蔚來，近來造車之路上的紛擾

人員提升、團隊上線、融資破裂，都是蔚來正在經歷的痛并快樂著。半輩子，我們都是蔚來汽車的見證者。事實上，這支新生力量已經發展了5年，一路上經歷了無數偏見和不公正。但它本身的“槽點”是無法回避的，“愛恨交織”是關于它最大的感受。

最近蔚來也“激動”了。相比其他新勢力品牌，這是一家從不缺乏話題和新聞的車企。不管這個消息是有意還是無意，我都不得不佩服蔚來產生的“量”。在蔚來Q2 2019財報發布后不久，網上流傳一封關于蔚來全球高管晉升和變動的內部郵件。這也是自蔚來汽車聯合創始人鄭賢聰和蔚來汽車軟件開發(中國)副總裁李莊離職以來，規模最大的一次內部提拔。

郵件顯示，沈峰被提升為執行副總裁，負責質量、采購和制造物流運營團隊；周信升任執行副總裁，負責產品和項目管理團隊，以及協助CEO協調產品開發團隊；Ganesh V. LYER升任執行副總裁，負責全球數字業務發展團隊，同時還負責蔚來北美的整體管理，所有這些都直接向李斌匯報。此外，黃升任高級副總裁，向匯報；鐘萬利升任高級副總裁，向沈峰匯報。達尼洛·特奧巴爾迪被提升為副總裁。一大串人事晉升名單，顯示了蔚來此刻想要快速起死回生的愿望。對于一個新的動力汽車公司來說，人才流失有時會產生無法估計的嚴重后果。

“優化組織是任何時候的事情，就像人減肥一樣。我們現在是加強鍛煉，燃燒脂肪，而不是大家所說的‘鋸腿’。兩者有本質區別。裁人重要，人才更重要。公司整個團隊做一些優化，可能是我們現階段每天、每周抓緊時間做的事情。”這是蔚來汽車聯合創始人總裁秦對近期頻繁人事變動的解釋。的確，裁掉不必要的人員和留住重要的人才并不矛盾。2019年以來，蔚來一直通過“專注瘦身”來降低開支。這次大規模的人事提升也可以看做是其為即將結束的一年所做的最后努力，希望這個重啟的高管團隊能夠帶領蔚來走出目前的“險境”。今年7月，由于資金緊張，蔚來被迫出售其Formula FE電動車車隊。上海李生出資收購蔚來FE車隊，而蔚來僅作為投資者或贊助商參與此次活動。“NIO”艦隊的名稱被保留，艦隊的日常運作和支持將移交給西班牙的QEV公司。

10月15日，由Ulai贊助的NIO 333車隊在西班牙巴倫西亞賽道公布了2019/20賽季賽車新品NIO FE-005的涂層和車手陣容。新涂層為Ulai增加了代表333賽車的靛藍和中國紅元素。英國車手奧利弗·特雷維和中國車手馬清華將代表NIO 333車隊參加2019/20賽季的比賽。“Formula E在過去幾年里經歷了快速發展，我很高興蔚來繼續與Formula E一起參加比賽，我也非常感謝我們的新合作伙伴李生賽車。相信在雙方的共同努力下，新的NIO 333團隊會取得更好的成績，也祝愿奧利弗·特威和馬清華獲得更多榮譽。”這是李斌對即將到來的FE新賽季NIO 333戰隊的期望。

事實上，motor sport一直是品牌炫耀運動性能、展示頂級技術的最佳舞臺，但高昂的運維成本并不是每個車企都能承受的，更何況最近蔚來的財務沖擊。選擇以贊助商的身份參賽，同時保留品牌推廣的“話語權”，盡可能減少開支，是蔚來權衡利弊的最佳方式。“融資崩盤后，無奈被爆，“融資”被爆，“融資流產”被舉報。蔚來再一次站在了輿論的風口浪尖，或許早已習慣了這樣的局面，蔚來早已麻木。”。10月14日，36氪報道，蔚來汽車正在與浙江省湖州市吳興區洽談一項超過50億元的融資合作。與此融資相結合，一家生產能力為20萬年的工廠將落戶吳興區。

然而，當業界以為蔚來即將通過融資解決暫時的燃眉之急時，吳興區委宣傳部隨后予以否認，“目前我們并未與蔚來汽車簽訂任何框架協議。”經證實，蔚來汽車并未做出融資建廠的承諾，此前的這一報道不實。深層原因也可能是蔚來汽車因連年巨額虧損，在識別和評估風險后停止實質性談判。的確，無論是“400億元”還是“220億元”，蔚來這五年損失的都是真金白銀。燒錢的速度不是任何資本或者政府能夠承受的。“蔚來作為一家年輕的公司，不能說一開始就賺了很多錢，這是不現實的。特斯拉失去了16年，而我們只有4年多。這……就像你不能讓一個4歲多的孩子來養家一樣。”這是李斌對蔚來連續虧損的解釋。

一個四歲的孩子不能養活他或她的家庭，但是如果回報太不成比例，沒有一個“家庭”能夠負擔得起。蔚來目前在電動領域的平臺和技術儲備相對于其他新勢力更有優勢。但是，蔚來似乎還沒有找到更好的方法應用到具體車型上，投放市場。客運協會9月份公布的數據顯示，蔚來汽車總批發量不足2500輛。以這樣的銷售業績，蔚來想通過持續賣車來實現盈利，目前看來不太現實。同時，“風險與機遇并存”將成為影響蔚來融資路徑的最大問題。

標簽：蔚來合創特斯拉

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