重組后首秀，新斑馬如何開放到底？

圖片來自“特定授權”，不可能單干。與阿里戰略重組后，斑馬的開放姿態更有底氣。9月27日，在2019杭州云起大會智聯汽車峰會上，重組后的斑馬宣布了端到端、一體化、云對接三種開發整合模式。同時，在軟硬件一體化發展方面，斑馬與高通、聯發科、英特爾、恩智浦、德州儀器等五家芯片公司共同宣布成立智聯“芯動”聯盟。com共同建立操作系統芯片生態系統。這是繼今年7月斑馬網絡宣布斑馬全面開放九大核心能力，進一步證明其作為賦能開放平臺的誠意之后的又一次發布，包括AliOS2.0、情景交互框架、多模態交互、機器視覺、語音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360°全景增強輔助駕駛、自營定制工作臺以及斑馬的“汽車+互聯網開放平臺”。據了解，斑馬智行智聯的汽車平臺。基于AliOS的com已應用于榮威、名爵、SAIC MAXUS、東風雪鐵龍、長安福特、觀致、寶駿、斯柯達等8個品牌的33款量產車型，出行生態合作伙伴達到100多家。經過三年的運營和發展，斑馬已經從SAIC阿里的一個團隊成長為一家近16億元的獨立融資公司。在過去的成長史中，斑馬網絡的每一步都始終離不開“阿里”和“SAIC”的標簽。8月28日，SAIC和阿里宣布對斑馬網絡和YUNOS進行戰略重組。重組后，阿里成為斑馬網絡的第一大股東，YUNOS操作系統的整個知識體系和業務被注入斑馬，這意味著斑馬已經擁有了YUNOS底層架構代碼的所有權和使用權。在外界看來，此次戰略重組是SAIC與阿里“博弈”后的無奈之舉。事實上，斑馬網絡對億歐汽車表示，斑馬成立之初，SAIC和阿里都在進行“分合”的規劃，但斑馬這幾年的發展速度出乎意料。作為斑馬“解綁”后的首秀，斑馬網絡CEO郝菲已經迫不及待地向外界展示了自己接下來的旅程。他表示，斑馬的開放平臺已經全面升級為內容市場和服務市場。從2016年全球首款量產互聯網汽車到2019年戰略重組，斑馬網絡已經交付了超過160個項目。郝菲對斑馬公司的技術能力充滿信心。斑馬已經具備智聯的四大基礎能力。com:云平臺、操作系統、應用生態、服務運營能力，形成“云網邊緣”的開放體系。據悉，斑馬網絡此次發布的三種開放集成模式，是基于主機廠和產業伙伴實踐的輸出，可以滿足不同車企對汽車智能網聯解決方案的需求，以及向出行服務商的轉型。值得注意的是，斑馬網絡與五家主流芯片廠商的結盟是其走向開放的關鍵一步。雖然斑馬網并未透露聯盟的更多細節。但在億歐汽車看來，在汽車操作系統領域，安卓依然是斑馬最大的對手。Android憑借其在移動互聯網積累的生態優勢，受到了眾多車企的青睞。回顧其發展歷程，Android系統在開放之初也采用了聯盟戰術，選擇與硬件廠商、軟件開發商、電信運營商共同完善開發體系，從而在智能手機市場迅速擴張，進而搶奪智能汽車市場。對于斑馬公司CEO郝菲來說，今天的斑馬需要展現更多開放的勇氣，不斷輸出底層技術，以面對智能網聯汽車市場的激烈競爭。只有開放，才能擁抱更廣闊的生態，才能吸引更多的車企，才能成為斑馬。百花齊放，百花齊放，正是春天。從斑馬目前的行動來看，郝菲顯然很有信心。

圖片來自“特定授權”，不可能……單干。與阿里戰略重組后，斑馬的開放姿態更有底氣。9月27日，在2019杭州云起大會智聯汽車峰會上，重組后的斑馬宣布了端到端、一體化、云對接三種開發整合模式。同時，在軟硬件一體化發展方面，斑馬與高通、聯發科、英特爾、恩智浦、德州儀器等五家芯片公司共同宣布成立智聯“芯動”聯盟。com共同建立操作系統芯片生態系統。這是繼今年7月斑馬網絡宣布斑馬全面開放九大核心能力，進一步證明其作為賦能開放平臺的誠意之后的又一次發布，包括AliOS2.0、情景交互框架、多模態交互、機器視覺、語音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360°全景增強輔助駕駛、自營定制工作臺以及斑馬的“汽車+互聯網開放平臺”。據了解，斑馬智行智聯的汽車平臺。基于AliOS的com已應用于榮威、名爵、SAIC MAXUS、東風雪鐵龍、長安福特、觀致、寶駿、斯柯達等8個品牌的33款量產車型，出行生態合作伙伴達到100多家。經過三年的運營和發展，斑馬已經從SAIC阿里的一個團隊成長為一家近16億元的獨立融資公司。在過去的成長史中，斑馬網絡的每一步都始終離不開“阿里”和“SAIC”的標簽。8月28日，SAIC和阿里宣布對斑馬網絡和YUNOS進行戰略重組。重組后，阿里成為斑馬網絡的第一大股東，YUNOS操作系統的整個知識體系和業務被注入斑馬，這意味著斑馬已經擁有了YUNOS底層架構代碼的所有權和使用權。在外界看來，此次戰略重組是SAIC與阿里“博弈”后的無奈之舉。事實上，斑馬網絡對億歐汽車表示，斑馬成立之初，SAIC和阿里都在進行“分合”的規劃，但斑馬這幾年的發展速度出乎意料。作為斑馬“解綁”后的首秀，斑馬網絡CEO郝菲已經迫不及待地向外界展示了自己接下來的旅程。他表示，斑馬的開放平臺已經全面升級為內容市場和服務市場。從2016年全球首款量產互聯網汽車到2019年戰略重組，斑馬網絡已經交付了超過160個項目。郝菲對斑馬公司的技術能力充滿信心。斑馬已經具備智聯的四大基礎能力。com:云平臺、操作系統、應用生態、服務運營能力，形成“云網邊緣”的開放體系。據悉，斑馬網絡此次發布的三種開放集成模式，是基于主機廠和產業伙伴實踐的輸出，可以滿足不同車企對汽車智能網聯解決方案的需求，以及向出行服務商的轉型。值得注意的是，斑馬網絡與五家主流芯片廠商的結盟是其走向開放的關鍵一步。雖然斑馬網絡并未透露聯盟的更多細節。但在億歐汽車看來，在汽車操作系統領域，安卓依然是斑馬最大的對手。Android憑借其在移動互聯網積累的生態優勢，受到了眾多車企的青睞。回顧其發展歷程，Android系統在開放之初也采用了聯盟戰術，選擇與硬件廠商、軟件開發商、電信運營商共同完善開發體系，從而在智能手機市場迅速擴張，進而搶奪智能汽車市場。對于斑馬公司CEO郝菲來說，今天的斑馬需要展現更多開放的勇氣，不斷輸出底層技術，以面對智能網聯汽車市場的激烈競爭。只有開放，才能擁抱更廣闊的生態，才能吸引更多的車企，才能成為斑馬。百花齊放，百花齊放，正是春天。從斑馬目前的行動來看，郝菲顯然很有信心。

標簽：斑馬長安福特東風名爵

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