零跑何時“領跑”？

新勢力洗牌元年，在漩渦中掙扎求生的零跑車為何如此“淡定”，是強勢還是故作淡定？也許前者才是正確的解決方案。“不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡”，正如魯迅在時局動蕩時也會感嘆的那樣。新勢力造車淘汰賽已經開始，資本市場逐漸平靜，人們對新勢力造車的審查也逐漸嚴格。的確，與之前相比，新能源市場對造車新勢力的容忍度在縮小，蔚來、小鵬等頭部企業在惡劣的環境下也略顯慌亂。

作為新勢力第二梯隊的一員，零跑車在這個“漩渦”中表現得非常淡定，與其他品牌形成了強烈的對比，讓人感到有些意外和意外。而且真的很強？還是故作鎮定？通過與零跑S01及其董事長朱一天的接觸，或許可以找到答案，前者是正解。造車的時候，多點冷靜總是好的。見到零跑汽車的董事長朱總是很高興。說話慢條斯理，凡事講究邏輯的朱，渾身散發著濃濃的工程師氣息，一切都是“穩”字當頭。“我們不玩概念，也不講故事。”這是朱對零跑汽車的基調，也是他試圖創造的與其他新品牌的區別。

“務實”可能是他想傳達給消費者和市場的旋律。在產品分享會上，技術出身的朱也不例外。首先，他向媒體介紹了零跑汽車的核心品牌優勢，即繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動車完全自主研發能力的廠商。的確，工科男，畢業于浙江大學無線電專業，憑著對行業機會的敏銳嗅覺，能夠成功創業三次，對軟硬件的熟悉也在不斷的創業中打磨。作為浙江大華的創始人之一，他的經歷從無到有。這個市值700多億的安防系統廠商，可能是他最大的褒獎和肯定。

而當下，零跑在“R&D能力”上相對于其他新動力品牌的優勢，也是之前積累的成果。依托科技巨頭大華，在產品研發上走了很多彎路。擁有造車新勢力中最長的供應鏈體系，也讓Zero Run比其他品牌更“淡定”。事實上，零跑S01上市后的銷售業績并不理想。在剛剛過去的9月份，投保車輛的數量只有244輛，但朱并不擔心這種情況。對于零跑S01，作為一款只在“C端”銷售的車型，朱希望它“踏實”地走好每一步。產品交付初期，由于供應商切換等因素，產能不足，后續等待供應商體系成熟，相信銷量會有很大提升。作為新生力量特別重要的經費問題，朱對此的態度也是“開誠布公”。據悉，零跑汽車已經完成A輪融資，B輪融資也在洽談中。

同樣，由于“資質”的問題，零跑汽車一直選擇與長江汽車合作貼牌生產模式，其在金華的自建工廠也因為資質“受限”。目前只生產部分整車零部件，整車總裝仍由長江汽車完成。然而，朱在“資格”問題上的態度相當微妙。至少目前零跑汽車不會采用李斥巨資獲取資質的方式。隨著我國車企政策的逐步開放，朱相信會有其他辦法解決資質問題。的確，朱和遇到了許多困難……選擇進入造車行業時的恩格思，此刻卻顯得很淡定，造車需要這樣的“淡定”。十年前的手機行業，諾基亞和摩托羅拉占據了半壁江山。誰能料到，十年后的今天，這個市場會百花齊放。這是最好的時代，也是最壞的時代。卷入造車浪潮的朱，和2002年獨自赴美時一樣堅定，同時也更有底氣和從容。背靠“大華”，科信步入了大華專門為零跑汽車建立的實驗室。不得不承認，有大華這樣的科技巨頭做背書，零跑汽車的自研能力確實足夠優秀。一個成功的車企，始終相信“科技寫作”沒有錯。

零跑車向我們展示了純電動汽車性能驗證中用到的所有核心機構，包括評估實際環境對產品功能或材料性能影響的環境實驗室、測試多種車載電器設備穩定性和可靠性的綜合實驗室、測試調試毫米波雷達的微波實驗室、測試電池容量、功率、壽命等關鍵性能指標的動力電池測試實驗室、測試調試車輛核心軟硬件功能的動力電池電子實驗室。不管展覽的實際功能是什么，至少在感官層面上，我們體會到了大華零跑汽車的“自信”。在其零部件展廳，從動力總成、電池組及電控系統、智能駕駛系統、智能網聯系統等核心零部件，到前后LED燈、前后毫米波雷達，都是自主設計研發。目前，國內品牌中只有比亞迪可以媲美這樣的R&D能力。

“我們不想在硅谷或慕尼黑建立一個R&D中心。我們在中國的工程師足夠優秀，尤其是在電子、智能、控制領域，遠遠超過一些美國公司。中國的技術目前和國外是平起平坐的，只是創新能力或者想法會少一些，但是應用多了，中國的能力肯定不差。”這是朱對大華和零跑汽車在技術領域的絕對信心，也是他對中國科技領域的信心。零跑汽車用四年時間把大部分經驗放在打磨電器結構的平臺、互聯網平臺、智能駕駛平臺上，可能是采取措施提高品牌話語權的最好時機，但在汽車市場的“淘汰”浪潮中，通過“技術信”來爭取生存可能更明智。產品是檢驗一切的真理。無論是朱面對車市“寒冬”的從容，還是背靠“大華”的零跑汽車的優勢，都還需要在產品上落地。S01作為純電動轎跑的子車型進入市場需要很大的勇氣。

零跑車對S01的期待不是生命周期太短，而是通過不斷的OTA升級來更新迭代，通過持續的年度優化，兩到三年的大改款，或者五六年的升級來延續這種模式，才能讓它成為“豐田86”那樣的品牌圖騰。這款產品既然有這么高的定位，在產品力上就不能馬虎。經過一天的試駕，對零跑S01有了一點想法。作為一款純電動轎跑，在駕駛操控和底盤質感上的表現還是合格的，只是一些內飾細節需要打磨。“品控”逐漸成為消費者買車時最關心的點。如果第一印象不好，后續往往會大打折扣。至于門板儲物槽太小的細節問題，應該不會發生，希望以后能改進。

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“智能輔助駕駛”作為S01的主要賣點，在本次試駕中并沒有獲得很好的體驗，或許是因為它的部分輔助駕駛功能還沒有向車主開放，希望以后能體驗到它更完善的輔助駕駛體驗。劣勢是存在的，但不能完全掩蓋優勢。“靜脈指紋解鎖”給了大家一個很好的開門體驗，加上“人臉識別”的自動啟動功能，駕駛員完全不用鑰匙就可以實現從進入車輛到啟動的整個操作。經過一天的體驗，零跑S01的車機系統足夠令人印象深刻，無論是車機邏輯、屏幕質感、UI設計、語音識別都給人很好的體驗，在行業內也是頂尖水平。其實對于零跑車來說，無論他們的自研能力有多強大，面對下行的市場有多冷靜，都需要把重點放在產品層面。畢竟產品是檢驗一切的真理，此刻的零跑S01并不完美，還有很大的提升空間。

“造車就像長跑。這個過程一定很漫長。希望有一天，零跑能像豐田、大眾一樣，擁有千萬輛的銷售規模。”的確，豐田和大眾之所以成為現在的樣子，是因為他們經歷了常人無法想象的挑戰和困境，在勝利之后成就了輝煌的現在。零跑車只是一個五歲以下的孩子，前方的艱難險阻還是未知，但也不必過于猶豫和驚慌。如果你保持目標的冷靜和堅定，你將離成功更近一步。至于零跑什么時候能“領先”？也許那將是它真正“成熟”的時刻。新勢力洗牌元年，在漩渦中掙扎求生的零跑車為何如此“淡定”，是強勢還是故作淡定？也許前者才是正確的解決方案。“不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡”，正如魯迅在時局動蕩時也會感嘆的那樣。新勢力造車淘汰賽已經開始，資本市場逐漸平靜，人們對新勢力造車的審查也逐漸嚴格。的確，與之前相比，新能源市場對造車新勢力的容忍度在縮小，蔚來、小鵬等頭部企業在惡劣環境下也略顯慌亂。

作為新勢力第二梯隊的一員，零跑車在這個“漩渦”中表現得非常淡定，與其他品牌形成了強烈的對比，讓人感到有些意外和意外。而且真的很強？還是故作鎮定？通過與零跑S01及其董事長朱一天的接觸，或許可以找到答案，前者是正解。造車的時候，多點冷靜總是好的。見到零跑汽車的董事長朱總是很高興。說話慢條斯理，凡事講究邏輯的朱，渾身散發著濃濃的工程師氣息，一切都是“穩”字當頭。“我們不玩概念，也不講故事。”這是朱對零跑汽車的基調，也是他試圖創造的與其他新品牌的區別。

“務實”可能是他想傳達給消費者和市場的旋律。在產品分享會上，技術出身的朱也不例外。首先，他向媒體介紹了零跑汽車的核心品牌優勢，即繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動車完全自主研發能力的廠商。的確，工科男，畢業于浙江大學無線電專業，憑著對行業機會的敏銳嗅覺，能夠成功創業三次，對軟硬件的熟悉也在不斷的創業中打磨。作為浙江大華的創始人之一，他的經歷從無到有。這個市值700多億的安防系統廠商，可能是他最大的褒獎和肯定。

在……網膜，零跑在“R&D能力”上相對于其他新動力品牌的優勢也是之前積累的成果。依托科技巨頭大華，在產品研發上走了很多彎路。擁有造車新勢力中最長的供應鏈體系，也讓Zero Run比其他品牌更“淡定”。事實上，零跑S01上市后的銷售業績并不理想。在剛剛過去的9月份，投保車輛的數量只有244輛，但朱并不擔心這種情況。對于零跑S01，作為一款只在“C端”銷售的車型，朱希望它“踏實”地走好每一步。產品交付初期，由于供應商切換等因素，產能不足，后續等待供應商體系成熟，相信銷量會有很大提升。作為新生力量特別重要的經費問題，朱對此的態度也是“開誠布公”。據悉，零跑汽車已經完成A輪融資，B輪融資也在洽談中。

同樣，由于“資質”的問題，零跑汽車一直選擇與長江汽車合作貼牌生產模式，其在金華的自建工廠也因為資質“受限”。目前只生產部分整車零部件，整車總裝仍由長江汽車完成。然而，朱在“資格”問題上的態度相當微妙。至少目前零跑汽車不會采用李斥巨資獲取資質的方式。隨著我國車企政策的逐步開放，朱相信會有其他辦法解決資質問題。的確，朱在選擇進入造車行業的時候遇到了很多困難和挑戰，但此刻他顯得很淡定，造車就是需要這樣的“淡定”。十年前的手機行業，諾基亞和摩托羅拉占據了半壁江山。誰能料到，十年后的今天，這個市場會百花齊放。這是最好的時代，也是最壞的時代。卷入造車浪潮的朱，和2002年獨自赴美時一樣堅定，同時也更有底氣和從容。背靠“大華”，科信步入了大華專門為零跑汽車建立的實驗室。不得不承認，有大華這樣的科技巨頭做背書，零跑汽車的自研能力確實足夠優秀。一個成功的車企，始終相信“科技寫作”沒有錯。

零跑車向我們展示了純電動汽車性能驗證中用到的所有核心機構，包括評估實際環境對產品功能或材料性能影響的環境實驗室、測試多種車載電器設備穩定性和可靠性的綜合實驗室、測試調試毫米波雷達的微波實驗室、測試電池容量、功率、壽命等關鍵性能指標的動力電池測試實驗室、測試調試車輛核心軟硬件功能的動力電池電子實驗室。不管展覽的實際功能是什么，至少在感官層面上，我們體會到了大華零跑汽車的“自信”。在其零部件展廳，從動力總成、電池組及電控系統、智能駕駛系統、智能網聯系統等核心零部件，到前后LED燈、前后毫米波雷達，都是自主設計研發。目前，國內品牌中只有比亞迪可以媲美這樣的R&D能力。

“我們不想在硅谷或慕尼黑建立一個R&D中心。我們在中國的工程師足夠優秀，尤其是在電子、智能、控制領域，遠遠超過一些美國公司。中國的技術目前和國外是平起平坐的，只是創新能力或者想法會少一些，但是應用多了，中國的能力肯定不差。”這是朱的……對大華和零跑汽車在技術領域的絕對信心，也是對中國科技領域的信心。零跑汽車用四年時間把大部分經驗放在打磨電器結構的平臺、互聯網平臺、智能駕駛平臺上，可能是采取措施提高品牌話語權的最好時機，但在汽車市場的“淘汰”浪潮中，通過“技術信”來爭取生存可能更明智。產品是檢驗一切的真理。無論是朱面對車市“寒冬”的從容，還是背靠“大華”的零跑汽車的優勢，都還需要在產品上落地。S01作為純電動轎跑的子車型進入市場需要很大的勇氣。

零跑車對S01的期待不是生命周期太短，而是通過不斷的OTA升級來更新迭代，通過持續的年度優化，兩到三年的大改款，或者五六年的升級來延續這種模式，才能讓它成為“豐田86”那樣的品牌圖騰。這款產品既然有這么高的定位，在產品力上就不能馬虎。經過一天的試駕，對零跑S01有了一點想法。作為一款純電動轎跑，在駕駛操控和底盤質感上的表現還是合格的，只是一些內飾細節需要打磨。“品控”逐漸成為消費者買車時最關心的點。如果第一印象不好，后續往往會大打折扣。至于門板儲物槽太小的細節問題，應該不會發生，希望以后能改進。

“智能輔助駕駛”作為S01的主要賣點，在本次試駕中并沒有獲得很好的體驗，或許是因為它的部分輔助駕駛功能還沒有向車主開放，希望以后能體驗到它更完善的輔助駕駛體驗。劣勢是存在的，但不能完全掩蓋優勢。“靜脈指紋解鎖”給了大家一個很好的開門體驗，加上“人臉識別”的自動啟動功能，駕駛員完全不用鑰匙就可以實現從進入車輛到啟動的整個操作。經過一天的體驗，零跑S01的車機系統足夠令人印象深刻，無論是車機邏輯、屏幕質感、UI設計、語音識別都給人很好的體驗，在行業內也是頂尖水平。其實對于零跑車來說，無論他們的自研能力有多強大，面對下行的市場有多冷靜，都需要把重點放在產品層面。畢竟產品是檢驗一切的真理，此刻的零跑S01并不完美，還有很大的提升空間。

“造車就像長跑。這個過程一定很漫長。希望有一天，零跑能像豐田、大眾一樣，擁有千萬輛的銷售規模。”的確，豐田和大眾之所以成為現在的樣子，是因為他們經歷了常人無法想象的挑戰和困境，在勝利之后成就了輝煌的現在。零跑車只是一個五歲以下的孩子，前方的艱難險阻還是未知，但也不必過于猶豫和驚慌。如果你保持目標的冷靜和堅定，你將離成功更近一步。至于零跑什么時候能“領先”？也許那將是它真正“成熟”的時刻。

標簽：零跑汽車零跑S01豐田大眾比亞迪

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