青出于藍而勝于藍？蔚來ES6與ES8區別在哪里？

“四年虧損400億”是前陣子汽車圈熱鬧的話題，故事的主角相信很多人都知道。第一次聽到蔚來這個名字的時候，聽說蔚來EP9在新博格林北環賽道創下了量產最快圈速的新紀錄。這一記錄也讓世界想起了這個年輕的品牌，蔚來也利用這一知名度推出了其面向大眾的首款產品——ES8。可以說從出現開始就一直處于輿論的風口浪尖上，各種言論一直圍繞著它。當然，蔚來要想在市場站穩腳跟，僅靠一款產品肯定是不行的。時隔一年，蔚來帶來ES6豐富產品線，與ES8相比有哪些變化？僅僅是大小的不同嗎？今天就來研究一下。與其他新車品牌不同，蔚來走的是“高端路線”，高端車型的價格在50萬左右，讓普通消費者只能敬而遠之。以及產品價格如此之高的原因，以及產品本身是否對得起這個價格等一系列問題，相信看完這篇稿子你會有自己的答案。我們今天選擇的兩款是2018年第一版ES8和2019年第一款紀念版ES6，都是頂級機型。其實兩款車的售價是一樣的，都是54.8萬元。但由于近期國家對新能源汽車補貼政策的調整，后期ES6的價格要高于ES8。綜合來看，雖然兩款車的外觀設計基本一致，但仔細品味之后，細節上的差異還是很明顯的。ES6的設計理念明顯更加平民化，車身線條更加柔和。雖然繼承了ES8良好的設計感，但并沒有被完全挪用，這樣的設計更好的被大眾接受。因為兩款都是頂配車型，所以沒有匹配。就現有的配置差異來看，兩車各有優勢。ES8是中型SUV，ES6是中型SUV。車身尺寸不小，現在消費者對車內空間的要求越來越高，下面就來看看這兩款車在空間上的表現。就空間表現而言，雖然兩車性能并不突出，但ES8憑借車身尺寸的優勢，在乘坐空間上略占優勢。作為一款中型SUV，ES6在空間上的表現是真實的，也有些不合理。尤其是后排的座位空間對身材魁梧的朋友非常不友好。蔚來ES8采用感應電機，加速能力強。雖然感應電機提供了強大的動力，但是魚與熊掌不可兼得，ES8的續航能力表現也會打折扣。所以ES6作為第二款產品，在這方面做了改變。前置電機采用電能轉換率更高的永磁電機，所以兩個電機混搭，實現了性能和實用性的平衡。作為一個備受矚目的國產電動車品牌，從產品定價上不難看出蔚來品牌的自命不凡。經歷了ES8的市場考驗，第二款面向大眾的產品ES6顯然更懂得消費者想要什么。面對日益嚴峻的市場考驗，相信蔚來不會滿足于現狀，會繼續推出更多親民的產品。“四年虧損400億”是前陣子汽車圈熱鬧的話題，故事的主角相信很多人都知道。第一次聽到蔚來這個名字的時候，聽說蔚來EP9在新博格林北環賽道創下了量產最快圈速的新紀錄。這一記錄也讓世界想起了這個年輕的品牌，蔚來也利用這一知名度推出了其面向大眾的首款產品——ES8。可以說從出現開始就一直處于輿論的風口浪尖上，各種言論一直圍繞著它。當然，蔚來要想在市場站穩腳跟，僅靠一款產品肯定是不行的。時隔一年，蔚來帶來ES6豐富產品線，與ES8相比有哪些變化？僅僅是大小的不同嗎？今天就來研究一下。與其他新車品牌不同，蔚來走的是“高端路線”，高端車型的價格在50萬左右，讓普通消費者只能敬而遠之。產品價格如此之高的原因，以及產品是否……本身值不值得這個價格等一系列問題，相信看完這篇稿子你會有自己的答案。我們今天選擇的兩款是2018年第一版ES8和2019年第一款紀念版ES6，都是頂級機型。其實兩款車的售價是一樣的，都是54.8萬元。但由于近期國家對新能源汽車補貼政策的調整，后期ES6的價格要高于ES8。綜合來看，雖然兩款車的外觀設計基本一致，但仔細品味之后，細節上的差異還是很明顯的。ES6的設計理念明顯更加平民化，車身線條更加柔和。雖然繼承了ES8良好的設計感，但并沒有被完全挪用，這樣的設計更好的被大眾接受。因為兩款都是頂配車型，所以沒有匹配。就現有的配置差異來看，兩車各有優勢。ES8是中型SUV，ES6是中型SUV。車身尺寸不小，現在消費者對車內空間的要求越來越高，下面我們就來看看這兩款車在空間上的表現。就空間表現而言，雖然兩車性能并不突出，但ES8憑借車身尺寸的優勢，在乘坐空間上略占優勢。作為一款中型SUV，ES6在空間上的表現是真實的，也有些不合理。尤其是后排的座位空間對身材魁梧的朋友非常不友好。蔚來ES8采用感應電機，加速能力強。雖然感應電機提供了強大的動力，但是魚與熊掌不可兼得，ES8的續航能力表現也會打折扣。所以ES6作為第二款產品，在這方面做了改變。前置電機采用電能轉換率更高的永磁電機，所以兩個電機混搭，實現了性能和實用性的平衡。作為一個備受矚目的國產電動車品牌，從產品定價上不難看出蔚來品牌的自命不凡。經歷了ES8的市場考驗，第二款面向大眾的產品ES6顯然更懂得消費者想要什么。面對日益嚴峻的市場考驗，相信蔚來不會滿足于現狀，會繼續推出更多親民的產品。

標簽：蔚來大眾理念蔚來ES8

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