北京新能源連慶鋒：發展電動汽車不是簡單的電動化

10月25日，2019全球未來旅行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心舉行。北京新能源汽車有限公司黨委副書記連青峰在會上表示:2000年的“互聯網企業寒冬”與今天如出一轍。寒冬過后，大量企業死亡，但互聯網行業的發展真正贏得了繁榮，剩下的企業開始成為世界級企業，今天的新能源汽車行業也是如此。

以下為發言實錄，略有刪減:眾所周知，得益于國家政策的有效推動，中國新能源汽車產業在過去幾年里蓬勃發展，走過了從無到有、從零到一的發展階段。現在應該進入依靠內生發展動力實現穩定增長的2.0階段。在這個階段，競爭格局發生了巨大的變化，應該說競爭特別激烈，從我們過去定義的新能源汽車藍海，到了紅海階段。尤其是在今年，由于國家補貼下降幅度比較大，包括最近幾個月市場同比負增長，行業內外和社會各界開始出現一些對新能源汽車未來的悲觀情緒。我們認為，在當前的關鍵階段，看未來的發展方向和未來前景是非常重要的。這個問題回答不好，很容易讓人迷茫，甚至讓很多人成為逃兵。我們認為要辯證地看待:一方面要堅定戰略自信，保持戰略定力。自信和決心不是廢話，而是來自于我們對方向的把握和判斷。我們清楚地看到，新能源汽車是汽車產業的大勢所趨，勢不可擋。無論是從行業本身的進步，還是從消費市場對新能源汽車的逐漸認可，尤其是國家政策，雖然補貼政策有所下降，但在非財政政策上還是能看到國家堅定不移的政策，尤其是最近的新規劃版本，對整個市場份額和滲透率提出了更高的要求。另一方面，要正視新能源汽車發展中的矛盾和問題。一個矛盾，一個矛盾的解決，一個問題，一個問題的突破，我們認為目前的矛盾有三個方面。一方面是補貼和成本的矛盾。大家判斷，總體來說，認為2023-2025年樂觀情況下可以達到平衡。另一方面，產業發展的短板，消費者對高頻的要求，比如續航里程問題，續航問題，電池安全問題，但是我們認為目前更重要的矛盾是需求和供給的矛盾。這幾年新能源汽車行業的市場應該說是高速增長的，但是得益于國家的限購，包括補貼政策活力的釋放，現在紅利差不多釋放了。紅利過去后，增速開始明顯放緩，尤其是近兩年整個汽車市場的負增長帶來了汽車價格的下降，也給整個汽車市場帶來了殘酷的挑戰。另一方面，雖然不是和燃油車一樣的負增長，但是相對于新能源車的供應，應該說供應和生產的速度遠遠大于市場增長的速度，以至于各個汽車行業都開始做新能源，無論是國內傳統集團還是國際大公司和新勢力，都可以看到這幾年的產品供應、產能和品牌都遠遠超過了市場的承受能力。我們也相信整個新能源汽車行業的淘汰賽已經到了這個2.0的階段，未來非常美好，但是只有活下來，才能贏得巨大的蛋糕。生存是一個高質量的發展，但為了整個行業的進一步發展，我們認為必須跳出新能源汽車行業來看這個行業的發展，必須回到面對co的視角……用燃油車的etition來思考整個市場的大突破，大破局，這樣才能把蛋糕做大，讓在座的每一個企業都有充分的發展。這個破局其實和2014年的第一次破局差不多，但是這個破局應該是在更高起點和更高時間沒有補貼政策的情況下和燃油車的競爭。競爭方向有幾個方向。我們認為回歸國家發展新能源汽車的初心，不僅僅是解決能源危機、環保問題、汽車動力問題，還要解決三個方面:第一個方面，經濟升級。雖然新能源車的購買成本一定高于燃油車，但在實驗的整個生命周期內，可以低于燃油車。在出行領域，尤其是10萬元以下的市場，我們可以看到這是一個非常明顯的趨勢。第二個方面是環保升級。很多人可能會說，中國新能源汽車產業這幾年的發展靠的就是限購，但是大家都認為限購背后的邏輯是全國的生態文明建設。在北歐，對燃油車加稅，實行排放限制區，是政府凈化的結果，不是為了保護新能源，而是因為傳統汽車可能會有負面影響。在這里，我們現在的海南島，包括之前的“保衛藍天三年行動計劃”，都體現了這個特點。未來電動化肯定是出租車和網約車公共出行市場的主力群體。第三個方面是消費升級。新能源的發展不是簡單的電動化，實際上帶來的是整個產品屬性、生態屬性、用戶體驗屬性的根本性變化。這三個變化導致新能源汽車成為燃油汽車最終的消費升級解決方案。只有做到這一點，我們才相信新能源能夠真正滲透并取代燃油車。我們也可以看到，在某些國家，特斯拉已經超越了其他豪華車品牌，現實背后的邏輯就是這個邏輯。有了這個分析，怎么落地？我們認為是通過供給側改革。實際上，從不成熟的市場到成熟的市場，一個行業從不成熟的過程到成熟的過程，可以看出這種供給側改革是政府強力推動的，還是市場自然選擇的結果。比如家電行業和乳制品行業，從那幾年的惡性競爭到現在基本穩定，盈利能力很強。例如，前幾天政府推動了鋼鐵、水泥、化工和煤炭的供給側改革。這兩年各行業盈利情況都很好，國外發達國家的汽車市場也是如此。基本上經過相對殘酷的淘汰，各個國家的格局和品牌格局都比較穩固，雖然不可能是暴利。對于汽車行業的供給側改革，我們認為有三個觀點:一方面，汽車行業本身遇到的困難是存量競爭和淘汰賽階段。第二，新能源汽車是汽車行業供給側改革的方向。第三，新能源汽車供給側改革，除了傳統內容，還需要新的維度，新的突破。關于去產能、去庫存、去杠桿，其實就是回歸、聚焦、效率。發展好了怎么擴張是沒問題的，但是在行業軌道的調整期，一定要保證足夠的眼光活下去，保證高質量的發展。對于新能源汽車來說，要實現可持續發展。如果無法達到平衡，損失就無法持續。每個企業都要做一件事，我的血流的比別人少。只有這樣我才能堅持到最后一天。因此，北京新能源從技術降成本、規模降成本、管理降成本做了大量工作。比如技術成本降低了，前段時間我們和當代安培科技有限公司聯合開發的電池總成本可以降到30%。補短板是為了解決新能源存在的一些痛點，促進行業的成熟。例如，我們圍繞里程焦慮和充電焦慮做了一些工作，包括低溫焦慮……在整個氣候中。特別是圍繞大家關心的安全評價問題，今年我們投資了20多億元在新能源檢測中心，覆蓋了18個實驗室。如何圍繞短板，產品體系的優化，品牌的上升趨勢，滿足當前消費者對品牌和品質的需求。我們認為傳統的“三去一降一補”不足以打破目前的局面。要看汽車行業之外的新能源汽車發展，這里有一個啟示，就是長征。長征結束后，我們的革命部隊從30萬人變成了3萬人。這個局應該說是進退兩難。怎么破這個局？如果在座的各位都從這個維度去思考，我覺得同志是在一個大的格局中，站在中華民族的大格局中。他不是要把這三萬大軍逼到墻角，而是要投身于整個中華民族的獨立和解放，所以這場博弈由困局轉為了勝利，取得了很大的突破。同樣，對于每一個行業、每一個企業來說，我們都要在社會的進步中推動和找到自己的價值。我認為這是取得突破的方法。剛才我們談到“三去一降一補”是為了保持商業的底層邏輯，但我們認為在供給側新能源的另一個維度，需要把握社會進步的頂層邏輯。關于這個行業，我們一直認為電動車的發展不是簡單的電動化，而是電動化帶來了新的理念、制造工藝和商業生態的巨大變化作為突破口，帶來了汽車行業的巨大變革。我們始終認為，干新能源的車，如果固守老路，是沒有出路的。汽車公司已經鏈接了四個萬億美元的市場，包括車輛制造、能源管理、智能出行和智能網絡連接。未來大發展會讓新能源汽車解決問題，參與大變革:一方面是出行生態的改變。分時租賃和在線租車，因為近幾年新能源汽車的蓬勃發展，實際上也帶來了新能源汽車市場的巨大突破。這個領域還有很多話題，比如最后一公里，比如農村市場的消費升級，低速電動車的升級，這些都是出行層面最大的話題和話題。我覺得新能源在這里也可以得到有效的解決。第二個方面是關于能源結構。新能源汽車發展的電動化與國家能源結構的優化和綠色化是相輔相成、融為一體的。我們現在正在建造它。未來所有的電動汽車、充電樁、換電站，包括我們做的“擎天柱計劃”換電站，都將形成分布式儲能，與國家綠色電力的有效吸收有效結合。這樣才能有效平衡整體利益和利潤。第三個方面是引領其他行業的轉型升級。汽車市場很大，但是新能源汽車是一個開放的市場，所以我們建立的國家科技創新中心，包括我們和華為的合作，不僅為其他行業提供了巨大的市場，也共同推動了新能源汽車的巨大提升。第四個方面是關于城市治理和智慧城市。這個剛才很多同事都講了很多，這里就不細說了。我們認為，新能源汽車走到今天這種困境并不可怕。其實我們在想，2000年的“互聯網企業寒冬”和今天一模一樣。寒冬過后，大批企業死亡，但互聯網行業的發展確實贏得了蓬勃發展，留下來的企業開始成為世界級企業。所以我覺得今天的新能源汽車行業也是如此。10月25日，2019全球未來旅行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心舉行。北京新能源汽車有限公司黨委副書記連青峰在會上表示:2000年的“互聯網企業寒冬”與今天如出一轍。寒冬過后，大量企業死亡，但互聯網的發展……工業真正贏得了繁榮，剩下的企業開始成為世界級企業，今天的新能源汽車產業也是如此。

以下為發言實錄，略有刪減:眾所周知，得益于國家政策的有效推動，中國新能源汽車產業在過去幾年里蓬勃發展，走過了從無到有、從零到一的發展階段。現在應該進入依靠內生發展動力實現穩定增長的2.0階段。在這個階段，競爭格局發生了巨大的變化，應該說競爭特別激烈，從我們過去定義的新能源汽車藍海，到了紅海階段。尤其是在今年，由于國家補貼下降幅度比較大，包括最近幾個月市場同比負增長，行業內外和社會各界開始出現一些對新能源汽車未來的悲觀情緒。我們認為，在當前的關鍵階段，看未來的發展方向和未來前景是非常重要的。這個問題回答不好，很容易讓人迷茫，甚至讓很多人成為逃兵。我們認為要辯證地看待:一方面要堅定戰略自信，保持戰略定力。自信和決心不是廢話，而是來自于我們對方向的把握和判斷。我們清楚地看到，新能源汽車是汽車產業的大勢所趨，勢不可擋。無論是從行業本身的進步，還是從消費市場對新能源汽車的逐漸認可，尤其是國家政策，雖然補貼政策有所下降，但在非財政政策上還是能看到國家堅定不移的政策，尤其是最近的新規劃版本，對整個市場份額和滲透率提出了更高的要求。另一方面，要正視新能源汽車發展中的矛盾和問題。一個矛盾，一個矛盾的解決，一個問題，一個問題的突破，我們認為目前的矛盾有三個方面。一方面是補貼和成本的矛盾。大家判斷，總體來說，認為2023-2025年樂觀情況下可以達到平衡。另一方面，產業發展的短板，消費者對高頻的要求，比如續航里程問題，續航問題，電池安全問題，但是我們認為目前更重要的矛盾是需求和供給的矛盾。這幾年新能源汽車行業的市場應該說是高速增長的，但是得益于國家的限購，包括補貼政策活力的釋放，現在紅利差不多釋放了。紅利過去后，增速開始明顯放緩，尤其是近兩年整個汽車市場的負增長帶來了汽車價格的下降，也給整個汽車市場帶來了殘酷的挑戰。另一方面，雖然不是和燃油車一樣的負增長，但是相對于新能源車的供應，應該說供應和生產的速度遠遠大于市場增長的速度，以至于各個汽車行業都開始做新能源，無論是國內傳統集團還是國際大公司和新勢力，都可以看到這幾年的產品供應、產能和品牌都遠遠超過了市場的承受能力。我們也相信整個新能源汽車行業的淘汰賽已經到了這個2.0的階段，未來非常美好，但是只有活下來，才能贏得巨大的蛋糕。生存是高質量的發展，但是為了整個行業的進一步發展，我們認為必須跳出新能源汽車行業來看這個行業的發展，必須回到面對燃油車競爭的角度來思考整個市場的大突破、大破局，才能把蛋糕做大，讓在座的每一個企業都有充分的發展。這個破局其實和2014年的第一次破局差不多，但是這個破局應該是在更高起點和更高時間沒有補貼政策的情況下和燃油車的競爭。競爭的方向有幾個方向……。我們認為回歸國家發展新能源汽車的初心，不僅僅是解決能源危機、環保問題、汽車動力問題，還要解決三個方面:第一個方面，經濟升級。雖然新能源車的購買成本一定高于燃油車，但在實驗的整個生命周期內，可以低于燃油車。在出行領域，尤其是10萬元以下的市場，我們可以看到這是一個非常明顯的趨勢。第二個方面是環保升級。很多人可能會說，中國新能源汽車產業這幾年的發展靠的就是限購，但是大家都認為限購背后的邏輯是全國的生態文明建設。在北歐，對燃油車加稅，實行排放限制區，是政府凈化的結果，不是為了保護新能源，而是因為傳統汽車可能會有負面影響。在這里，我們現在的海南島，包括之前的“保衛藍天三年行動計劃”，都體現了這個特點。未來電動化肯定是出租車和網約車公共出行市場的主力群體。第三個方面是消費升級。新能源的發展不是簡單的電動化，實際上帶來的是整個產品屬性、生態屬性、用戶體驗屬性的根本性變化。這三個變化導致新能源汽車成為燃油汽車最終的消費升級解決方案。只有做到這一點，我們才相信新能源能夠真正滲透并取代燃油車。我們也可以看到，在某些國家，特斯拉已經超越了其他豪華車品牌，現實背后的邏輯就是這個邏輯。有了這個分析，怎么落地？我們認為是通過供給側改革。實際上，從不成熟的市場到成熟的市場，一個行業從不成熟的過程到成熟的過程，可以看出這種供給側改革是政府強力推動的，還是市場自然選擇的結果。比如家電行業和乳制品行業，從那幾年的惡性競爭到現在基本穩定，盈利能力很強。例如，前幾天政府推動了鋼鐵、水泥、化工和煤炭的供給側改革。這兩年各行業盈利情況都很好，國外發達國家的汽車市場也是如此。基本上經過相對殘酷的淘汰，各個國家的格局和品牌格局都比較穩固，雖然不可能是暴利。對于汽車行業的供給側改革，我們認為有三個觀點:一方面，汽車行業本身遇到的困難是存量競爭和淘汰賽階段。第二，新能源汽車是汽車行業供給側改革的方向。第三，新能源汽車供給側改革，除了傳統內容，還需要新的維度，新的突破。關于去產能、去庫存、去杠桿，其實就是回歸、聚焦、效率。發展好了怎么擴張是沒問題的，但是在行業軌道的調整期，一定要保證足夠的眼光活下去，保證高質量的發展。對于新能源汽車來說，要實現可持續發展。如果無法達到平衡，損失就無法持續。每個企業都要做一件事，我的血流的比別人少。只有這樣我才能堅持到最后一天。因此，北京新能源從技術降成本、規模降成本、管理降成本做了大量工作。比如技術成本降低了，前段時間我們和當代安培科技有限公司聯合開發的電池總成本可以降到30%。補短板是為了解決新能源存在的一些痛點，促進行業的成熟。比如圍繞里程焦慮和充電焦慮，包括整個氣候低溫的焦慮，我們做了一些工作。特別是圍繞大家關心的安全評價問題，今年我們投資了20多億元在新能源檢測中心，覆蓋了18個實驗室。如何圍繞短板，產品體系的優化，品牌的上升趨勢，滿足當前消費者對品牌和品質的需求。我們相信傳統的“三比一，一減一……而一補”不足以打破目前的局面。要看汽車行業之外的新能源汽車發展，這里有一個啟示，就是長征。長征結束后，我們的革命部隊從30萬人變成了3萬人。這個局應該說是進退兩難。怎么破這個局？如果在座的各位都從這個維度去思考，我覺得同志是在一個大的格局中，站在中華民族的大格局中。他不是要把這三萬大軍逼到墻角，而是要投身于整個中華民族的獨立和解放，所以這場博弈由困局轉為了勝利，取得了很大的突破。同樣，對于每一個行業、每一個企業來說，我們都要在社會的進步中推動和找到自己的價值。我認為這是取得突破的方法。剛才我們談到“三去一降一補”是為了保持商業的底層邏輯，但我們認為在供給側新能源的另一個維度，需要把握社會進步的頂層邏輯。關于這個行業，我們一直認為電動車的發展不是簡單的電動化，而是電動化帶來了新的理念、制造工藝和商業生態的巨大變化作為突破口，帶來了汽車行業的巨大變革。我們始終認為，干新能源的車，如果固守老路，是沒有出路的。汽車公司已經鏈接了四個萬億美元的市場，包括車輛制造、能源管理、智能出行和智能網絡連接。未來大發展會讓新能源汽車解決問題，參與大變革:一方面是出行生態的改變。分時租賃和在線租車，因為近幾年新能源汽車的蓬勃發展，實際上也帶來了新能源汽車市場的巨大突破。這個領域還有很多話題，比如最后一公里，比如農村市場的消費升級，低速電動車的升級，這些都是出行層面最大的話題和話題。我覺得新能源在這里也可以得到有效的解決。第二個方面是關于能源結構。新能源汽車發展的電動化與國家能源結構的優化和綠色化是相輔相成、融為一體的。我們現在正在建造它。未來所有的電動汽車、充電樁、換電站，包括我們做的“擎天柱計劃”換電站，都將形成分布式儲能，與國家綠色電力的有效吸收有效結合。這樣才能有效平衡整體利益和利潤。第三個方面是引領其他行業的轉型升級。汽車市場很大，但是新能源汽車是一個開放的市場，所以我們建立的國家科技創新中心，包括我們和華為的合作，不僅為其他行業提供了巨大的市場，也共同推動了新能源汽車的巨大提升。第四個方面是關于城市治理和智慧城市。這個剛才很多同事都講了很多，這里就不細說了。我們認為，新能源汽車走到今天這種困境并不可怕。其實我們在想，2000年的“互聯網企業寒冬”和今天一模一樣。寒冬過后，大批企業死亡，但互聯網行業的發展確實贏得了蓬勃發展，留下來的企業開始成為世界級企業。所以我覺得今天的新能源汽車行業也是如此。

標簽：北京大發理念特斯拉

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