拜騰汽車計劃引入國外投資者 欲在2021年達到盈虧平衡

“我們確實在與中國以外的一些投資者分道揚鑣。他們對拜騰很感興趣，尤其是量產車出來后，拜騰不再是PPT舞臺了。”9月10日，拜騰汽車創始人戴雷告訴經濟觀察網記者。目前，拜騰C輪融資接近尾聲，預計融資規模為5億美元。參與投資者包括一汽集團和南京市政府產業投資基金。Batten A輪和B輪融資共獲得7.4億美元。相比其他造車新勢力，規模還是比較小的。戴雷告訴記者，一汽集團近日已與拜騰簽署投資協議，參與拜騰的C輪融資。目前一汽集團持有百騰10%-15%的股份。“這很好，他們不持股，可以和拜騰合作。”戴雷告訴經濟觀察網記者。公開資料顯示，去年6月，拜騰完成了B輪融資，但因資金需求仍有缺口，啟動了C輪融資。按照計劃，C輪融資將在今年年中完成。然而，時至今日，其C輪融資仍未完成，這也成為外界對其質疑的最關鍵點。9月10日，Batten攜首款車型M-Byte亮相法蘭克福車展，首次展示了最終量產的外觀內飾設計，并開啟了前座艙體驗。據了解，Batten M-Byte在概念階段已經實現了90%的設計。根據Batten的數據，M-Byte將提供三個版本的電池和續航選項，即后驅版可配備72 kWh /95 kWh電池組，續航時間為430/550km(NEDC)；四驅版使用95千瓦時電池組，續航505公里(NEDC)。快充模式下，35分鐘可充80%的電量。動力方面，將提供200 kW后驅單電機和300 kW前后雙電機組合兩個版本。戴雷告訴記者，一汽集團給了拜騰一些關鍵的支持，包括供應鏈的建設和生產資質的解決。目前，拜騰南京工廠建設已基本完成，進入調試階段。10月，工廠將開始試生產。按照計劃，Batten M-Byte將于2020年年中開始量產，隨后將首先交付給中國的消費者。預計2020年開始在歐洲和北美接受預訂，2021年正式進入歐美市場。戴雷告訴記者，拜騰預計一半的銷售額將銷往國外，并力爭在2021年實現收支平衡。根據Baten的計算，這個盈虧平衡點約為年銷量10萬輛。“在一汽的幫助下，我們的自行車成本下降了很多，正在走向歐美市場。”戴雷說。今年上半年，新車廠商交付數量并不理想。交強險數據顯示，今年上半年，威馬汽車銷售8548輛，位居新勢力企業第一。其次是Xpeng汽車，銷量為8494輛；蔚來汽車排名第三，ES8和ES6共銷售7656輛。戴雷認為，先行者的經驗和教訓為拜騰提供了很多經驗，使得拜騰在發展過程中少走彎路。“核心問題是能否實現產品差異化，能否保證產品質量。”戴雷說。“現在大家都在降低成本，提高效率。汽車的品牌必須得到保證，我們沒有第二次機會。”今年年初，拜騰精簡了企業架構。目前公司將員工人數控制在1600人左右。“沒有擴大人員，這是當前形勢下的必然選擇。我們非常幸運，我們不是第一個交付的。”戴雷說。同時，戴雷指出，新造車企業的早期發展存在一些泡沫。“幾年前，有一些泡沫，這是不健康的。有的公司拿到了錢卻不考慮利潤。作為創業公司，我們必須考慮成本和利潤。”2015年7月，富士康、騰訊、和諧汽車共同注冊成立河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車合伙企業(有限合伙)(簡稱“和諧富騰”)，初始規模10億元人民幣。后來和諧富騰基金孵化了FMC(Future Mobility Corporation)和car兩個電動車項目。按照當時的想法，這兩個項目的品牌是相互獨立的。前者專注于高端電動車市場，后者專注于經濟型電動車市場。但之后事情并不順利。經過一系列的改變，最終，FMC依靠和諧汽車的單方面推動，發展成為今天的拜騰；汽車公司后來改頭換面，成為另一家新的造車公司“愛知一威”。“我們確實在與中國以外的一些投資者分道揚鑣。他們對拜騰很感興趣，尤其是量產車出來后，拜騰不再是PPT舞臺了。”9月10日，拜騰汽車創始人戴雷告訴經濟觀察網記者。目前，拜騰C輪融資接近尾聲，預計融資規模為5億美元。參與投資者包括一汽集團和南京市政府產業投資基金。Batten A輪和B輪融資共獲得7.4億美元。相比其他造車新勢力，規模還是比較小的。戴雷告訴記者，一汽集團近日已與拜騰簽署投資協議，參與拜騰的C輪融資。目前一汽集團持有百騰10%-15%的股份。“這很好，他們不持股，可以和拜騰合作。”戴雷告訴經濟觀察網記者。公開資料顯示，去年6月，拜騰完成了B輪融資，但因資金需求仍有缺口，啟動了C輪融資。按照計劃，C輪融資將在今年年中完成。然而，時至今日，其C輪融資仍未完成，這也成為外界對其質疑的最關鍵點。9月10日，Batten攜首款車型M-Byte亮相法蘭克福車展，首次展示了最終量產的外觀內飾設計，并開啟了前座艙體驗。據了解，Batten M-Byte在概念階段已經實現了90%的設計。根據Batten的數據，M-Byte將提供三個版本的電池和續航選項，即后驅版可配備72 kWh /95 kWh電池組，續航時間為430/550km(NEDC)；四驅版使用95千瓦時電池組，續航505公里(NEDC)。快充模式下，35分鐘可充80%的電量。動力方面，將提供200 kW后驅單電機和300 kW前后雙電機組合兩個版本。戴雷告訴記者，一汽集團給了拜騰一些關鍵的支持，包括供應鏈的建設和生產資質的解決。目前，拜騰南京工廠建設已基本完成，進入調試階段。10月，工廠將開始試生產。按照計劃，Batten M-Byte將于2020年年中開始量產，隨后將首先交付給中國的消費者。預計2020年開始在歐洲和北美接受預訂，2021年正式進入歐美市場。戴雷告訴記者，拜騰預計一半的銷售額將銷往國外，并力爭在2021年實現收支平衡。根據Baten的計算，這個盈虧平衡點約為年銷量10萬輛。“在一汽的幫助下，我們的自行車成本下降了很多，正在走向歐美市場。”戴雷說。今年上半年，新車廠商交付數量并不理想。交強險數據顯示，今年上半年，威馬汽車銷售8548輛，位居新勢力企業第一。其次是Xpeng汽車，銷量為8494輛；蔚來汽車排名第三，ES8和ES6共銷售7656輛。戴雷認為，先行者的經驗和教訓為拜騰提供了很多經驗，使得拜騰在發展過程中少走彎路。“核心問題是能否實現產品差異化，能否保證產品質量。”戴雷說。“現在大家都在降低成本，提高效率。汽車的品牌必須得到保證，我們沒有第二次機會。”今年年初，拜騰精簡了企業架構。目前公司將員工人數控制在1600人左右。“沒有擴大人員，這是當前形勢下的必然選擇。我們非常幸運，我們不是第一個交付的。”戴雷說。同時，戴雷指出，新造車企業的早期發展存在一些泡沫。“幾年前，有一些泡沫，這是不健康的。有的公司拿到了錢卻不考慮利潤。作為創業公司，我們必須考慮成本和利潤。”2015年7月，富士康、騰訊、和諧汽車共同注冊成立河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車合伙企業(有限合伙)(簡稱“和諧富騰”)，初始規模10億元人民幣。后來和諧富騰基金孵化了FMC(Future Mobility Corporation)和car兩個電動車項目。按照當時的想法，這兩個項目的品牌是相互獨立的。前者專注于高端電動車市場，后者專注于經濟型電動車市場。但之后事情并不順利。經過一系列的改變，最終，FMC依靠和諧汽車的單方面推動，發展成為今天的拜騰；汽車公司后來改頭換面，成為另一家新的造車公司“愛知一威”。

標簽：一汽愛馳蔚來小鵬威馬汽車

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