(圖片來源:大眾汽車集團官網)據外媒報道，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，幾十年來，大眾汽車集團一直沉迷于“在汽車行業建立帝國”，不惜任何代價投資工程設計，但現在它已經放棄了這種“迷戀”，將釋放更多的精力用于電動汽車的研發和生產。隨著全球有氣體排放壓力越來越大，車企希望降低低排放汽車和自動駕駛技術的研發成本，汽車行業也因此迎來了新一輪的整合浪潮。雖然FCA和雷諾希望通過350億美元的交易來擴大實力，但相反，大眾選擇了精簡業務。迪斯在法蘭克福車展上對媒體表示:“我們不需要建立更多的品牌。在大多數情況下，憑借現有品牌，我們可以開發全球最賺錢的領域。”大眾投資800億歐元購買電動汽車電池和研發電動汽車，還與福特達成廣泛合作，幫助分擔研發和生產成本。在費迪南德·皮赫的領導下，大眾逐漸被打造成了一個多品牌的“帝國”。皮赫在1993年至2015年擔任大眾汽車首席執行官兼董事長，他的強大擴張計劃使大眾汽車在一年內收購了賓利、布加迪和蘭博基尼。目前，大眾汽車擁有66萬名員工，旗下擁有西亞特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、杜卡迪、奧迪、斯堪尼亞、曼恩和大眾等品牌。專注于成本的皮赫上個月去世，但他強調在工程方面取得輝煌成就應該優先于盈利，而這種企業文化也導致大眾的利潤落后于豐田和標致等競爭對手。迪斯透露，在當今世界，考慮到在開發新技術的同時需要大幅改進內燃機，不計成本地打造最好的產品是非常冒險的。迪斯說:“產品體驗需要正確。但你需要專注于成本，你不能只專注于產品來經營企業。”迪斯說:“曾經有過只關注產品而忽視成本的失敗。比如寶沃，他們有目前為止最好的產品，但是沒有成功。”寶沃在20世紀50年代推出了一款受歡迎的乘用車，但在1961年申請破產，在2015年獲得中國投資者的投資后得以復興。上周，歐洲汽車制造商警告稱，新的排放法規將威脅汽車行業的就業和利潤。除了2007年至2021年減少40%的碳氧化物排放，歐盟還要求車企在2021年至2030年減少37.5%的碳氧化物排放。大眾首席財務官弗蘭克·威特表示，他希望通過精簡的方式來提高集團的利潤，并幫助應對排放法規帶來的挑戰，而不是進一步擴大公司。維特在接受采訪時表示:“就整個群體的結構而言，降低復雜性是有一定價值的。過去的戰略是實現1000萬的零售額，超越豐田。”去年，大眾汽車銷售了620萬輛乘用車。大眾已經開始打破皮赫建立的“王國”。今年早些時候，它開始出售一些資產，包括變速器和車軸制造商Renk和MAN Energy Solutions，并將卡車業務Traton上市。根據Witter的說法，大眾汽車仍在評估其資產和產品。他說:“還有一些業務可以考慮精簡，但我還是堅持不投機，這樣只會讓事情更復雜。”
(圖片來源:大眾汽車集團官網)據外媒報道，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，幾十年來，大眾汽車集團一直沉迷于“在汽車行業建立帝國”，不惜任何代價投資工程設計，但現在它已經放棄了這種“迷戀”，將釋放更多的精力用于電動汽車的研發和生產。隨著全球有氣體排放壓力越來越大，車企希望降低低排放汽車和自動駕駛技術的研發成本，汽車行業也因此迎來了新一輪的整合浪潮。盡管FCA和雷諾希望擴大他們的……相反，通過350億美元的交易增強實力，大眾汽車選擇精簡其業務。迪斯在法蘭克福車展上對媒體表示:“我們不需要建立更多的品牌。在大多數情況下，憑借現有品牌，我們可以開發全球最賺錢的領域。”大眾投資800億歐元購買電動汽車電池和研發電動汽車，還與福特達成廣泛合作，幫助分擔研發和生產成本。在費迪南德·皮赫的領導下，大眾逐漸被打造成了一個多品牌的“帝國”。皮赫在1993年至2015年擔任大眾汽車首席執行官兼董事長，他的強大擴張計劃使大眾汽車在一年內收購了賓利、布加迪和蘭博基尼。目前，大眾汽車擁有66萬名員工，旗下擁有西亞特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、杜卡迪、奧迪、斯堪尼亞、曼恩和大眾等品牌。專注于成本的皮赫上個月去世，但他強調在工程方面取得輝煌成就應該優先于盈利，而這種企業文化也導致大眾的利潤落后于豐田和標致等競爭對手。迪斯透露，在當今世界，考慮到在開發新技術的同時需要大幅改進內燃機，不計成本地打造最好的產品是非常冒險的。迪斯說:“產品體驗需要正確。但你需要專注于成本，你不能只專注于產品來經營企業。”迪斯說:“曾經有過只關注產品而忽視成本的失敗。比如寶沃，他們有目前為止最好的產品，但是沒有成功。”寶沃在20世紀50年代推出了一款受歡迎的乘用車，但在1961年申請破產，在2015年獲得中國投資者的投資后得以復興。上周，歐洲汽車制造商警告稱，新的排放法規將威脅汽車行業的就業和利潤。除了2007年至2021年減少40%的碳氧化物排放，歐盟還要求車企在2021年至2030年減少37.5%的碳氧化物排放。大眾首席財務官弗蘭克·威特表示，他希望通過精簡的方式來提高集團的利潤，并幫助應對排放法規帶來的挑戰，而不是進一步擴大公司。維特在接受采訪時表示:“就整個群體的結構而言，降低復雜性是有一定價值的。過去的戰略是實現1000萬的零售額，超越豐田。”去年，大眾汽車銷售了620萬輛乘用車。大眾已經開始打破皮赫建立的“王國”。今年早些時候，它開始出售一些資產，包括變速器和車軸制造商Renk和MAN Energy Solutions，并將卡車業務Traton上市。根據Witter的說法，大眾汽車仍在評估其資產和產品。他說:“還有一些業務可以考慮精簡，但我還是堅持不投機，這樣只會讓事情更復雜。”
圖片來自“特定授權”有機構預測，到2023年，自動駕駛仿真軟件市場規模將超過100億美元。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“Unsplash”近兩年，在全球經濟下行的大背景下，各行各業迎來困難時期似乎已經成為常態，而在所有進入寒冬期的行業中，尤其以汽車市場的萎縮最為凄慘。
1900/1/1 0:00:00新能源是未來汽車的發展方向，領先于行業的技術、強大的產品實力則是未來的敲門磚。繼東風悅達起亞全新一代K3上市主打年輕市場，其插電混動版本隨后登場，為新生代購車人群提供新能源領域的更多選擇。
1900/1/1 0:00:00補貼大幅退坡、產品價格迫降、經濟環境下行等多重因素疊加下，二三線隔膜企業受到極大的沖擊，要么營業收入和利潤下滑嚴重，要么被巨額應收賬款置于高危邊緣。
1900/1/1 0:00:00“種一棵樹，最好的時間是十年前，其次是現在。
1900/1/1 0:00:008月底正式將新能源汽車品牌命名為“恒馳”后，過去的半個月里，恒大造車的動態更加密集。
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