最高40%成功率 自動緊急剎車表現令人憂

隨著汽車輔助駕駛技術的不斷進化，“零事故”的目標越來越接近現實。例如，自動緊急制動系統(AEB)就是其中之一。汽車安裝AEB后，該系統可以幫助駕駛員在即將發生碰撞的關鍵時刻“踩剎車”，避免追尾甚至更嚴重的交通事故。然而，最新的研究測試結果給這項技術潑了“冷水”，AEB似乎沒有預期的那么可靠。最近，美國汽車協會(AAA)對AEB進行了模擬測試。結果顯示，AEB在20英里/小時(32公里/小時)的速度下“可以接受”，但在30英里/小時(48公里/小時)的速度下基本“無效”。此外，AEB在夜間也沒有起到令人滿意的作用。AAA表示，“在晚上，沒有系統檢測到成年行人，也沒有反應。”據了解，AAA選擇的測試車輛有:雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣、特斯拉ModeModel 3(參數|詢價)、豐田凱美瑞；四個模擬場景分別是:1)一個成年人穿梭在車流中；2)一個小孩突然從停在路邊的兩輛車里沖出來；3)兩個成年人站在路邊，背對著車流；4)汽車右轉時，遇到成年人，同時通過。在上述四種場景中，測試車輛分別以20英里/小時和30英里/小時的速度行駛。當汽車以20英里/小時的速度行駛時，AEB在第一幕中避免了40%的碰撞，換句話說，它仍然在60%的情況下撞上了一個“成人”(假人)。當“孩子”突然沖出時，AEB剎車的成功率只有11%，即碰撞概率為89%。同樣，當一輛車靠近兩個背對著車流的“成年人”時，有80%的幾率會發生碰撞。最壞的結果是最后一種情況，所有測試模型上的AEB都沒有成功。此外，在時速30英里時，幾乎所有的AEB系統都“全軍覆沒”。面對不盡人意的測試結果，美國汽車協會汽車工程和工業關系總監格雷格·布蘭農(Greg Brannon)表示，“汽車制造商使用這些系統的意圖是正確的。這項測試的目的是找出現有的差距，幫助教育行人，并與制造商分享這些問題，以改善AEB的功能。”AAA仍然支持這種安全系統的不斷發展和完善，同時也向駕駛員提出建議，不要過于依賴AEB等輔助駕駛技術，這些技術只能作為“備份”，而不能完全取代駕駛員。尤其是在晚上開車的時候，司機要格外小心，因為這個系統也很難發現行人。隨著汽車輔助駕駛技術的不斷進化，“零事故”的目標越來越接近現實。例如，自動緊急制動系統(AEB)就是其中之一。汽車安裝AEB后，該系統可以幫助駕駛員在即將發生碰撞的關鍵時刻“踩剎車”，避免追尾甚至更嚴重的交通事故。然而，最新的研究測試結果給這項技術潑了“冷水”，AEB似乎沒有預期的那么可靠。最近，美國汽車協會(AAA)對AEB進行了模擬測試。結果顯示，AEB在20英里/小時(32公里/小時)的速度下“可以接受”，但在30英里/小時(48公里/小時)的速度下基本“無效”。此外，AEB在夜間也沒有起到令人滿意的作用。AAA表示，“在晚上，沒有系統檢測到成年行人，也沒有反應。”據了解，AAA選擇的測試車輛有:雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣、特斯拉ModeModel 3(參數|詢價)、豐田凱美瑞；四個模擬場景分別是:1)一個成年人穿梭在車流中；2)一個小孩突然從停在路邊的兩輛車里沖出來；3)兩個成年人站在路邊，背對著車流；4)汽車右轉時，遇到成年人，同時通過。在上述四種場景中，測試車輛分別以20英里/小時和30英里/小時的速度行駛。當汽車以20英里/小時的速度行駛時，AEB在第一幕中避免了40%的碰撞，換句話說，它仍然在60%的情況下撞上了一個“成人”(假人)。當“孩子”突然沖出時，AEB剎車的成功率只有11%，即碰撞概率為89%。同樣，當一輛車靠近兩個背對著車流的“成年人”時，有80%的幾率會發生碰撞。最壞的結果是最后一種情況，所有測試模型上的AEB都沒有成功。此外，在時速30英里時，幾乎所有的AEB系統都“全軍覆沒”。面對不盡人意的測試結果，美國汽車協會汽車工程和工業關系總監格雷格·布蘭農(Greg Brannon)表示，“汽車制造商使用這些系統的意圖是正確的。這項測試的目的是找出現有的差距，幫助教育行人，并與制造商分享這些問題，以改善AEB的功能。”AAA仍然支持這種安全系統的不斷發展和完善，同時也向駕駛員提出建議，不要過于依賴AEB等輔助駕駛技術，這些技術只能作為“備份”，而不能完全取代駕駛員。尤其是在晚上開車的時候，司機要格外小心，因為這個系統也很難發現行人。

標簽：雅閣本田豐田凱美瑞發現

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