氣候保護計劃2030：德國要讓600萬輛電動汽車上路

當地時間9月20日，德國聯邦政府發布《2030年氣候保護計劃》，希望到2030年，該國溫室氣體排放量比1990年減少55%。為了實現這一目標，德國政府將雙管齊下，大力推動該國電動汽車產業的發展。一方面，德國將在交通領域引入二氧化碳排放定價，屆時燃料價格將上漲；另一方面，為了進一步推廣電動汽車，德國政府計劃在2030年前建設100萬個充電樁，實現600萬輛電動汽車上路的目標。新計劃還提出，氫能對于發展氣候友好型經濟非常重要，因此德國政府將在今年年底前發布氫能戰略。此外，德國還將為電池生產、二氧化碳儲存和利用等領域的研發提供資金。就在交通領域碳定價出臺后，2019法蘭克福車展在“冷清”與“喧鬧”中落下帷幕。“冷清”是指本屆法蘭克福車展的展覽面積大幅縮水，參展商缺席，讓原本熱鬧的車展冷清了許多。這種“騷動”來自展廳外，車展期間的萬人氣候變化示威成為德國各界關注的焦點。事實上，自今年年初以來，數萬名示威者聚集在柏林、漢堡、慕尼黑和德國其他主要城市，抗議全球變暖。當地時間9月12日，德國總理安格拉·默克爾出席法蘭克福車展并發表演講。她一方面強調了德國汽車工業在就業和經濟增長方面發揮的巨大作用，另一方面也呼吁該國汽車工業承擔起應對氣候變化目標的責任，以實現歐盟在2030年前將交通領域二氧化碳排放量減少40%的承諾。德國財政部長奧拉夫·朔爾茨(Olaf Scholcz)表示，氣候變化示威給政府敲響了“警鐘”。8天后，德國“氣候保護計劃2030”正式啟動。為了實現大幅度減排的目標，默克爾政府提出了一系列促進節能減排的政策措施。據報道，德國政府的氣候變化一攬子計劃的費用高達540億歐元。主要措施包括鼓勵建筑節能改造、提高飛行稅和降低火車票稅，但最重要的是德國將從2021年起在交通和建筑領域實施二氧化碳排放定價。屆時，德國將啟動全國排放交易體系，向銷售汽油、柴油、天然氣、煤炭等產品的企業出售排放配額。據悉，最初的價格是每噸二氧化碳10歐元，到2025年將提高到35歐元。從2026年起，排放價格將由市場決定。增加的收入將向新能源汽車、可再生能源供暖、公共低碳出行等領域傾斜。長期以來，德國的碳排放市場主要參考歐盟排放交易體系，主要對發電行業和高耗能行業的二氧化碳排放設定總體限制。現在，減排的“巨大壓力”迫使德國政府擴大碳排放交易市場的范圍，將交通部門納入其中。據悉，自1997年《京都議定書》以來，碳交易成為各國政府控制二氧化碳排放的有效工具，并從2005年開始實施歐盟碳排放交易體系。事實上，德國試圖將碳定價擴大到歐盟排放交易體系之外的交通領域，是基于加州控制尾氣排放的經驗。與加州一樣，德國政府將要求燃油經銷商報告銷售情況，以監控碳排放。然而，德國政府設定的二氧化碳排放底價是加州的兩倍左右。目前，默克爾領導的執政CDU正尋求與其聯盟伙伴社會民主黨就如何進一步減排達成共識。在過去的一年中，歐盟排放交易體系的平均價格不到24歐元，但供熱或交通行業不在這一體系之內。環境保護的壓力讓默克爾政府別無選擇，只能對交通產生的溫室氣體實施更嚴格的限制。數據顯示，交通領域的二氧化碳排放量占德國總排放量的20%，自2012年以來逐年增加。也許只有引入碳定價，我們才能快速有效地減少德國交通部門的溫室氣體排放……，從而實現《巴黎協定》的目標。也就是說，未來英國石油、荷蘭皇家殼牌等石油巨頭的汽柴油銷售商的銷售額將被記錄在案，這些成本將逐步與消費者分攤。"顯然，德國的燃料價格將會上漲。"德國Adelphi市場咨詢公司高級經理Konstant Zehaug說。據估計，德國政府將從2021年開始實施這一計劃，將使該國普通燃油車車主的加油成本每次增加1歐元以上。從2026年起，這項費用將增加到4歐元至6歐元。大眾集團首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示，德國政府緩慢提高汽油和柴油價格以保護低收入人群、通勤者和小企業是正確的。然而，一些人也對即將到來的燃油價格上漲感到不滿。他們認為政府的目標應該是“讓燃料更清潔”，而不僅僅是提高汽油和柴油的價格。目前，德國的電動汽車數量遠低于政府設定的目標。增加燃料成本將有助于消費者購買節能汽車，并增加電動汽車的普及。德國商業銀行(Commerzbank)分析師英格拉姆明(Ingram Ming)表示:“擴大碳交易的范圍將令人興奮。”十多年來，拉姆一直在跟蹤歐盟排放交易市場。“碳定價將確保在最具成本效益的領域減少溫室氣體排放。”他說。事實上，“2030年氣候保護計劃”的出臺是因為默克爾表示，德國原定的到2020年溫室氣體比1990年減少40%的目標可能無法實現。此外，德國原定的2020年電動車超百萬輛的目標也未能實現。因此，新目標是到2030年溫室氣體排放量比1990年減少55%，實現600萬輛電動汽車上路。默克爾表示，她希望新計劃能推動德國實現新的減排目標。早在2010年，默克爾就制定了到2020年德國道路上擁有100萬輛電動汽車的目標。數據顯示，2018年德國共售出67，504輛電動汽車；到2019年初，德國電動汽車和混合動力汽車的保有量約為42萬輛，與百萬輛的目標相差甚遠。其實早在兩年前，因為電動汽車的發展不及預期，默克爾就公開表示10年后德國的電動汽車數量不會達到100萬輛。為進一步推動新能源汽車發展，德國政府計劃到2030年建設100萬個充電樁，并要求所有加油站安裝充電樁；將調整住房、租房相關法律法規，不允許房東阻止租房者安裝充電樁；購買一些新能源汽車的補貼也將增加。《2030年氣候保護計劃》規定，從2023年起，對成本低于4萬歐元的電動汽車增加補貼，對污染嚴重的燃油汽車征收更高的稅。大眾、寶馬、戴姆勒等德國車企對政府的“2030年氣候保護計劃”表示歡迎。迪斯表示，該計劃是一個積極的信號，證明了大眾集團全面電氣化戰略的正確性。“我們需要改變我們的旅行方式。在未來幾年內，汽車將扔掉其負面的環境特征，成為一種安靜、安全、清潔的交通工具。”伊迪絲說道。據悉，包括奧迪、保時捷和賓利在內的大眾集團12個品牌計劃在全球推出近70款電動汽車，到2028年生產2200萬輛電動汽車。除了大眾，寶馬和戴姆勒也制定了雄心勃勃的電氣化目標。其中，戴姆勒新掌門人康宋林表示，未來奔馳將實現整車陣容電動化，包括48V、純電動、插電式混合動力、燃料電池技術等產品將陸續推向市場。2030年，我們將實現奔馳新乘用車銷量50%以上為電動汽車的目標。此外，德國車企也制定了“碳中和”的目標，努力降低全產業鏈的二氧化碳排放。當地時間9月20日，德國聯邦政府發布《2030年氣候保護計劃》，希望到2030年，該國溫室氣體排放量比1990年減少55%。為了實現這一目標，德國政府將雙管齊下，大力推動該國電動汽車產業的發展。一方面，德國將在交通領域引入二氧化碳排放定價，屆時燃料價格將上漲；另一方面，為了進一步推廣電動汽車，德國政府計劃在2030年前建設100萬個充電樁，實現600萬輛電動汽車上路的目標。新計劃還提出，氫能對于發展氣候友好型經濟非常重要，因此德國政府將在今年年底前發布氫能戰略。此外，德國還將為電池生產、二氧化碳儲存和利用等領域的研發提供資金。就在交通領域碳定價出臺后，2019法蘭克福車展在“冷清”與“喧鬧”中落下帷幕。“冷清”是指本屆法蘭克福車展的展覽面積大幅縮水，參展商缺席，讓原本熱鬧的車展冷清了許多。這種“騷動”來自展廳外，車展期間的萬人氣候變化示威成為德國各界關注的焦點。事實上，自今年年初以來，數萬名示威者聚集在柏林、漢堡、慕尼黑和德國其他主要城市，抗議全球變暖。當地時間9月12日，德國總理安格拉·默克爾出席法蘭克福車展并發表演講。她一方面強調了德國汽車工業在就業和經濟增長方面發揮的巨大作用，另一方面也呼吁該國汽車工業承擔起應對氣候變化目標的責任，以實現歐盟在2030年前將交通領域二氧化碳排放量減少40%的承諾。德國財政部長奧拉夫·朔爾茨(Olaf Scholcz)表示，氣候變化示威給政府敲響了“警鐘”。8天后，德國“氣候保護計劃2030”正式啟動。為了實現大幅度減排的目標，默克爾政府提出了一系列促進節能減排的政策措施。據報道，德國政府的氣候變化一攬子計劃的費用高達540億歐元。主要措施包括鼓勵建筑節能改造、提高飛行稅和降低火車票稅，但最重要的是德國將從2021年起在交通和建筑領域實施二氧化碳排放定價。屆時，德國將啟動全國排放交易體系，向銷售汽油、柴油、天然氣、煤炭等產品的企業出售排放配額。據悉，最初的價格是每噸二氧化碳10歐元，到2025年將提高到35歐元。從2026年起，排放價格將由市場決定。增加的收入將向新能源汽車、可再生能源供暖、公共低碳出行等領域傾斜。長期以來，德國的碳排放市場主要參考歐盟排放交易體系，主要對發電行業和高耗能行業的二氧化碳排放設定總體限制。現在，減排的“巨大壓力”迫使德國政府擴大碳排放交易市場的范圍，將交通部門納入其中。據悉，自1997年《京都議定書》以來，碳交易成為各國政府控制二氧化碳排放的有效工具，并從2005年開始實施歐盟碳排放交易體系。事實上，德國試圖將碳定價擴大到歐盟排放交易體系之外的交通領域，是基于加州控制尾氣排放的經驗。與加州一樣，德國政府將要求燃油經銷商報告銷售情況，以監控碳排放。然而，德國政府設定的二氧化碳排放底價是加州的兩倍左右。目前，默克爾領導的執政CDU正尋求與其聯盟伙伴社會民主黨就如何進一步減排達成共識。在過去的一年中，歐盟排放交易體系的平均價格不到24歐元，但供熱或交通行業不在這一體系之內。環境保護的壓力讓默克爾政府別無選擇，只能對交通產生的溫室氣體實施更嚴格的限制。數據顯示，交通領域的二氧化碳排放量占德國總排放量的20%，自2012年以來逐年增加。也許只有引入碳定價，我們才能快速有效地減少德國交通部門的溫室氣體排放……，從而實現《巴黎協定》的目標。也就是說，未來英國石油、荷蘭皇家殼牌等石油巨頭的汽柴油銷售商的銷售額將被記錄在案，這些成本將逐步與消費者分攤。"顯然，德國的燃料價格將會上漲。"德國Adelphi市場咨詢公司高級經理Konstant Zehaug說。據估計，德國政府將從2021年開始實施這一計劃，將使該國普通燃油車車主的加油成本每次增加1歐元以上。從2026年起，這項費用將增加到4歐元至6歐元。大眾集團首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示，德國政府緩慢提高汽油和柴油價格以保護低收入人群、通勤者和小企業是正確的。然而，一些人也對即將到來的燃油價格上漲感到不滿。他們認為政府的目標應該是“讓燃料更清潔”，而不僅僅是提高汽油和柴油的價格。目前，德國的電動汽車數量遠低于政府設定的目標。增加燃料成本將有助于消費者購買節能汽車，并增加電動汽車的普及。德國商業銀行(Commerzbank)分析師英格拉姆明(Ingram Ming)表示:“擴大碳交易的范圍將令人興奮。”十多年來，拉姆一直在跟蹤歐盟排放交易市場。“碳定價將確保在最具成本效益的領域減少溫室氣體排放。”他說。事實上，“2030年氣候保護計劃”的出臺是因為默克爾表示，德國原定的到2020年溫室氣體比1990年減少40%的目標可能無法實現。此外，德國原定的2020年電動車超百萬輛的目標也未能實現。因此，新目標是到2030年溫室氣體排放量比1990年減少55%，實現600萬輛電動汽車上路。默克爾表示，她希望新計劃能推動德國實現新的減排目標。早在2010年，默克爾就制定了到2020年德國道路上擁有100萬輛電動汽車的目標。數據顯示，2018年德國共售出67，504輛電動汽車；到2019年初，德國電動汽車和混合動力汽車的保有量約為42萬輛，與百萬輛的目標相差甚遠。其實早在兩年前，因為電動車發展不及預期，默克爾就公開表示10年后德國電動車數量不會達到100萬輛。為進一步推動新能源汽車發展，德國政府計劃到2030年建設100萬個充電樁，并要求所有加油站安裝充電樁；將調整住房、租房相關法律法規，不允許房東阻止租房者安裝充電樁；購買一些新能源汽車的補貼也將增加。《2030年氣候保護計劃》規定，從2023年起，對成本低于4萬歐元的電動汽車增加補貼，對污染嚴重的燃油汽車征收更高的稅。大眾、寶馬、戴姆勒等德國車企對政府的“2030年氣候保護計劃”表示歡迎。迪斯表示，該計劃是一個積極的信號，證明了大眾集團全面電氣化戰略的正確性。“我們需要改變我們的旅行方式。在未來幾年內，汽車將扔掉其負面的環境特征，成為一種安靜、安全、清潔的交通工具。”伊迪絲說道。據悉，包括奧迪、保時捷和賓利在內的大眾集團12個品牌計劃在全球推出近70款電動汽車，到2028年生產2200萬輛電動汽車。除了大眾，寶馬和戴姆勒也制定了雄心勃勃的電氣化目標。其中，戴姆勒新掌門人康宋林表示，未來奔馳將實現整車陣容電動化，包括48V、純電動、插電式混合動力、燃料電池技術等產品將陸續推向市場。2030年，我們將實現奔馳新乘用車銷量50%以上為電動汽車的目標。此外，德國車企也制定了“碳中和”的目標，努力降低全產業鏈的二氧化碳排放。

標簽：大眾奔馳寶馬奧迪保時捷

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