保時捷的“工業新生”：一份4.0版制造與產品思維的德國案例

Taycan在中國、加拿大、德國的祖文豪森工廠正式下線。與此同時，保時捷在跨越不同時區的三個場館發布了全新的純電動轎跑產品Taycan。如此高調而徹底的告訴大家，這個脫胎于燃油發動機賽道轟鳴的豪華車品牌，已經進入了新的生命周期，它的源頭就是風、水、太陽能。中國作為保時捷全球銷量版圖的最高峰，對保時捷全面氣質轉型的容忍度比傳統的歐洲性能車迷更大。相對于品牌歷史演變中的認知差距，造就了中國消費者對保時捷從燃油控制之王到接受純電動可玩性的認知快速演變。在中國普通大眾眼中，保時捷家族化的外觀，會徽LOGO賦予的身份默契，以及“保時捷”這個詞本身，已經構成了一種階層消費文化的自我認知和身份認同。至于是燃油還是純電，無非是不同的駕駛和握持體驗，甚至只是多說說而已。

保時捷Taycan項目——工廠建設，當然這是普羅大眾的看法。如果以破題的方式分析保時捷徹底的電氣化戰略轉型，結合中國市場未來的消費行為、信息技術基礎設施的升級普及、消費心理和人群效應的細化、大型工業產品制造的效率模式、娛樂和出行體驗的超前消費；你會清楚地發現，由Taycan領銜的保時捷電動化、智能化產品陣營，很有可能為這個品牌在中國中高端汽車消費者中創造更高的口碑和銷售空間。“橋接心靈，等待新生”矗立在斯圖加特保時捷博物館的二樓，三角形的展示方位被精心設計成一組從過去、今天到未來的保時捷路徑。德國人矜持但一絲不茍。他們不會停留在文字上。他們總是喜歡在巧妙的設計中讓人理解自己內心的語言。三角站的三個方向，一頭是保時捷在賽道上誕生的第一輛車模356，一頭是第100萬輛深綠色量產保時捷911跑車，最后一頭是最近風頭正勁的純電動轎跑Taycan。三大標志性作品一脈相承，用同樣的保時捷設計語言告訴人們，這個汽車品牌的核心競爭力和戰略判斷方向在哪里。

保時捷Taycan在噴漆車間。今天，這三款車都誕生在斯圖加特的祖文豪森工廠，這里是保時捷的心臟。祖文豪森，飛遍全球的保時捷911和718車型都在這里制造，守護著其商業產品生產力的核心價值。由于Taycan的產量在制造設置、儀器、部件和測試環境上都無法與這兩款燃油動力跑車相媲美，保時捷花費了超過7億歐元和4.5個月的時間，在已經成熟的Zuwenhausen工廠架構上重建和重新設計Taycan以及后續的純電動汽車。它的決心不是一個不斷建廠的“新生力量挑戰者”能輕易比擬的。用保時捷員工的話說，“我們割胸，搭橋，等待新生。”在祖文豪森參觀Taycan工廠的過程中，我了解到了很多關于這個新工廠的數據:Taycan的設計產能是每年2萬臺，可以根據市場反應進一步提高，整條生產線完全不產生任何二氧化碳，實現了公司零排放的愿景，增加了1500個當地就業崗位，到2020年實現電氣化投資總計60億歐元。

保時捷E系列動力單元，世界上第一家不用流水線組裝的汽車公司，這一切都沒有我最大的一次參觀震撼:保時捷C2M的模塊化量產車型。作為德國工業水平的標桿企業之一，保時捷對傳統大型工業的思維改造和流水線化的制造作業，很大程度上代表了德國工業4.0的實際成就方向。基于新興市場和新的商業消費形勢的結合，這個方向將爆發出巨大的商業能量和生產效率。整個Taycan工廠是世界上第一個不用流水線組裝的汽車公司。生產環節成為模塊化、獨立化、智能化、自適應的調度模式。在生產過程中，在所有部件排列擺放好的前提下，機器會根據各種定制方案，依靠算法進行靈活的調整搭配，而不是簡單的批量格式制作復制品，更有利于C2M的定制化生產。

車身車間保時捷Taycan的C2M模式是在“工業互聯網”的背景下產生的，指的是現代制造業中用戶驅動的逆向生產模式。C2M模式是以互聯網、大數據、人工智能為基礎，通過生產線的自動化、定制化、節能化和柔性化，利用龐大的計算機系統隨時交換數據，根據客戶的產品訂單要求設定供應商和生產流程，最終生產出個性化產品的工業化定制模式。這也被稱為繼蒸汽機、電氣化、自動化之后的第四次科技革命。由于定制化量產，很多方案、備件、生產流程都需要臨時調配。在以往的大規模工業生產過程中，這樣的臨時匹配會大大降低生產效率和出錯率。保時捷的精細制作，采用了一套無人駕駛、智能識別……nd算法機器配置，在一定的生產規模環境下，實現效率和定制之間協調的最大效益。這套無人運輸系統被稱為FTS，實現了整個泰康電動汽車產品工廠的智能自動調度。

從表面上看，保時捷Taycan的裝配車間似乎只是改變了工廠的物流自動化。可以上升到整體生產思維結構，物流環節的智能化、全自動化升級，帶來一定生產規模下復雜工業產品的精細化、個性化、定制化效率的最佳化。這種工業制造的智能化升級思路與亞馬遜在美國的大型倉儲物流工廠的無人運輸系統Kiva非常相似。現在，包括JD.COM和阿里在內的國內自營電商和物流平臺，都在進一步深化類似的智能化升級。根據這一思路，C2M定制在汽車制造業的困境可以得到解決。保時捷及其背后的德國工業4.0理念，極具思考和實用價值。汽車制造的過程在很大程度上標志著一個人類時代的生產力方向。100多年前，福特發明了流水線大規模工業生產模式，這一直是工業化最有效率的安排。如今，這種方式已經逐漸被特定場景下的進化所取代，這也標志著數據、AI、材料、通信、IOT融合帶來的4.0工業進程開始發揮其實質性價值。

Taycan在祖文豪森工廠(現場圖)C2M生產結構正式下線。2018年，在新興汽車消費市場的歷史機遇下，保時捷全球銷量再創新高。2018年收入約1959.51億元；全年銷售利潤326.59億元。保時捷已經成為最賺錢的自行車公司，而中國作為全球最大的市場，無疑是最大的利潤來源。其中，最重要的賺錢方式是由一套定制化、個性化的生產流程支撐的保時捷產品定制服務。中國保時捷車主的平均年齡是35歲，而歐洲是50到55歲。在中國目標用戶中，追求品味、個性、時尚、互聯網普及率高、認可度和駕駛體驗是共同特征。與此同時，他們基本上不缺錢保時捷有一個巨大的可選和個性化的業務系統。從外觀套件、顏色、內飾風格、配件、影音工具、移動人機交互產品，到動態駕駛性能、動力性能、底盤、車身控制等各個方面，都有不同的自適應選項。統計顯示，在這種排列組合過程中，保時捷可以提供1000萬種不同的選擇。在保時捷專屬Manufaktur的幫助下，所有車主都可以按照自己的想法打造屬于自己的獨一無二的保時捷和夢想之車。

保時捷祖文豪森工廠(現場圖)自然需要增值付費來打造“夢想汽車”。在這一點上，保時捷熟悉利潤，無數車企也覬覦定制生產的高額利潤和附加值。同時，根據國內主流年輕消費者的行為發展趨勢，進一步細分高端豪華車型的消費特征，進一步釋放獨特的定制需求。更重要的是，基于新能源汽車在產品端的智能網聯升級，將推動汽車場景下更大的消費電子匹配功能爆發，所謂的定制化價格也將逐漸成為發燒友中不那么剛性的門檻。品牌價值和產品質量供應的穩定性將成為市場的主要障礙。那么，在這種市場結構下，誰能率先開發并有效運作制造流程來解決和滿足C2M的特定需求，誰就將成為核心競爭力，并將最終決定世界的競爭結構。德國4.0下的保時捷已經開始用Taycan做這個了。同樣市場結構的其他車企呢？汽車本身是工業流程和配件的復雜組合。1000多種不同的定制方案背后，需要配套的生產工藝體系，不是每個人都能享受到的。

保時捷Taycan的設計草圖有一個具有“保時捷特色”的智能駕駛體驗方案。但作為一款轎跑電動車，在與特斯拉等優秀競爭對手競爭的過程中，以保時捷Taycan為代表的未來系列車型存在兩大終端體驗功能，有待改進。用戶可以選擇自己的理由。首先是自動駕駛的迭代規劃和體驗水平。對此，保時捷全球執行董事會成員Max Siegel在接受鈦媒體采訪時的觀點很有意思。他不否認自動駕駛的功能需求越來越重要，但保時捷有自己的用戶特點。“保時捷車主通常更喜歡開自己的車，而不是別人的。每一輛保時捷都有出色的跑車性能，其駕駛樂趣是購買保時捷的重要原因之一。”麥思格說。

保時捷Taycan智能駕駛艙在這一點上，保時捷的使用價值可能很難被自動駕駛取代。但是，保時捷并不排斥自動駕駛。除了提供日常舒適性和自動泊車的智能輔助駕駛功能，還為自己的發揮找到了一個方向——賽道教練的自動駕駛應用。這是一個類似于虛擬教練的應用，你可以跟隨世界頂級車手的駕駛和行走習慣進行模仿學習。應用調用頂級車手的駕駛數據，將其與用戶的保時捷車型關聯起來，讓用戶自動體驗到賽車手“握著”你的方向盤，與你“賽跑”的感覺。目前，保時捷已經推出了馬克·韋伯輔助……系統幫助用戶學習和感受如何在賽道上更專業地駕駛。當你熟悉賽道時，只需關閉應用程序，你就可以自己騎行賽道了。

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Taycan的第二個空氣動力學圖是本地化車聯網應用產品的可玩性，以及在變化中的及時布局。與其他跨國車企一樣，保時捷在中國聯合了眾多合作伙伴，共同開發符合中國用戶使用習慣的移動應用。在本土化方案中，保時捷并沒有在大規模的團隊建設上投入巨資，而是用更多的資本來獲取行業變化的線索和技術應用的進步。

Taycan在中國、加拿大、德國的祖文豪森工廠正式下線。與此同時，保時捷在跨越不同時區的三個場館發布了全新的純電動轎跑產品Taycan。如此高調而徹底的告訴大家，這個脫胎于燃油發動機賽道轟鳴的豪華車品牌，已經進入了新的生命周期，它的源頭就是風、水、太陽能。中國作為保時捷全球銷量版圖的最高峰，對保時捷全面氣質轉型的容忍度比傳統的歐洲性能車迷更大。相對于品牌歷史演變中的認知差距，造就了中國消費者對保時捷從燃油控制之王到接受純電動可玩性的認知快速演變。在中國普通大眾眼中，保時捷家族化的外觀，會徽LOGO賦予的身份默契，以及“保時捷”這個詞本身，已經構成了一種階層消費文化的自我認知和身份認同。至于是燃油還是純電，無非是不同的駕駛和握持體驗，甚至只是多說說而已。

保時捷Taycan項目——工廠建設，當然這是普羅大眾的看法。如果以破題的方式分析保時捷徹底的電氣化戰略轉型，結合中國市場未來的消費行為、信息技術基礎設施的升級普及、消費心理和人群效應的細化、大型工業產品制造的效率模式、娛樂和出行體驗的超前消費；你會清楚地發現，由Taycan領銜的保時捷電動化、智能化產品陣營，很有可能為這個品牌在中國中高端汽車消費者中創造更高的口碑和銷售空間。“橋接心靈，等待新生”矗立在斯圖加特保時捷博物館的二樓，三角形的展示方位被精心設計成一組從過去、今天到未來的保時捷路徑。德國人矜持但一絲不茍。他們不會停留在文字上。他們總是喜歡在巧妙的設計中讓人理解自己內心的語言。三角站的三個方向，一頭是保時捷在賽道上誕生的第一輛車模356，一頭是第100萬輛深綠色量產保時捷911跑車，最后一頭是最近風頭正勁的純電動轎跑Taycan。三大標志性作品一脈相承，用同樣的保時捷設計語言告訴人們，這個汽車品牌的核心競爭力和戰略判斷方向在哪里。

保時捷Taycan在噴漆車間。今天，這三款車都誕生在斯圖加特的祖文豪森工廠，這里是保時捷的心臟。祖文豪森，飛遍全球的保時捷911和718車型都在這里制造，守護著其商業產品生產力的核心價值。由于Taycan的產量在制造設置、儀器、部件和測試環境上都無法與這兩款燃油動力跑車相媲美，保時捷花費了超過7億歐元和4.5個月的時間，在已經成熟的Zuwenhausen工廠架構上重建和重新設計Taycan以及后續的純電動汽車。它的決心不是一個不斷建廠的“新生力量挑戰者”能輕易比擬的。用保時捷員工的話說，“我們割胸，搭橋，等待新生。”在祖文豪森參觀Taycan工廠的過程中，我了解到了很多關于這個新工廠的數據:Taycan的設計產能是每年2萬臺，可以根據市場反應進一步提高，整條生產線完全不產生任何二氧化碳，實現了公司零排放的愿景，增加了1500個當地就業崗位，到2020年實現電氣化投資總計60億歐元。

保時捷E系列動力單元，世界上第一家不用流水線組裝的汽車公司，這一切都沒有我最大的一次參觀震撼:保時捷C2M的模塊化量產車型。作為德國工業水平的標桿企業之一，保時捷對傳統大型工業的思維改造和流水線化的制造作業，很大程度上代表了德國工業4.0的實際成就方向。基于新興市場和新的商業消費形勢的結合，這個方向將爆發出巨大的商業能量和生產效率。整個Taycan工廠是世界上第一個不用流水線組裝的汽車公司。生產環節成為模塊化、獨立化、智能化、自適應的調度模式。在生產過程中，在所有部件排列擺放好的前提下，機器會根據各種定制方案，依靠算法進行靈活的調整搭配，而不是簡單的批量格式制作復制品，更有利于C2M的定制化生產。

車身車間保時捷Taycan的C2M模式是在“工業互聯網”的背景下產生的，指的是現代制造業中用戶驅動的逆向生產模式。C2M模式是以互聯網、大數據、人工智能為基礎，通過生產線的自動化、定制化、節能化和柔性化，利用龐大的計算機系統隨時交換數據，根據客戶的產品訂單要求設定供應商和生產流程，最終生產出個性化產品的工業化定制模式。這也被稱為繼蒸汽機、電氣化、自動化之后的第四次科技革命。由于定制化量產，很多方案、備件、生產流程都需要臨時調配。在以往的大規模工業生產過程中，這樣的臨時匹配會大大降低生產效率和出錯率。保時捷的精細制作，采用了一套無人駕駛、智能識別……nd算法機器配置，在一定的生產規模環境下，實現效率和定制之間協調的最大效益。這套無人運輸系統被稱為FTS，實現了整個泰康電動汽車產品工廠的智能自動調度。

從表面上看，保時捷Taycan的裝配車間似乎只是改變了工廠的物流自動化。可以上升到整體生產思維結構，物流環節的智能化、全自動化升級，帶來一定生產規模下復雜工業產品的精細化、個性化、定制化效率的最佳化。這種工業制造的智能化升級思路與亞馬遜在美國的大型倉儲物流工廠的無人運輸系統Kiva非常相似。現在，包括JD.COM和阿里在內的國內自營電商和物流平臺，都在進一步深化類似的智能化升級。根據這一思路，C2M定制在汽車制造業的困境可以得到解決。保時捷及其背后的德國工業4.0理念，極具思考和實用價值。汽車制造的過程在很大程度上標志著一個人類時代的生產力方向。100多年前，福特發明了流水線大規模工業生產模式，這一直是工業化最有效率的安排。如今，這種方式已經逐漸被特定場景下的進化所取代，這也標志著數據、AI、材料、通信、IOT融合帶來的4.0工業進程開始發揮其實質性價值。

Taycan在祖文豪森工廠(現場圖)C2M生產結構正式下線。2018年，在新興汽車消費市場的歷史機遇下，保時捷全球銷量再創新高。2018年收入約1959.51億元；全年銷售利潤326.59億元。保時捷已經成為最賺錢的自行車公司，而中國作為全球最大的市場，無疑是最大的利潤來源。其中，最重要的賺錢方式是由一套定制化、個性化的生產流程支撐的保時捷產品定制服務。中國保時捷車主的平均年齡是35歲，而歐洲是50到55歲。在中國目標用戶中，追求品味、個性、時尚、互聯網普及率高、認可度和駕駛體驗是共同特征。與此同時，他們基本上不缺錢保時捷有一個巨大的可選和個性化的業務系統。從外觀套件、顏色、內飾風格、配件、影音工具、移動人機交互產品，到動態駕駛性能、動力性能、底盤、車身控制等各個方面，都有不同的自適應選項。統計顯示，在這種排列組合過程中，保時捷可以提供1000萬種不同的選擇。在保時捷專屬Manufaktur的幫助下，所有車主都可以按照自己的想法打造屬于自己的獨一無二的保時捷和夢想之車。

保時捷祖文豪森工廠(現場圖)自然需要增值付費來打造“夢想汽車”。在這一點上，保時捷熟悉利潤，無數車企也覬覦定制生產的高額利潤和附加值。同時，根據國內主流年輕消費者的行為發展趨勢，進一步細分高端豪華車型的消費特征，進一步釋放獨特的定制需求。更重要的是，基于新能源汽車在產品端的智能網聯升級，將推動汽車場景下更大的消費電子匹配功能爆發，所謂的定制化價格也將逐漸成為發燒友中不那么剛性的門檻。品牌價值和產品質量供應的穩定性將成為市場的主要障礙。那么，在這種市場結構下，誰能率先開發并有效運作制造流程來解決和滿足C2M的特定需求，誰就將成為核心競爭力，并將最終決定世界的競爭結構。德國4.0下的保時捷已經開始用Taycan做這個了。同樣市場結構的其他車企呢？汽車本身是工業流程和配件的復雜組合。1000多種不同的定制方案背后，需要配套的生產工藝體系，不是每個人都能享受到的。

保時捷Taycan的設計草圖有一個具有“保時捷特色”的智能駕駛體驗方案。但作為一款轎跑電動車，在與特斯拉等優秀競爭對手競爭的過程中，以保時捷Taycan為代表的未來系列車型存在兩大終端體驗功能，有待改進。用戶可以選擇自己的理由。首先是自動駕駛的迭代規劃和體驗水平。對此，保時捷全球執行董事會成員Max Siegel在接受鈦媒體采訪時的觀點很有意思。他不否認自動駕駛的功能需求越來越重要，但保時捷有自己的用戶特點。“保時捷車主通常更喜歡開自己的車，而不是別人的。每一輛保時捷都有出色的跑車性能，其駕駛樂趣是購買保時捷的重要原因之一。”麥思格說。

保時捷Taycan智能駕駛艙在這一點上，保時捷的使用價值可能很難被自動駕駛取代。但是，保時捷并不排斥自動駕駛。除了提供日常舒適性和自動泊車的智能輔助駕駛功能，還為自己的發揮找到了一個方向——賽道教練的自動駕駛應用。這是一個類似于虛擬教練的應用，你可以跟隨世界頂級車手的駕駛和行走習慣進行模仿學習。應用調用頂級車手的駕駛數據，將其與用戶的保時捷車型關聯起來，讓用戶自動體驗到賽車手“握著”你的方向盤，與你“賽跑”的感覺。目前，保時捷已經推出了馬克·韋伯輔助……系統幫助用戶學習和感受如何在賽道上更專業地駕駛。當你熟悉賽道時，只需關閉應用程序，你就可以自己騎行賽道了。

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Taycan的第二個空氣動力學圖是本地化車聯網應用產品的可玩性，以及在變化中的及時布局。與其他跨國車企一樣，保時捷在中國聯合了眾多合作伙伴，共同開發符合中國用戶使用習慣的移動應用。在本土化方案中，保時捷并沒有在大規模的團隊建設上投入巨資，而是用更多的資本來獲取行業變化的線索和技術應用的進步。“我們希望通過投資幫助保時捷品牌在中國建立一個生態系統，并獲得最新的趨勢、技術發展和初創企業。”保時捷全球執行董事會成員Max Siegel進一步解釋了鈦媒體。目前，保時捷已經在全球準備了約1.5億歐元的風險投資基金，用于布局初創企業的最新趨勢、技術發展和動態線索。該基金主要投資于美國的電子風險投資。該基金專注于廣泛的投資，不僅在自動駕駛和出行服務解決方案領域，還在網絡安全、機器學習和全數據車聯網領域。在中國，保時捷尚未部署投資基金的主體。作為NEO Capital蔚來汽車基金的LP(有限合伙人)，他們尋求更多以技術為導向的投資。

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保時捷追求“零影響工廠”的目標。Porsche Taycan的名字來源于阿拉伯語，是對一匹兇猛的馬的稱謂。與這匹純電動賽馬的誕生地一墻之隔的舊窩棚，是60多年前第一輛保時捷356車型的廠房。現已作為文物保護單位用于觀光游覽。從保時捷Zuwenhausen 356車間的禮賓部到新建的純電動Taycan量產工廠，短短20多米的距離，讓保時捷有了跨越60多年內燃性能驕傲的巨大決心。所有這些判斷的動力，不僅在于對一個新時代、新市場、新技術的洞察，更在于基于成熟產業和新生產思維的信心。這是繼Taycan在整車產品上取得突破后，保時捷帶給智能工業生產的最大啟發。“我們希望通過投資幫助保時捷品牌在中國建立一個生態系統，并獲得最新的趨勢、技術發展和初創企業。”保時捷全球執行董事會成員Max Siegel進一步解釋了鈦媒體。目前，保時捷已經在全球準備了約1.5億歐元的風險投資基金，用于布局初創企業的最新趨勢、技術發展和動態線索。該基金主要投資于美國的電子風險投資。該基金專注于廣泛的投資，不僅在自動駕駛和出行服務解決方案領域，還在網絡安全、機器學習和全數據車聯網領域。在中國，保時捷尚未部署投資基金的主體。作為NEO Capital蔚來汽車基金的LP(有限合伙人)，他們尋求更多以技術為導向的投資。

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保時捷追求“零影響工廠”的目標。Porsche Taycan的名字來源于阿拉伯語，是對一匹兇猛的馬的稱謂。與這匹純電動賽馬的誕生地一墻之隔的舊窩棚，是60多年前第一輛保時捷356車型的廠房。現已作為文物保護單位用于觀光游覽。從保時捷Zuwenhausen 356車間的禮賓部到新建的純電動Taycan量產工廠，短短20多米的距離，讓保時捷有了跨越60多年內燃性能驕傲的巨大決心。所有這些判斷的動力，不僅在于對一個新時代、新市場、新技術的洞察，更在于基于成熟產業和新生產思維的信心。這是繼Taycan在整車產品上取得突破后，保時捷帶給智能工業生產的最大啟發。

標簽：保時捷Taycan保時捷911飛馳大眾

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