T3出行崔大勇：車聯網將徹底重構移動出行產業

10月25日，2019全球未來旅行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心舉行。T3出行公司CEO崔大勇在會上表示，車聯網的快速發展已經成為萬物互聯或智能駕駛時代的過渡產物。預計從明年開始，車聯網將進入快速發展期，到2025年滲透率將達到80%。

以下為演講實錄，略有刪減:來德清之前，昨天和一個朋友交換了名片。他看到T3，就說，崔先生，你在候機樓工作嗎？所以澄清一下，我目前為止只做地面交通，但是未來有可能做一些空中旅行，所以我覺得非常有必要簡單介紹一下T3旅行。T3出行由一汽、東風、長安發起，我們聯手阿里、騰訊、蘇寧組建基于互聯網協議平臺的出行公司。我們的愿景是成為中國最值得信賴的旅游服務企業。T3于4月22日成立，7月22日上線。到目前為止，我們才上線三個月，數據沒有那么大。現在我們只有100萬注冊客戶，每天的訂單量在8萬左右。在這樣的大會上，基于以往的經驗，我沒有太多可以分享的，但我們還是有很多基于未來出行的深入思考。今天想和大家交流的是“從旅行到未來旅行”。大家都知道為什么我們的網約車現在蓬勃發展，尤其是這幾年在滴滴等平臺公司和頭部公司的推動下，從過去的巡游方式，也就是說不管天氣怎么樣，我們都是站在路邊迎接出租車，可以用智能手機預約，進行高效對接。立足未來，我們也會有大的發展。我們為什么會意識到這一點？基于互聯網的蓬勃發展，尤其是智能手機的發展。大家可以看到，在我們的網上叫車系統中，主流的叫車方式是手機對手機，也就是你的手機和另一個人的手機有約。當然，那個人有車。基于這樣的商業模式，也帶來了一個Bug，就是整個安全體系的Bug，就是手機和汽車是分離的，這個手機是任何人都可以持有的，這也是為什么我們現在對整個網約車平臺的一個很大的問題感到困惑，就是安全風險和合規風險。所以大家可以看到，從去年開始，國家大力推動安全合規。今天，我們的主題叫做“未來旅行大會”。它基于什么樣的未來？這里我有一個簡單的判斷，因為今天我們是華為，騰訊等。，都是高科技公司，而且我們也談了很多無人駕駛。現在說的是交通，未來是移動計算中心。它將成為互聯網時代隨時與世界溝通的移動節點。這是未來的場景。所以我們來展開一下。大家可以看到，基于網約車和后續的平臺，未來我們會融合整個互聯網的各種元素，無論是無人駕駛、5G通信、物聯網、大數據，包括剛才提到的導航、云、新能源汽車、存儲等等。，所以大部分計算能力會在車內和云端完成，完成兩個無縫連接，完成這樣一個互聯節點的功能。當然，這個場景是一個非常好的愿景。從這里走到那里需要多長時間？剛才很多企業都在說我的L5到2025年技術上可以實現，但是什么時候商用呢？我覺得還有待商榷，就是技術實現后商業落地的模式可能還需要一段時間。還有法律法規，倫理道德等等。按照我們長遠的眼光，從現在開始，按照現在的手機到手機，我們的進程會走到那一天嗎？20年后我們還在做這個嗎？這里我們還有一些思考，就是如何重構智慧出行的新生態。我認為在轉型期，車聯網將徹底重構移動出行行業。為什么這么說？大家可以看到，車聯網的快速發展是我們萬物互聯時代或者智能駕駛時代的過渡產物。我預計從明年開始，我們的車聯網將會進入一個快速發展的時期，而所有的……車企領導都在。到2025年，這一普及率將達到80%。我也知道我們所有車企的下一代基礎車聯網已經成為標配，也就是說這是未來的發展趨勢。還有一點，也是最關鍵的一點，就是車聯網技術，也就是整合了車聯網技術的車輛，能夠真正的把人、車、路三大數據整合起來，整合在唯一的平臺上。這一點非常關鍵，因為我剛剛聽了江海的分享，我們現在大部分的手機到手機的模式都是分享路況、移動軌跡和這些數據，但是我們在中國運營的幾億輛汽車都在運營。我們只知道每一輛車經過的路況，是否擁堵，路面的跡象，路面有沒有塌陷，有沒有一些路況損壞。我們知道嗎？我們不知道，包括人和司機的狀態，我們是否知道。只有車聯網的技術才能把人、車、路的數據整合起來，這是非常關鍵的一點。剛剛看到文匯也推出了一個叫2.0的時代。我們沒有討論，只是角度略有不同。我們認為整個移動出行還處于1.0時代，也就是手機到手機叫車的時代是1.0。下一個時代是什么？2.0時代，我認為是以車聯網為主體的出行平臺。未來是2.0時代，當然也會有3.0時代，是物聯網、大數據、無人駕駛、云平臺融合的時代。這是3.0時代。基于這樣的實踐，T3旅行已經在我的平臺上實踐了。剛才看到一些平臺在討論我以后要做什么。我們來晚了，因為我們準備得相對充分。我們直接切入車聯網，所以現在可以告訴你，我們應該是國內第一家基于車聯網的出行平臺。我們現在有深度定制的硬件集成的車輛，我們基于車聯網平臺搭建了移動大數據管理平臺，所以我們的底層架構、調度架構、信息算法、信息通信邏輯都是基于車聯網的，支持基于車聯網架構的系統支持。同時，我們開發了獨特的VDR安全防護系統，對人、車、路的實時數據采集、分析、管理和應用。這是我們自己的VDR系統。稍微擴展一下，就是車輛，我們對車輛進行了實時管理。第一，人車匹配。目前人車匹配都是靠人臉識別，所以我現在網上運營的每一輛車都是匹配一個司機的臉。第二，車機接單。如果你打開T3出行APP訂車，如果你訂車3699，那肯定是去接你的車，因為我的收據是在車上的大屏幕上取的。第三，所有汽車都實現了物理按鍵和一鍵報警。還有緊急情況下的遠程干預，比如遠程開門，甚至遠程熄火鎖車。我們都可以干預。人的管理，大家都知道，我們人身安全最重要的問題在人，人是最難管理的，我們也做過實踐。首先，司機們，一定要進行嚴格的調教。這里加一個鏈接性格測試，每年會得到很多錢。司機來了，會測試他是不是暴力，是不是魯奴等等。，而且還要篩選很多司機，所以司機認證環節稍微復雜一點。還有一個重點，因為有人挑戰你說你是人臉識別，你是配車。人臉識別中途出現壞人怎么辦？現在，人臉識別每60秒掃描一次進行身份驗證。如果中途有人變道，車會自動熄火，你不能開這輛車。所以你可以確定坐T3行程的車是這輛車，坐在上面的司機一定是我的司機。還有一點，駕駛狀態監控，我們現在會通過人臉識別來識別駕駛員的眼瞼和面部肌肉是否疲勞。這些動作都被AI識別并記錄下來。同時我們會根據每輛車前面的ADAS系統，路況信息，駕駛行為，比如方向盤，剎車等數據進行比對，看他是否緊急剎車，看他是否危險駕駛，我們會給每一個司機……每天開車匯報，告訴他改進。如果他有長期不良記錄，我們將解雇司機。還有，全程監控安全駕駛，所有數據上傳。一種是緊急情況，比如非常特殊的情況，比如車輛發生緊急碰撞，無論是司機還是乘客都不省人事，我們的系統會自動報警，一種是報110，還有一種是內部安全系統會彈出。還有就是車輛的跑偏。只要在路徑規劃之外出現一定的偏差，我們都會及時報警。而且，全程路況的監控。因為我的車上有兩個攝像頭，ADAS系統和行車記錄儀，實時掃描每輛車經過的路況。剛才華為老板也說了，高精地圖是未來自動駕駛的關鍵。其實這里還有一個重點。大家都開發了高精地圖，但是高精地圖是否實時更新很重要。我們可以告訴你，我們現在運營的所有車輛都裝載了ADAS系統，并上傳到我的系統。所以當一個城市的容量達到一萬輛的時候，每條路上每分鐘都會有幾輛車掃描這條路，ADAS系統會實時更新高精地圖，這就為未來的無人駕駛提供了很好的數據支持。所以我們目前收集到的所有道路信息，都會實時上傳到后面系統的大腦進行整合分析，并與地面運輸的所有車輛共享，讓他們避開一些危險的交通堵塞。這就是集人、車、路于一體的VDR系統。T3出行還可以通過車聯網的技術提高社會資源的高效運轉。第一，平臺運營效率更高。因為我整合了人、車、路的所有數據，你可以看到我的智能角度算法有更完整的數據，而且不僅僅是軌跡。第二，車輛運營的規劃。現在我可以實時識別這個車是不是出故障了，提前有預警，這也是有代工背景的企業優勢。我們現在所有的優勢都是和主機廠的can線連接，可以實時監控車輛數據，可以提前監控這個車的電量夠不夠，我會自動把他送到充電樁上充電。失敗，預料會發生，我們也會停下車，不再接單。所以車輛運營規劃也是一個重點。第三，設施的使用。目前我們的平臺已經整合了國內前五大充電樁企業，所以在我進入的城市，所有五家企業的電樁實時狀態是被占用還是可充電都是我們共享的。第四，智能維護。眾所周知，三大央企有一萬多家4S店。現在只要我進入這些城市，這些店都和我融為一體，所以我的維修平臺的維修資源極其全面，會在我的平臺上競價，也就是就近+最低價的原則，降低維修成本，提高維修效率。還有一個重點，我們為政府服務，政府的智能交通和市政規劃等。我們將進行數據共享。在這里，我想和大家分享一下，當移動出行進入2.0時代，我們的平臺的作用是什么，從智能化的角度來看是否是一個簡單的平臺。在這里告訴你，還沒有，我們不僅是一個旅游平臺，更是一個不簡單的平臺。我們還有三個任務。打通數據。因為大家都知道出行數據的共享是分在自己公司的，因為資金鏈的問題，大家在利益上會有一些山頭，所以數據很難打通。T3出行的一個優勢是我們天生有三家央企，都是汽車主機廠。同時我們也有三家互聯網公司，他們有這些數據，所以我們在基因層面實現了天然的融合，所以我們現在在打通產業鏈上下游和互聯網數據方面有先天優勢，所以現在我們在努力打通全鏈條，無論跟阿里、騰訊、蘇寧和三家OEM廠商從研發、制造到后期服務。產業鏈的結合。因為這是一個操作量大、行業密集，甚至大量勞動力整合的行業，打通印度河極其關鍵……ial鏈。目前，我們認識到旅游行業仍然是一個低利潤的行業。如果產業鏈不夠深，還是很難實現盈利。當然，我們現在有這個優勢。創新應用的平臺。我再具體一點分享給你。首先是數據，剛才說了我們是道路數據、用戶數據、車輛數據一體化的，所以我們現在和行業客戶、政府管理者、消費者，還有幾大主機廠，包括我們的合作伙伴，像華為這樣的硬件供應商，還有行業客戶、2B客戶都在共享大量的數據。打通產業鏈才剛剛開始，就不細說了。最后一條也是關鍵。我們不會簡單地站出來說我們會在旅游行業分得一杯羹。我們的目標是未來成為無人駕駛階段背后的操作者，這也是我們的野心。通過車聯網出行數據，第一，我們可以賦能政府，比如市政建設，規劃應用，交通應用，我們可以做充分的數據共享。還有一個關鍵點。我們致力于成為無人駕駛的驅動者和各大主機廠應用場景的踐行者。到目前為止，我們已經和三大主機廠進行了充分的溝通。現在我們做了深入的溝通，打通了他們無人化生產和研究的數據。下一步幾大主機廠的實戰場景商業運營也由T3出行承擔。所以我們也希望T3出行能夠成為未來智慧出行場景的推動者和實踐者。10月25日，2019全球未來旅行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心舉行。T3出行公司CEO崔大勇在會上表示，車聯網的快速發展已經成為萬物互聯或智能駕駛時代的過渡產物。預計從明年開始，車聯網將進入快速發展期，到2025年滲透率將達到80%。

以下為演講實錄，略有刪減:來德清之前，昨天和一個朋友交換了名片。他看到T3，就說，崔先生，你在候機樓工作嗎？所以澄清一下，我目前為止只做地面交通，但是未來有可能做一些空中旅行，所以我覺得非常有必要簡單介紹一下T3旅行。T3出行由一汽、東風、長安發起，我們聯手阿里、騰訊、蘇寧組建基于互聯網協議平臺的出行公司。我們的愿景是成為中國最值得信賴的旅游服務企業。T3于4月22日成立，7月22日上線。到目前為止，我們才上線三個月，數據沒有那么大。現在我們只有100萬注冊客戶，每天的訂單量在8萬左右。在這樣的大會上，基于以往的經驗，我沒有太多可以分享的，但我們還是有很多基于未來出行的深入思考。今天想和大家交流的是“從旅行到未來旅行”。大家都知道為什么我們的網約車現在蓬勃發展，尤其是這幾年在滴滴等平臺公司和頭部公司的推動下，從過去的巡游方式，也就是說不管天氣怎么樣，我們都是站在路邊迎接出租車，可以用智能手機預約，進行高效對接。立足未來，我們也會有大的發展。我們為什么會意識到這一點？基于互聯網的蓬勃發展，尤其是智能手機的發展。大家可以看到，在我們的網上叫車系統中，主流的叫車方式是手機對手機，也就是你的手機和另一個人的手機有約。當然，那個人有車。基于這樣的商業模式，也帶來了一個Bug，就是整個安全體系的Bug，就是手機和汽車是分離的，這個手機是任何人都可以持有的，這也是為什么我們現在對整個網約車平臺的一個很大的問題感到困惑，就是安全風險和合規風險。所以大家可以看到，從去年開始，國家大力推動安全合規。今天，我們的主題叫做“未來旅行大會”。它基于什么樣的未來？這里我有一個簡單的判斷，因為今天我們是華為，騰訊等。，都是高科技公司，而且我們也談了很多無人駕駛。現在我們在談論交通，未來是一個移動計算中心……它將成為互聯網時代隨時與世界溝通的移動節點。這是未來的場景。所以我們來展開一下。大家可以看到，基于網約車和后續的平臺，未來我們會融合整個互聯網的各種元素，無論是無人駕駛、5G通信、物聯網、大數據，包括剛才提到的導航、云、新能源汽車、存儲等等。，所以大部分計算能力會在車內和云端完成，完成兩個無縫連接，完成這樣一個互聯節點的功能。當然，這個場景是一個非常好的愿景。從這里走到那里需要多長時間？剛才很多企業都在說我的L5到2025年技術上可以實現，但是什么時候商用呢？我覺得還有待商榷，就是技術實現后商業落地的模式可能還需要一段時間。還有法律法規，倫理道德等等。按照我們長遠的眼光，從現在開始，按照現在的手機到手機，我們的進程會走到那一天嗎？20年后我們還在做這個嗎？這里我們還有一些思考，就是如何重構智慧出行的新生態。我認為在轉型期，車聯網將徹底重構移動出行行業。為什么這么說？大家可以看到，車聯網的快速發展是我們萬物互聯時代或者智能駕駛時代的過渡產物。我預測從明年開始，我們的車聯網會進入高速發展期，車企的領導都在。到2025年，這一普及率將達到80%。我也知道我們所有車企的下一代基礎車聯網已經成為標配，也就是說這是未來的發展趨勢。還有一點，也是最關鍵的一點，就是車聯網技術，也就是整合了車聯網技術的車輛，能夠真正的把人、車、路三大數據整合起來，整合在唯一的平臺上。這一點非常關鍵，因為我剛剛聽了江海的分享，我們現在大部分的手機到手機的模式都是分享路況、移動軌跡和這些數據，但是我們在中國運營的幾億輛汽車都在運營。我們只知道每一輛車經過的路況，是否擁堵，路面的跡象，路面有沒有塌陷，有沒有一些路況損壞。我們知道嗎？我們不知道，包括人和司機的狀態，我們是否知道。只有車聯網的技術才能把人、車、路的數據整合起來，這是非常關鍵的一點。剛剛看到文匯也推出了一個叫2.0的時代。我們沒有討論，只是角度略有不同。我們認為整個移動出行還處于1.0時代，也就是手機到手機叫車的時代是1.0。下一個時代是什么？2.0時代，我認為是以車聯網為主體的出行平臺。未來是2.0時代，當然也會有3.0時代，是物聯網、大數據、無人駕駛、云平臺融合的時代。這是3.0時代。基于這樣的實踐，T3旅行已經在我的平臺上實踐了。剛才看到一些平臺在討論我以后要做什么。我們來晚了，因為我們準備得相對充分。我們直接切入車聯網，所以現在可以告訴你，我們應該是國內第一家基于車聯網的出行平臺。我們現在有深度定制的硬件集成的車輛，我們基于車聯網平臺搭建了移動大數據管理平臺，所以我們的底層架構、調度架構、信息算法、信息通信邏輯都是基于車聯網的，支持基于車聯網架構的系統支持。同時，我們開發了獨特的VDR安全防護系統，對人、車、路的實時數據采集、分析、管理和應用。這是我們自己的VDR系統。稍微擴展一下，就是車輛，我們對車輛進行了實時管理。第一，人車匹配。目前人車匹配都是靠人臉識別，所以我現在網上運營的每一輛車都是匹配一個司機的臉。第二，車機接單。如果你打開T3旅行APP訂車，如果你訂車3699，肯定會是接你的車，因為我的收據是在車上的大……屏幕。第三，所有汽車都實現了物理按鍵和一鍵報警。還有緊急情況下的遠程干預，比如遠程開門，甚至遠程熄火鎖車。我們都可以干預。人的管理，大家都知道，我們人身安全最重要的問題在人，人是最難管理的，我們也做過實踐。首先，司機們，一定要進行嚴格的調教。這里加一個鏈接性格測試，每年會得到很多錢。司機來了，會測試他是不是暴力，是不是魯奴等等。，而且還要篩選很多司機，所以司機認證環節稍微復雜一點。還有一個重點，因為有人挑戰你說你是人臉識別，你是配車。人臉識別中途出現壞人怎么辦？現在，人臉識別每60秒掃描一次進行身份驗證。如果中途有人變道，車會自動熄火，你不能開這輛車。所以你可以確定坐T3行程的車是這輛車，坐在上面的司機一定是我的司機。還有一點，駕駛狀態監控，我們現在會通過人臉識別來識別駕駛員的眼瞼和面部肌肉是否疲勞。這些動作都被AI識別并記錄下來。同時我們會根據每輛車前面的ADAS系統，路況信息，駕駛行為，比如方向盤，剎車等數據進行對比，看他是否緊急剎車，看他是否危險駕駛，我們每天會給每個司機一份駕駛報告，告訴他改進。如果他有長期不良記錄，我們將解雇司機。還有，全程監控安全駕駛，所有數據上傳。一種是緊急情況，比如非常特殊的情況，比如車輛發生緊急碰撞，無論是司機還是乘客都不省人事，我們的系統會自動報警，一種是報110，另一種是內部安全系統會彈出。還有就是車輛的跑偏。只要在路徑規劃之外出現一定的偏差，我們都會及時報警。而且，全程路況的監控。因為我的車上有兩個攝像頭，ADAS系統和行車記錄儀，實時掃描每輛車經過的路況。剛才華為老板也說了，高精地圖是未來自動駕駛的關鍵。其實這里還有一個重點。大家都開發了高精地圖，但是高精地圖是否實時更新很重要。我們可以告訴你，我們現在運營的所有車輛都裝載了ADAS系統，并上傳到我的系統。所以當一個城市的容量達到一萬輛的時候，每條路上每分鐘都會有幾輛車掃描這條路，ADAS系統會實時更新高精地圖，這就為未來的無人駕駛提供了很好的數據支持。所以我們目前收集到的所有道路信息，都會實時上傳到后面系統的大腦進行整合分析，并與地面運輸的所有車輛共享，讓他們避開一些危險的交通堵塞。這就是集人、車、路于一體的VDR系統。T3出行還可以通過車聯網的技術提高社會資源的高效運轉。第一，平臺運營效率更高。因為我整合了人、車、路的所有數據，你可以看到我的智能角度算法有更完整的數據，而且不僅僅是軌跡。第二，車輛運營的規劃。現在我可以實時識別這個車是不是出故障了，提前有預警，這也是有代工背景的企業優勢。我們現在所有的優勢都是和主機廠的can線連接，可以實時監控車輛數據，可以提前監控這個車的電量夠不夠，我會自動把他送到充電樁上充電。失敗，預料會發生，我們也會停下車，不再接單。所以車輛運營規劃也是一個重點。第三，設施的使用。目前我們的平臺已經整合了國內前五大充電樁企業，所以在我進入的城市，所有五家企業的電樁實時狀態是被占用還是可充電都是我們共享的。第四，智能維護。眾所周知，三大央企有一萬多家4S店。現在，只要我進入這些城市，這些商店都集成了wi……我，所以我的維修平臺的維修資源極其全面，會在我的平臺上競價，也就是就近+最低價的原則，降低維修成本，提高維修效率。還有一個重點，我們為政府服務，政府的智能交通和市政規劃等。我們將進行數據共享。在這里，我想和大家分享一下，當移動出行進入2.0時代，我們的平臺的作用是什么，從智能化的角度來看是否是一個簡單的平臺。在這里告訴你，還沒有，我們不僅是一個旅游平臺，更是一個不簡單的平臺。我們還有三個任務。打通數據。因為大家都知道出行數據的共享是分在自己公司的，因為資金鏈的問題，大家在利益上會有一些山頭，所以數據很難打通。T3出行的一個優勢是我們天生有三家央企，都是汽車主機廠。同時我們也有三家互聯網公司，他們有這些數據，所以我們在基因層面實現了天然的融合，所以我們現在在打通產業鏈上下游和互聯網數據方面有先天優勢，所以現在我們在努力打通全鏈條，無論跟阿里、騰訊、蘇寧和三家OEM廠商從研發、制造到后期服務。產業鏈的結合。因為這是一個操作量大，行業密集，甚至大量勞動力整合的行業，打通產業鏈極其關鍵。目前，我們認識到旅游行業仍然是一個低利潤的行業。如果產業鏈不夠深，還是很難實現盈利。當然，我們現在有這個優勢。創新應用的平臺。我再具體一點分享給你。首先是數據，剛才說了我們是道路數據、用戶數據、車輛數據一體化的，所以我們現在和行業客戶、政府管理者、消費者，還有幾大主機廠，包括我們的合作伙伴，像華為這樣的硬件供應商，還有行業客戶、2B客戶都在共享大量的數據。打通產業鏈才剛剛開始，就不細說了。最后一條也是關鍵。我們不會簡單地站出來說我們會在旅游行業分得一杯羹。我們的目標是未來成為無人駕駛階段背后的操作者，這也是我們的野心。通過車聯網出行數據，第一，我們可以賦能政府，比如市政建設，規劃應用，交通應用，我們可以做充分的數據共享。還有一個關鍵點。我們致力于成為無人駕駛的驅動者和各大主機廠應用場景的踐行者。到目前為止，我們已經和三大主機廠進行了充分的溝通。現在我們做了深入的溝通，打通了他們無人化生產和研究的數據。下一步幾大主機廠的實戰場景商業運營也由T3出行承擔。所以我們也希望T3出行能夠成為未來智慧出行場景的推動者和實踐者。

標簽：遠程長安東風一汽

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