氫燃料電池車商業化，誰能打響第一？

新能源汽車的終極解決方案是什么？如果你問十個業內人士這個問題，至少有八個人大概會回答“氫燃料電池電瓶車”。越來越多的國家致力于建設“氫能社會”，因為氫燃料是業界公認的理想新能源。它的燃料是氫，它的資源是無窮無盡的。燃燒后，只放出水。換句話說，只要氫氣的制造過程是環保的，那么氫燃料就是真正的“零排放”能源，沒有任何污染物。所以車企也在把氫燃料電池車作為自己未來發展的終極目標。從最早開始氫能源研發的豐田、本田，到投入越來越大的現代，再到寶馬、奧迪、大眾、吉利等品牌，一場氫能源汽車大賽的集結號已經正式吹響。當然，這并不意味著駕駛氫燃料電池汽車的日子不遠了。氫能在汽車上的應用場景還是非常有限的。例如，中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動汽車協會創始主席陳清泉在8月舉行的汽車驅動創新與技術研討會上，分析了氫燃料電池汽車的應用場景。在他看來，在小型車和短途的情況下，純電動汽車的經濟性更好，適用性更高，而氫燃料電池在大中型車和長途上優勢明顯。陳院士給出的課題組數據證明，小型車行程在200公里以內時，純電動汽車經濟性占優勢，200公里以上氫燃料電池汽車性價比更高；公交車對應的經濟“分水嶺”在80公里左右。隨著技術的發展，這些數值也會呈現動態變化。除了經濟因素，大型車比純電動車更適合氫燃料電池的另一個原因是電池重量不會隨著續航里程的增加而激增，增加不穩定性，危及安全。由此看來，氫燃料電池汽車應用推廣的突破口很可能在商用車領域。從目前氫燃料電池汽車的產銷量也可以反映出這一趨勢。今年1-7月，氫燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，同比分別增長8.8倍和10.1倍。至于具體車型，都是乘用車和專用車。其中，銷量最高的是SAIC MAXUS，其輕型客車FCV80已售出305輛，占氫燃料電池客車市場份額的53.42%。這么說可能有些含糊。畢竟我們大多數人潛意識里并不關注商用車。但SAIC MAXUS FCV80的銷量數字其實很有意義，背后隱藏著氫燃料電池乘用車的發展維度和方向。因為這是中國第一輛商用燃料電池寬體輕型客車，也是中國第一輛燃料電池輕型客車，也是世界上第一輛采用新準入標準的燃料電池輕型客車。換句話說，FCV80是輕客市場第一個吃氫螃蟹的產品，最接近乘用車的小型商用車。在SAIC MAXUS FCV80上，我們可以直觀的看到很多氫燃料電池汽車的性能優勢。這些性能優勢的直接意義在于，可以讓消費者更直接的看到為什么未來氫能源汽車更值得選擇。環保的目的我們就不細說了。FCV80上的35MPa供氫系統和高效制動能量回收系統，完全可以實現氫能源無污染、低噪音、零排放的要求。其更顯著的技術進步在于，一定程度上突破了氫燃料電池汽車發展的瓶頸。安全性和高成本一直是制約氫燃料電池汽車發展的主要因素。而SAIC MAXUS FCV80圍繞這兩點做了更多的嘗試。比如安全問題。很多人擔心氫能不夠安全，但在實際使用場景中，氫其實是相對非常安全的能源之一。與乙炔、丙烷、天然氣等氣體相比，氫氣具有它們所不具備的浮力和擴散性，濃度難以聚集；同時，氫氣的爆炸能量是常見氣體中最低的，僅為汽油的1/22，氫氣本身的危險性也遠小于汽油。不過FCV80做了很多預防工作。在高強度氫氣瓶上安裝了密封機構，實現被動安全保護。通過在客艙和氫瓶艙增加氫泄漏傳感器和紅外通訊信息交互模塊實現主動氫安全保護。此外，整車還配備了氫氣濃度實時監測保護、氫氣過壓保護、氫氣限流保護、特殊情況下自斷開保護、氫氣泄漏主動控制保護、高電壓安全設計保護、碰撞安全設計保護、涉水安全設計保護、主要系統24小時遠程監控等一系列安全配置，最大限度降低燃料電池量產的氫氣安全風險。即便如此，為了讓消費者勇敢做吃氫蟹產品的第一人，SAIC MAXUS還為FCV80提供了5年或10萬公里的免費保養和整車質保，以及電池、電機、電控、電樁等核心零部件5年或20萬公里的質保。他們試圖從技術和態度的雙重層面打破消費者對氫能的安全顧慮。再比如成本和便利性的問題。雖然制氫成本仍然是整個行業面臨的共同問題，但SAIC MAXUS的出發點是盡可能給它更多的實惠和便利，至少在消費者層面是這樣的。SAIC MAXUS FCV80的噴油速度很快，基本上三分鐘就能加滿油，然后NEDC的綜合續航里程在500km左右。從效率上看，與燃油車相差無幾，遠超純電動汽車。同時，SAIC MAXUS也在推進整體加氫建設。今年6月5日，國內首個、全球最大的燃料電池汽車全場景應用加氫站——上海化學工業區加氫站正式建成。這是SAIC和上海化學工業區合作建設的加氫站。據副總裁蘭介紹，上海化工區加氫站每天可加氫近2噸，相當于400輛FCV80，跑11萬公里。而且SAIC MAXUS的規劃是將上海化工區的加氫站作為母站，可以同時為上海的其他加氫站供應氫氣，促進氫燃料電池汽車更好的落地。可以說，作為中國汽車企業氫燃料電池汽車的開創者，SAIC MAXUS將氫能的初期布局做到這種程度是非常罕見的。這也是SAIC多年技術投入的結果。事實上，SAIC可以說是中國最早從事氫燃料電池技術研發的汽車企業。自2001年以來，已經掌握了電池、電控、電機的自主核心技術，獲得了350項燃料電池相關專利，參與制定了15項燃料電池國家標準。去年6月，SAIC成立上海杰氫科技有限公司，整合燃料電池領域的技術人才等核心資源，加快自主核心技術的研發進程，開始為全行業提供燃料電池相關產品和服務。所以，現在的SAIC MAXUS FCV80能夠成功上市并商用，不是因為一時興起或者趕鴨子上架，而是因為18年的技術積累。這也充分解釋了為什么FCV80在氫燃料電池客車上的市場份額可以高達53.42%，而且是實際上牌數，而不是訂單數。更重要的是，SAIC MAXUS FCV80獲得了氫燃料電池客車銷量第一，同時在消費場景中保持了非常高的使用頻率。目前，FCV80已在佛山、上海、撫順、無錫實現商用。比如在佛山工業園區，FCV80承擔通勤職責，為園區提供班車的功能；在上海化學工業區，FCV80也被用作通勤巴士；在遼寧撫順，FCV80在開放道路上商業化運營，運營線路包括3條城鎮小型客運專線和一輛全縣旅游包車。此外，在無錫，FCV80也正式在開放道路上運營，承擔碩放機場至江陰汽車站的定制服務線路，年運營里程33萬公里，約1.8萬人次。這是目前國內為數不多的公開運營的氫燃料電池汽車。截至目前，所有SAIC MAXUS FCV80累計行駛里程已達150萬公里，相當于繞地球37.5圈。這是一個非常可觀的現實版“路考”號。當然，SAIC MAXUS的氫能計劃不僅限于商用車。繼FCV80之后，SAIC MAXUS也在新旗艦MPV G20的基礎上推出了首款搭載氫燃料電池的國產MPV G20FC。G20FC最值得注意的優勢是國內首次應用70MPa氫瓶供氫系統，可實現零下30℃冷啟動，NEDC綜合工況續航里程高達550公里，性能指標達到國際一流水平。可以說，曾幾何時，氫能站在能源改革的風口浪尖，故事特別火爆。每天都有大量的公司跳出“跑馬圈地”甚至“瘋言瘋語”。直到風聲漸漸過去，市場回歸理性，逐漸沉淀，才開始分辨誰才是真正的玩家。這時候人們才開始明白，只有銷售和“實戰”經驗才不會說謊。一切似乎都在有條不紊地進行著。可以預計，雖然燃料電池汽車還處于產業化初期，但隨著燃料電池技術的成熟、新產品的不斷推出和加氫站數量的增加，未來幾年燃料電池汽車的使用數量和頻率勢必會大幅增加。作為氫燃料電池商用車最早的受益者，SAIC MAXUS等燃料電池細分市場的隱形冠軍也可能逐漸從幕后走到臺前。氫燃料電池汽車商業化的第一已經打響，未來市場誰死誰活，值得拭目以待。但我相信，擁有先發優勢的SAIC大通會給我們帶來更多的想象空間。新能源汽車的終極解決方案是什么？如果你問十個業內人士這個問題，至少有八個人大概會回答“氫燃料電池電瓶車”。越來越多的國家致力于建設“氫能社會”，因為氫燃料是業界公認的理想新能源。它的燃料是氫，它的資源是無窮無盡的。燃燒后，只放出水。換句話說，只要氫氣的制造過程是環保的，那么氫燃料就是真正的“零排放”能源，沒有任何污染物。所以車企也在把氫燃料電池車作為自己未來發展的終極目標。從最早開始氫能源研發的豐田、本田，到投入越來越大的現代，再到寶馬、奧迪、大眾、吉利等品牌，一場氫能源汽車大賽的集結號已經正式吹響。當然，這并不意味著駕駛氫燃料電池汽車的日子不遠了。氫能在汽車上的應用場景還是非常有限的。例如，中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動汽車協會創始主席陳清泉在8月舉行的汽車驅動創新與技術研討會上，分析了氫燃料電池汽車的應用場景。在他看來，在小型車和短途的情況下，純電動汽車的經濟性更好，適用性更高，而氫燃料電池在大中型車和長途上優勢明顯。陳院士給出的課題組數據證明，小型車行程在200公里以內時，純電動汽車經濟性占優勢，200公里以上氫燃料電池汽車性價比更高；公交車對應的經濟“分水嶺”在80公里左右。隨著技術的發展，這些數值也會呈現動態變化。除了經濟因素，大型車比純電動車更適合氫燃料電池的另一個原因是電池重量不會隨著續航里程的增加而激增，增加不穩定性，危及安全。由此看來，氫燃料電池汽車應用推廣的突破口很可能在商用車領域。從目前氫燃料電池汽車的產銷量也可以反映出這一趨勢。今年1-7月，氫燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，同比分別增長8.8倍和10.1倍。至于具體車型，都是乘用車和專用車。其中，銷量最高的是SAIC MAXUS，其輕型客車FCV80已售出305輛，占氫燃料電池客車市場份額的53.42%。這么說可能有些含糊。畢竟我們大多數人潛意識里并不關注商用車。但SAIC MAXUS FCV80的銷量數字其實很有意義，背后隱藏著氫燃料電池乘用車的發展維度和方向。因為這是中國第一輛商用燃料電池寬體輕型客車，也是中國第一輛燃料電池輕型客車，也是世界上第一輛采用新準入標準的燃料電池輕型客車。換句話說，FCV80是輕客市場第一個吃氫螃蟹的產品，最接近乘用車的小型商用車。在SAIC MAXUS FCV80上，我們可以直觀的看到很多氫燃料電池汽車的性能優勢。這些性能優勢的直接意義在于，可以讓消費者更直接的看到為什么未來氫能源汽車更值得選擇。環保的目的我們就不細說了。FCV80上的35MPa供氫系統和高效制動能量回收系統，完全可以實現氫能源無污染、低噪音、零排放的要求。其更顯著的技術進步在于，一定程度上突破了氫燃料電池汽車發展的瓶頸。安全性和高成本一直是制約氫燃料電池汽車發展的主要因素。而SAIC MAXUS FCV80圍繞這兩點做了更多的嘗試。比如安全問題。很多人擔心氫能不夠安全，但在實際使用場景中，氫其實是相對非常安全的能源之一。與乙炔、丙烷、天然氣等氣體相比，氫氣具有它們所不具備的浮力和擴散性，濃度難以聚集；同時，氫氣的爆炸能量是常見氣體中最低的，僅為汽油的1/22，氫氣本身的危險性也遠小于汽油。不過FCV80做了很多預防工作。在高強度氫氣瓶上安裝了密封機構，實現被動安全保護。通過在客艙和氫瓶艙增加氫泄漏傳感器和紅外通訊信息交互模塊實現主動氫安全保護。此外，整車還配備了氫氣濃度實時監測保護、氫氣過壓保護、氫氣限流保護、特殊情況下自斷開保護、氫氣泄漏主動控制保護、高電壓安全設計保護、碰撞安全設計保護、涉水安全設計保護、主要系統24小時遠程監控等一系列安全配置，最大限度降低燃料電池量產的氫氣安全風險。即便如此，為了讓消費者勇敢做吃氫蟹產品的第一人，SAIC MAXUS還為FCV80提供了5年或10萬公里的免費保養和整車質保，以及電池、電機、電控、電樁等核心零部件5年或20萬公里的質保。他們試圖從技術和態度的雙重層面打破消費者對氫能的安全顧慮。再比如成本和便利性的問題。雖然制氫成本仍然是整個行業面臨的共同問題，但SAIC MAXUS的出發點是盡可能給它更多的實惠和便利，至少在消費者層面是這樣的。SAIC MAXUS FCV80的噴油速度很快，基本上三分鐘就能加滿油，然后NEDC的綜合續航里程在500km左右。從效率上看，與燃油車相差無幾，遠超純電動汽車。同時，SAIC MAXUS也在推進整體加氫建設。今年6月5日，國內首個、全球最大的燃料電池汽車全場景應用加氫站——上海化學工業區加氫站正式建成。這是SAIC和上海化學工業區合作建設的加氫站。據副總裁蘭介紹，上海化工區加氫站每天可加氫近2噸，相當于400輛FCV80，跑11萬公里。而且SAIC MAXUS的規劃是將上海化工區的加氫站作為母站，可以同時為上海的其他加氫站供應氫氣，促進氫燃料電池汽車更好的落地。可以說，作為中國汽車企業氫燃料電池汽車的開創者，SAIC MAXUS將氫能的初期布局做到這種程度是非常罕見的。這也是SAIC多年技術投入的結果。事實上，SAIC可以說是中國最早從事氫燃料電池技術研發的汽車企業。自2001年以來，已經掌握了電池、電控、電機的自主核心技術，獲得了350項燃料電池相關專利，參與制定了15項燃料電池國家標準。去年6月，SAIC成立上海杰氫科技有限公司，整合燃料電池領域的技術人才等核心資源，加快自主核心技術的研發進程，開始為全行業提供燃料電池相關產品和服務。所以，現在的SAIC MAXUS FCV80能夠成功上市并商用，不是因為一時興起或者趕鴨子上架，而是因為18年的技術積累。這也充分解釋了為什么FCV80在氫燃料電池客車上的市場份額可以高達53.42%，而且是實際上牌數，而不是訂單數。更重要的是，SAIC MAXUS FCV80獲得了氫燃料電池客車銷量第一，同時在消費場景中保持了非常高的使用頻率。目前，FCV80已在佛山、上海、撫順、無錫實現商用。比如在佛山工業園區，FCV80承擔通勤職責，為園區提供班車的功能；在上海化學工業區，FCV80也被用作通勤巴士；在遼寧撫順，FCV80在開放道路上商業化運營，運營線路包括三條城鎮小型客運專線和一輛全縣旅游包車。此外，在無錫，FCV80也正式在開放道路上運營，承擔碩放機場至江陰汽車站的定制服務線路，年運營里程33萬公里，約1.8萬人次。這是目前國內為數不多的公開運營的氫燃料電池汽車。截至目前，所有SAIC MAXUS FCV80累計行駛里程已達150萬公里，相當于繞地球37.5圈。這是一個非常可觀的現實版“路考”號。當然，SAIC MAXUS的氫能計劃不僅限于商用車。繼FCV80之后，SAIC MAXUS也在新旗艦MPV G20的基礎上推出了首款搭載氫燃料電池的國產MPV G20FC。G20FC最值得注意的優勢是國內首次應用70MPa氫瓶供氫系統，可實現零下30℃冷啟動，NEDC綜合工況續航里程高達550公里，性能指標達到國際一流水平。可以說，曾幾何時，氫能站在能源改革的風口浪尖，故事特別火爆。每天都有大量的公司跳出“跑馬圈地”甚至“瘋言瘋語”。直到風聲漸漸過去，市場回歸理性，逐漸沉淀，才開始分辨誰才是真正的玩家。這時候人們才開始明白，只有銷售和“實戰”經驗才不會說謊。一切似乎都在有條不紊地進行著。可以預計，雖然燃料電池汽車還處于產業化初期，但隨著燃料電池技術的成熟、新產品的不斷推出和加氫站數量的增加，未來幾年燃料電池汽車的使用數量和頻率勢必會大幅增加。作為氫燃料電池商用車最早的受益者，SAIC MAXUS等燃料電池細分市場的隱形冠軍也可能逐漸從幕后走到臺前。氫燃料電池汽車商業化的第一已經打響，未來市場誰死誰活，值得拭目以待。但我相信，擁有先發優勢的SAIC大通會給我們帶來更多的想象空間。

標簽：奧迪本田寶馬大眾豐田

汽車資訊熱門資訊