生態，需要跨界合作，共創美好未來。博世正在加速向領先的物聯網企業轉型，并將繼續投資中國本土市場，加速在中國的物聯網布局。隨著中國汽車工業的發展和客戶的轉型升級，博世將提供更多符合中國工業需求的解決方案。“擁抱互聯，賦能未來”是博世在移動出行時代的企業口號。

標簽：奔馳特斯拉蔚來遠程

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