羅蘭貝格鄭赟：消費者需求轉變促進車企向數字化轉型

9月17日至18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在18日上午的高峰論壇上，羅蘭·貝格全球合伙人、大中華區副總裁鄭云分享了“汽車企業數字化轉型”的主題演講。鄭云表示，數字化和整個行業的發展，一方面是由技術驅動的，但同時技術也必須由消費者需求拉動，這樣才會有相應的技術滿足來滿足這些需求。整體來說，整個消費者端到端的價值，從數字化，從個性化到體驗到分享，實際上對整個價值鏈的數字化和應用提出了非常高的要求。鄭云提到，在整個數字工具完全進入普通消費者的生活之前，消費者只有去4S商店六次后才會做出購買決定。在這樣一個全數字化滲透的大環境下，消費者大概只需要進店兩次就可以完成一次購買。

以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。我的內容分為以下幾個部分。首先，第一個就是對于數字化這樣一個非常重要的前瞻性話題，每個人可能會有不同的定義和理解。首先我想分享一下在我們看來數字化對車企意味著什么。第二，隨著整個汽車市場向移動出行、智能駕駛、數字化應用、新能源汽車快速發展，如何賦能價值鏈，取得相應的競爭優勢。另外，我們看到很多車企在數字化轉型方面做了很多很好的嘗試，我想在這里分享一下。首先，我們來看看。在數字化的整體趨勢下，數字化的整體技術應該是圍繞幾個核心環節，主要從數據的生成和采集，從整體的傳輸和相應的存儲和計算，這就構成了數字化的定義。基于自身優勢和相應的差異化能力，每個企業的定義會略有不同。在我們看來，最終目標可能是通過數字化賦能，在整個價值鏈中抓住全新的商業機會。我們整個中國社會已經到了這樣一個基于數字技術的蓬勃發展和壯大的階段。說到一個主要的工業行業，比如汽車，我們也看到在整個經濟、社會、技術的發展下，數字化的一個核心，作為一個核心的差異化優勢，在未來會成為一個領先的差異化點。在這樣的背景下，當我們談到未來的一些核心發展趨勢時，可以看一看2025年整個未來市場的場景預測。在羅蘭·貝格看來，未來整個移動出行會有將近18%的新車，更多用于我們的出行服務。自動駕駛將優先于乘用車自動駕駛實現落地。整體出勤率比較低，在六位數的水平。說到電動化的話題，我們就談到整個新能源產業鏈的發展和新能源汽車的普及率。從這個角度，結合我們現在政策的雙積分政策，包括2025年各大車企對于新能源汽車的規劃，很明顯2025年新能源汽車在國內應該可以占據近23%的市場份額。在這些核心的整體發展趨勢下，可以看到2025年近95%的新車都可以達到這樣的網聯汽車。如果人均GDP增長5%，中國乘用車新車銷量將有小幅增長的市場前景。在售出的2500萬輛中，正如剛才提到的，未來近四分之一將是乘用車主導的市場。我們今天講數字化，整個行業發展的時候，一方面是技術的推動，同時技術也必然是消費者需求拉動的，所以才會有對應。我們說技術滿足……可以滿足這些需求。整體來看，我們可以看到整個消費者的端到端的價值，從數字化，從個性化到體驗到分享，實際上對數字化及其在整個價值鏈中的應用提出了非常大的要求。一些大型地產公司也把汽車作為重要產業突破的橋頭堡，結合我們所說的新勢力、跨界車、成熟供應商、新興算法企業。從最基礎的我們說信息流去物質化，到未來以人工智能為代表的整個復雜過程，可以基于我們所說的動態判斷人工智能，到最后的焦點，價值鏈模型將被深度重構。以移動出行行為為例。未來，市場上近18%的新車將用于移動出行服務。自然這部分的車輛和我們個人的車在配置和性能上有明顯的區別。在供應商方面，需要在產品響應上進行配合。我們看到的是價值鏈的終端，也就是我們所說的營銷環節。有哪些新趨勢？它更個性化、社交化、泛娛樂化、沉浸式的體驗。這些核心的視角，終端零售環節，在整個數字化工具還沒有完全進入普通消費者的生活之前，一個消費者會在去了4S店六次之后做出購買決定。在這樣一個全數字化滲透的大環境下，消費者大概只需要進店兩次就可以完成一次購買。在未來的整個新零售環節中，從前端信息的引入到購買環節的完成，再到汽車的生命周期，提供全程服務是汽車整個新零售的一個核心賣點。我們來深入分析一下。下一塊是來自品牌內部的銷售數據，客戶分析數據，外部結構化數據，外部非結構化海量數據。對于主機廠來說，深入挖掘品牌內部的銷售數據和客戶關系數據是非常清晰的。完成新零售的數字化運用。國內的BAIC新能源，如戴姆勒、寶馬，以及我們看到的合法品牌，都把數字化支撐的客戶體驗作為戰略的核心部分。全數字化的發展，賦予了我們傳統的、常說的新四化以力量。在新興業務的創新方面，我舉個例子，就是我們說的整個云服務市場，這個很重要。在交通和汽車云服務市場，將從目前相對較低的體量增長到未來近千億的體量。其中，自動駕駛和交通服務是我們云服務需求增長的關鍵。我們已經看到了數字能力，行業已經帶來了一些非常創新的新模式。更直觀的例子是云服務提供商，可以直接為這些算法的R&D企業提供打包服務解決方案。這是在我們傳統的汽車行業，無論傳統的主機廠是傳統的零部件供應商，還是傳統的服務商。與傳統的云服務商相比，有兩類區別很大。數據收集和存儲最終將提供一個綜合的解決方案。這些云服務商可以更好的賦能算法研發企業，讓這些算法研發企業更加關注一些核心的算法研究層面。最后一個小話題，我給大家簡單介紹一下一些領先車企的整體數字化戰略愿景。因為我們能看到的是，從領先的合資品牌，包括奧迪，包括奔馳，寶馬，到這些我們說影響整個市場格局的重要的，包括大眾，福特，都在快速轉型，大家都把整個數字化的升級和轉型作為自己未來戰略的一個核心。從奔馳的角度，從整個KISS戰略來看，客戶聯盟被提到了一個非常重要的位置，主要圍繞數字化體驗和數字化零售來開展相應的業務。大家的思維是，未來整個汽車價值鏈將不再以汽車為核心來拓展相應的業務。更多的是通過消費者的用車體驗來發展和拓展業務。寶馬的視角非常清晰。未來，它將是一個以技術為導向的公司，而不是汽車公司。……t是向數字業務傾斜轉型，擴大相應數字業務收入份額的一個非常重要的戰略抓手。在這里，從數字設計、生產渠道和我們的移動旅行解決方案為核心支點進入消費者的視野。回到國內領先的OEM，我們更量化的定義領先公司。然后，早在2016年，SAIC就成立了一個業務部門來推廣業務。看剛才說的題目，如果快速總結一下，整個數字化作為一個核心，賦能了這樣一種能力，從前端的R&D和制造，到中間的營銷和銷售，再到后期的用車層面。是一個很重要的支撐，或者說核心的撬動點或者說定位。我們看到市場上有大量的車企，他們都在為這樣一個核心趨勢做準備。我們說，如果我們展望未來，我們可以充滿信心地看到，未來中國的整個汽車市場都將數字化，這在我們作為最終消費者享受數字化服務和產品的能力方面表現得非常好。我非常期待這樣一個時代的到來。時間的關系今天分享。非常感謝您抽出時間。謝謝大家！[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:在巨變中打造高品質新能源汽車供應鏈9月17日-18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在18日上午的高峰論壇上，羅蘭·貝格全球合伙人、大中華區副總裁鄭云分享了“汽車企業數字化轉型”的主題演講。鄭云表示，數字化和整個行業的發展，一方面是由技術驅動的，但同時技術也必須由消費者需求拉動，這樣才會有相應的技術滿足來滿足這些需求。整體來說，整個消費者端到端的價值，從數字化，從個性化到體驗到分享，實際上對整個價值鏈的數字化和應用提出了非常高的要求。鄭云提到，在整個數字工具完全進入普通消費者的生活之前，消費者只有去4S商店六次后才會做出購買決定。在這樣一個全數字化滲透的大環境下，消費者大概只需要進店兩次就可以完成一次購買。

以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。我的內容分為以下幾個部分。首先，第一個就是對于數字化這樣一個非常重要的前瞻性話題，每個人可能會有不同的定義和理解。首先我想分享一下在我們看來數字化對車企意味著什么。第二，隨著整個汽車市場向移動出行、智能駕駛、數字化應用、新能源汽車快速發展，如何賦能價值鏈，取得相應的競爭優勢。另外，我們看到很多車企在數字化轉型方面做了很多很好的嘗試，我想在這里分享一下。首先，我們來看看。在數字化的整體趨勢下，數字化的整體技術應該是圍繞幾個核心環節，主要從數據的生成和采集，從整體的傳輸和相應的存儲和計算，這就構成了數字化的定義。基于自身優勢和相應的差異化能力，每個企業的定義會略有不同。在我們看來，最終目標可能是通過數字化賦能，在整個價值鏈中抓住全新的商業機會。我們整個中國社會已經到了這樣一個基于數字技術的蓬勃發展和壯大的階段。說到一個主要的工業行業，比如汽車，我們也看到在整個經濟、社會、技術的發展下，數字化的一個核心，作為一個核心的差異化優勢，在未來會成為一個領先的差異化點。在這樣的背景下，當我們談到未來的一些核心發展趨勢時，可以看一看2025年整個未來市場的場景預測。在羅蘭·貝格看來，未來整個移動出行會有將近18%的新車，更多用于我們的出行服務。自動駕駛將優先于乘用車自動駕駛實現落地。整體出勤率比較低，在六位數的水平。說到電動化的話題，我們就談到整個新能源產業鏈的發展和新能源汽車的普及率。從這個角度，結合我們現在政策的雙積分政策，包括2025年各大車企對于新能源汽車的規劃，很明顯2025年新能源汽車在國內應該可以占據近23%的市場份額。在這些核心的整體發展趨勢下，可以看到2025年近95%的新車都可以達到這樣的網聯汽車。如果人均GDP增長5%，中國乘用車新車銷量將有小幅增長的市場前景。在售出的2500萬輛中，正如剛才提到的，未來近四分之一將是乘用車主導的市場。當我們今天談數字化，整個行業發展的時候，一方面是技術……促進了，同時技術也必須由消費需求拉動，所以才會有相應。我們說技術滿足可以滿足這些需求。整體來看，我們可以看到整個消費者的端到端的價值，從數字化，從個性化到體驗到分享，實際上對數字化及其在整個價值鏈中的應用提出了非常大的要求。一些大型地產公司也把汽車作為重要產業突破的橋頭堡，結合我們所說的新勢力、跨界車、成熟供應商、新興算法企業。從最基礎的我們說信息流去物質化，到未來以人工智能為代表的整個復雜過程，可以基于我們所說的動態判斷人工智能，到最后的焦點，價值鏈模型將被深度重構。以移動出行行為為例。未來，市場上近18%的新車將用于移動出行服務。自然這部分的車輛和我們個人的車在配置和性能上有明顯的區別。在供應商方面，需要在產品響應上進行配合。我們看到的是價值鏈的終端，也就是我們所說的營銷環節。有哪些新趨勢？它更個性化、社交化、泛娛樂化、沉浸式的體驗。這些核心的視角，終端零售環節，在整個數字化工具還沒有完全進入普通消費者的生活之前，一個消費者會在去了4S店六次之后做出購買決定。在這樣一個全數字化滲透的大環境下，消費者大概只需要進店兩次就可以完成一次購買。在未來的整個新零售環節中，從前端信息的引入到購買環節的完成，再到汽車的生命周期，提供全程服務是汽車整個新零售的一個核心賣點。我們來深入分析一下。下一塊是來自品牌內部的銷售數據，客戶分析數據，外部結構化數據，外部非結構化海量數據。對于主機廠來說，深入挖掘品牌內部的銷售數據和客戶關系數據是非常清晰的。完成新零售的數字化運用。國內的BAIC新能源，如戴姆勒、寶馬，以及我們看到的合法品牌，都把數字化支撐的客戶體驗作為戰略的核心部分。全數字化的發展，賦予了我們傳統的、常說的新四化以力量。在新興業務的創新方面，我舉個例子，就是我們說的整個云服務市場，這個很重要。在交通和汽車云服務市場，將從目前相對較低的體量增長到未來近千億的體量。其中，自動駕駛和交通服務是我們云服務需求增長的關鍵。我們已經看到了數字能力，行業已經帶來了一些非常創新的新模式。更直觀的例子是云服務提供商，可以直接為這些算法的R&D企業提供打包服務解決方案。這是在我們傳統的汽車行業，無論傳統的主機廠是傳統的零部件供應商，還是傳統的服務商。與傳統的云服務商相比，有兩類區別很大。數據收集和存儲最終將提供一個綜合的解決方案。這些云服務商可以更好的賦能算法研發企業，讓這些算法研發企業更加關注一些核心的算法研究層面。最后一個小話題，我給大家簡單介紹一下一些領先車企的整體數字化戰略愿景。因為我們能看到的是，從領先的合資品牌，包括奧迪，包括奔馳，寶馬，到這些我們說影響整個市場格局的重要的，包括大眾，福特，都在快速轉型，大家都把整個數字化的升級和轉型作為自己未來戰略的一個核心。從奔馳的角度，從整個KISS戰略來看，客戶聯盟被提到了一個非常重要的位置，主要圍繞數字化體驗和數字化零售來開展相應的業務。大家的思維是，未來整個汽車價值鏈將不再以汽車為核心來拓展相應的業務。更多取決于消費者的汽車體驗……發展和擴大業務。寶馬的視角非常清晰。未來，它將是一個以技術為導向的公司，而不是汽車公司。向數字業務傾斜轉型，擴大相應數字業務收入份額，是非常重要的戰略出發點。在這里，從數字設計、生產渠道和我們的移動旅行解決方案為核心支點進入消費者的視野。回到國內領先的OEM，我們更量化的定義領先公司。然后，早在2016年，SAIC就成立了一個業務部門來推廣業務。看剛才說的題目，如果快速總結一下，整個數字化作為一個核心，賦能了這樣一種能力，從前端的R&D和制造，到中間的營銷和銷售，再到后期的用車層面。是一個很重要的支撐，或者說核心的撬動點或者說定位。我們看到市場上有大量的車企，他們都在為這樣一個核心趨勢做準備。我們說，如果我們展望未來，我們可以充滿信心地看到，未來中國的整個汽車市場都將數字化，這在我們作為最終消費者享受數字化服務和產品的能力方面表現得非常好。我非常期待這樣一個時代的到來。時間的關系今天分享。非常感謝您抽出時間。謝謝大家！[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:大變革中打造高質量新能源汽車供應鏈

標簽：寶馬奔馳奧迪大眾福特

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