二手車市場調查：特斯拉竟然讓BBA更貶值了？

特斯拉對二手車市場的影響有多大？《亞洲時報》最新報道中提出“在中國，沒有人想要二手電動車，除非是特斯拉。”雖然這樣的言論或多或少有些夸張，但根據Quartz提供的以下數據報告，這種情況可能正在成為現實。

調查結果顯示，在短短一年時間里，很多電動車的殘值只有原購買價格的35%左右，保值率很低。對于這一結果的原因，《亞洲時報》給出了三種解釋:一是電池容量衰減嚴重。大多數使用兩三年的電動車，續航里程通常只有200公里左右；第二，電池技術發展迅速。在國家政策的大力支持下，今年推出的電動車續航里程普遍在500公里以上，而去年大家還在400公里左右徘徊；再次，由于電動車市場還處于初步發展階段，二手電動車的可靠性和售后服務還有待提高。雖然我們不知道《亞洲時報》具體調查的是哪些電動汽車，但《亞洲時報》提出的三個解釋在車云看來還是成立的。對于二手電動車來說，這些確實是現實問題，除非是特斯拉。作為時下最火的電動車品牌，特斯拉電動車當然面臨以上三個問題，但根據Quartz的報告，其一年后的剩余價值仍超過70%。對于這一結果，《亞洲時報》沒有進一步解釋。在車云看來，特斯拉的電動汽車之所以比其他電動汽車保值率更高，除了續航里程更高、OTA升級更引人注目之外，更多的應該是馬斯克賦予特斯拉的極客屬性和品牌調性，以及大量消費者愿意為這部分品牌溢價買單。可見，特斯拉不僅在一級市場銷量領先，在二手電動車市場也有份額。然而，不僅僅是這樣。特斯拉對二手車市場的影響不僅限于其他品牌的電動車，還包括其他豪華品牌的燃油車。根據Capital One的調查，特斯拉的出現已經讓一些豪車損失了30%左右的殘值。它進一步表示，“一輛2018年的寶馬320i損失了約20%的殘值，價格降至約3萬美元；2016年，一輛奔馳b級車從18500美元降至13250美元，降幅近30%。“更重要的是，越來越多已經擁有BBA車型的消費者開始轉向特斯拉。Capital One表示，“通過以舊換新購買特斯拉的車型中，有22.2%來自歐洲豪華品牌。"

圖片來自insideevs。當然，殘值的降低意味著用戶購買二手豪華品牌車型的價格更低。正如Capital One所說，如果你現在想買一輛BBA，你只需要支付一輛豐田凱美瑞的價格。因此，特斯拉引發的連鎖反應不容忽視。在二手車市場，特斯拉已經讓其他電動汽車品牌黯然失色，同時也在不經意間抬高了豪華品牌的價值。但隨著傳統巨頭的電動產品進入市場，特斯拉在二手車市場的地位相信會受到一定程度的影響。總結無論特斯拉還是傳統豪華品牌保值還是貶值，電動車在二手車市場已經逐漸成長起來，對消費者來說一定是好事。二手車購物網站Shift曾表示，今年上半年電動汽車的銷售份額比2018年同期增長了兩倍。而且隨著各車企電動化規劃的逐步實施，會有越來越多的電動產品進入市場。屆時，隨著二手車轉化率的提高，用戶的購車選擇將更加豐富。甚至二手車市場和一些車企推出的定制租賃模式也會逐漸成為用戶擁有電動車的主要選擇。特斯拉對二手車市場的影響有多大？《亞洲時報》最新報道中提出“在中國，沒有人想要二手電動車，除非是特斯拉。”雖然這樣的言論或多或少有些夸張，但根據Quartz提供的以下數據報告，這種情況可能正在成為現實。

調查結果顯示，在短短一年時間里，很多電動車的殘值只有原購買價格的35%左右，保值率很低。對于這一結果的原因，《亞洲時報》給出了三種解釋:一是電池容量衰減嚴重。大多數使用兩三年的電動車，續航里程通常只有200公里左右；第二，電池技術發展迅速。在國家政策的大力支持下，今年推出的電動車續航里程普遍在500公里以上，而去年大家還在400公里左右徘徊；再次，由于電動車市場還處于初步發展階段，二手電動車的可靠性和售后服務還有待提高。雖然我們不知道《亞洲時報》具體調查的是哪些電動汽車，但《亞洲時報》提出的三個解釋在車云看來還是成立的。對于二手電動車來說，這些確實是現實問題，除非是特斯拉。作為時下最火的電動車品牌，特斯拉電動車當然面臨以上三個問題，但根據Quartz的報告，其一年后的剩余價值仍超過70%。對于這一結果，《亞洲時報》沒有進一步解釋。在車云看來，特斯拉的電動汽車之所以比其他電動汽車保值率更高，除了續航里程更高、OTA升級更引人注目之外，更多的應該是馬斯克賦予特斯拉的極客屬性和品牌調性，以及大量消費者愿意為這部分品牌溢價買單。可見，特斯拉不僅在一級市場銷量領先，在二手電動車市場也有份額。然而，不僅僅是這樣。特斯拉對二手車市場的影響不僅限于其他品牌的電動車，還包括其他豪華品牌的燃油車。根據Capital One的調查，特斯拉的出現已經讓一些豪車損失了30%左右的殘值。它進一步表示，“一輛2018年的寶馬320i損失了約20%的殘值，價格降至約3萬美元；2016年，一輛奔馳b級車從18500美元降至13250美元，降幅近30%。“更重要的是，越來越多已經擁有BBA車型的消費者開始轉向特斯拉。Capital One表示，“通過以舊換新購買特斯拉的車型中，有22.2%來自歐洲豪華品牌。"

圖片來自insideevs。當然，殘值的降低意味著用戶購買二手豪華品牌車型的價格更低。正如Capital One所說，如果你現在想買一輛BBA，你只需要支付一輛豐田凱美瑞的價格。因此，特斯拉引發的連鎖反應不容忽視。在二手車市場，特斯拉已經讓其他電動汽車品牌黯然失色，同時也在不經意間抬高了豪華品牌的價值。但隨著傳統巨頭的電動產品進入市場，特斯拉在二手車市場的地位相信會受到一定程度的影響。總結無論特斯拉還是傳統豪華品牌保值還是貶值，電動車在二手車市場已經逐漸成長起來，對消費者來說一定是好事。二手車購物網站Shift曾表示，今年上半年電動汽車的銷售份額比2018年同期增長了兩倍。而且隨著各車企電動化規劃的逐步實施，會有越來越多的電動產品進入市場。屆時，隨著二手車轉化率的提高，用戶的購車選擇將更加豐富。甚至二手車市場和一些車企推出的定制租賃模式也會逐漸成為用戶擁有電動車的主要選擇。

標簽：特斯拉奔馳寶馬豐田凱美瑞

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