原了90%精髓的拜騰量產車，還能還原90%的驚喜嗎？

馬云今天在刷屏，特別是他說的那句“青山不會變，回頭見”，我突然發現特別適合形容拜騰的新車。2018年1月6日，美國CES發布首款概念車。從那天起，拜騰對自己許下了一個會在很多場合被提及的誓言:拜騰的量產車將盡可能保留概念車的設計理念。這個誓言更像是一個游戲。桌兩邊，都是驚艷和時間。量產車等待的時間越長，實現汽車前瞻技術的成本就會大大降低。雖然更容易實現，但也意味著真正可用時就沒那么驚艷了。今天，Batten在德國法蘭克福車展上真正揭開了其首款量產車的終極狀態，但也帶來了上半年量產將再次遲到的消息。注會向哪邊傾斜，每個人都有自己的判斷。90%M字節量產車，我們之前見過90%的。之所以會這樣，是因為如果你把M字節量產車的照片給一個長期不關注新能源汽車的人看，它甚至一眼就分辨不出和概念車的區別。整車的線條比例和車身尺寸高度保留了概念車所分出的車輛檔次，甚至車輛的長寬高軸距這四個關鍵數據都有所增加。從概念車時代開始，燈光就成為M-Byte區別于其他品牌的核心設計元素。量產車還保留了概念車上藝術化的“智能表現”，在車輛開、關、充電等關鍵場景用特殊的動態效果進行展示。雖然前后大燈和日間行車燈都根據量產的可能性進行了微調，但是都很好的融入了前臉的設計。面積增大的前后燈也沒有違背絲毫，甚至顯得比例優化。或許是去年拜騰發布的首款試制車外觀過于簡約的原因。我一度懷疑拜騰的量產車是否還能保持未來感，而最后為了量產而做的所有改動都在普通人可以接受的范圍內，比如增加了實體后視鏡，比如去掉了人臉識別打開車門燈，這些都是意料之外的改動。相反，隱藏式門把手使外觀更加和諧。拜騰品牌多年來最成功的積累，就是從設計格局的層面，讓品牌感受到奢華與時尚。與那些為了國際化而國際化的品牌不同，拜騰的團隊背景自然賦予拜騰M-Byte一款新銳歐系車按比例需要的感覺。考慮到M-Byte將主打30萬左右的價格，這個形象定位對拜騰來說彌足珍貴。10%但是，90%的樣子已經演了很多輪了，讓大家太熟悉了。真正能讓拜騰品牌和其他所有品牌在基因上找到獨立位置的，一直是從開始到現在圍繞著48寸屏幕構建的軟件生態系統。數字化、智能化領域的快速發展，讓很多意想不到的硬件快速量產成為現實。但是，就像前幾年iPhone一直保持對Android陣營優勢的原因一樣，在推出新的硬件時，也必須給出完整的軟件優化和使用邏輯。這一次，Batten M-Byte終于拿出了交互方案的最終版本。由于沒有親身體驗過實車，所以只能通過視頻圖像整理得到的碎片化印象。總的來說，現在Batten想出來的汽車方案，還是把主屏分成多個功能區，通過方向盤觸摸屏和座椅觸摸屏進行主要操作的交互方式。從演示視頻中可以看到的優點是視覺設計和外觀一樣優秀，交互速度理想。但是，仍然存在一些問題。第一，大屏相比較小的尺寸在顯示效果上并沒有顯示出優勢。消費數碼歷史上最成功的屏幕“擴展”方案是從iPad到iPhone的飛躍。屏幕面積的成倍增加使交互方式發生了質的變化，但這種優勢也隨著inc……使用iPhone的屏幕尺寸。在M-Byte上，雖然48寸的屏幕依然是業界翹楚，但隔斷后的各部分空間與目前智能汽車的大屏相比，實際上并沒有發展到“質變”的程度，這不僅考驗設計功力，更需要顛覆性的應用。同理，雖然現場展示的手勢交互可以算是一個傳統奢侈品牌的亮點，但仍然不足以成為消費者選擇品牌的一票。兩個附加屏幕的位置似乎很難在高速行駛時盲目操作。所以如果我要評價M字節車目前的狀態，可以看出整個系統的出發點仍然是“要有大屏”而不是“要有革命性的交互方式”，最終的結果是“保證大屏邏輯的合法性”而不是“大幅提升智能車的使用體驗”。在量產之前，這部分也希望Batten能有更多的應用。？%這是100%的M字節嗎？不完全是。在今天帶來C輪融資即將完成的好消息的同時，拜騰再次強調，M-Byte的量產將比此前公布的時間晚半年左右，將于2020年年中完成。從Batten的小環境來說，適當延長量產的準備期，有助于保持量產時的質量一致性，提供更好的軟件版本，保證車價有更大幅度的降低。但從大環境來看，也意味著M-Byte目前技術參數的優勢進一步降低，面臨更強大的對手。Batten M-Byte將提供三個版本的電池和續航選項:后驅版可配備72 kWh /95 kWh電池組，續航里程為430/550公里(NEDC)；四驅版使用95千瓦時電池組，續航505公里(NEDC)。快充模式下，35分鐘可充80%的電量。動力方面，將提供200 kW后驅單電機和300 kW前后雙電機組合兩個版本。從Batten公布的上述參數來看，M-Byte在電池容量和充電功率方面都具備領先全行業的實力。但是，隨著量產時間的變化，由于影響中國市場消費者購車的重要因素，消費者的心態將直接改變2019-2020年M-Byte的標桿產品。這意味著在M-Byte量產之初，我們不僅要面對明年國產品牌的新品，還要被原本遙不可及的國產特斯拉或者李ONE比較，因為價格。如何應對這種潛在市場環境的變化，比處理軟件問題更值得白騰的智慧，極大地考驗著白騰公關和營銷部門的策劃能力。當然，拜騰M字節的技術參數還是基于幾年前的技術規范。由于像奧迪e-tron這樣的全球車在入華后都有提高電池產能的傳聞，有CATL做后盾的拜騰不排除明年進一步提升三電潛力的可能。以M-Byte的氣魄，還是有驚喜的。馬云今天在刷屏，特別是他說的那句“青山不會變，回頭見”，我突然發現特別適合形容拜騰的新車。2018年1月6日，美國CES發布首款概念車。從那天起，拜騰對自己許下了一個會在很多場合被提及的誓言:拜騰的量產車將盡可能保留概念車的設計理念。這個誓言更像是一個游戲。桌兩邊，都是驚艷和時間。量產車等待的時間越長，實現汽車前瞻技術的成本就會大大降低。雖然更容易實現，但也意味著真正可用時就沒那么驚艷了。今天，Batten在德國法蘭克福車展上真正揭開了其首款量產車的終極狀態，但也帶來了上半年量產將再次遲到的消息。注會向哪邊傾斜，每個人都有自己的判斷。90%M字節量產車，我們之前見過90%的。之所以會這樣，是因為如果你把M字節量產車的照片給一個長期不關注新能源汽車的人看，它甚至一眼就分辨不出和概念車的區別。整車的線條比例和車身尺寸高度保留了概念車所分出的車輛檔次，甚至車輛的長寬高軸距這四個關鍵數據都有所增加。從概念車時代開始，燈光就成為M-Byte區別于其他品牌的核心設計元素。量產車還保留了概念車上藝術化的“智能表現”，在車輛開、關、充電等關鍵場景用特殊的動態效果進行展示。雖然前后大燈和日間行車燈都根據量產的可能性進行了微調，但是都很好的融入了前臉的設計。面積增大的前后燈也沒有違背絲毫，甚至顯得比例優化。或許是去年拜騰發布的首款試制車外觀過于簡約的原因。我一度懷疑拜騰的量產車是否還能保持未來感，而最后為了量產而做的所有改動都在普通人可以接受的范圍內，比如增加了實體后視鏡，比如去掉了人臉識別打開車門燈，這些都是意料之外的改動。相反，隱藏式門把手使外觀更加和諧。拜騰品牌多年來最成功的積累，就是從設計格局的層面，讓品牌感受到奢華與時尚。與那些為了國際化而國際化的品牌不同，拜騰的團隊背景自然賦予拜騰M-Byte一款新銳歐系車按比例需要的感覺。考慮到M-Byte將主打30萬左右的價格，這個形象定位對拜騰來說彌足珍貴。10%然而，90%的外觀已經顯示了許多回合，這使得所有人……太熟悉了。真正能讓拜騰品牌和其他所有品牌在基因上找到獨立位置的，一直是從開始到現在圍繞著48寸屏幕構建的軟件生態系統。數字化、智能化領域的快速發展，讓很多意想不到的硬件快速量產成為現實。但是，就像前幾年iPhone一直保持對Android陣營優勢的原因一樣，在推出新的硬件時，也必須給出完整的軟件優化和使用邏輯。這一次，Batten M-Byte終于拿出了交互方案的最終版本。由于沒有親身體驗過實車，所以只能通過視頻圖像整理得到的碎片化印象。總的來說，現在Batten想出來的汽車方案，還是把主屏分成多個功能區，通過方向盤觸摸屏和座椅觸摸屏進行主要操作的交互方式。從演示視頻中可以看到的優點是視覺設計和外觀一樣優秀，交互速度理想。但是，仍然存在一些問題。第一，大屏相比較小的尺寸在顯示效果上并沒有顯示出優勢。消費數碼歷史上最成功的屏幕“擴展”方案是從iPad到iPhone的飛躍。屏幕面積的倍數增加使得交互方式發生了質的變化，但這種優勢也隨著iPhone屏幕尺寸的增大而消除。在M-Byte上，雖然48寸的屏幕依然是業界翹楚，但隔斷后的各部分空間與目前智能汽車的大屏相比，實際上并沒有發展到“質變”的程度，這不僅考驗設計功力，更需要顛覆性的應用。同理，雖然現場展示的手勢交互可以算是一個傳統奢侈品牌的亮點，但仍然不足以成為消費者選擇品牌的一票。兩個附加屏幕的位置似乎很難在高速行駛時盲目操作。所以如果我要評價M字節車目前的狀態，可以看出整個系統的出發點仍然是“要有大屏”而不是“要有革命性的交互方式”，最終的結果是“保證大屏邏輯的合法性”而不是“大幅提升智能車的使用體驗”。在量產之前，這部分也希望Batten能有更多的應用。？%這是100%的M字節嗎？不完全是。在今天帶來C輪融資即將完成的好消息的同時，拜騰再次強調，M-Byte的量產將比此前公布的時間晚半年左右，將于2020年年中完成。從Batten的小環境來說，適當延長量產的準備期，有助于保持量產時的質量一致性，提供更好的軟件版本，保證車價有更大幅度的降低。但從大環境來看，也意味著M-Byte目前技術參數的優勢進一步降低，面臨更強大的對手。Batten M-Byte將提供三個版本的電池和續航選項:后驅版可配備72 kWh /95 kWh電池組，續航里程為430/550公里(NEDC)；四驅版使用95千瓦時電池組，續航505公里(NEDC)。快充模式下，35分鐘可充80%的電量。動力方面，將提供200 kW后驅單電機和300 kW前后雙電機組合兩個版本。從Batten公布的上述參數來看，M-Byte在電池容量和充電功率方面都具備領先全行業的實力。但是，隨著量產時間的變化，由于影響中國市場消費者購車的重要因素，消費者的心態將直接改變2019-2020年M-Byte的標桿產品。這意味著在M-Byte量產之初，我們不僅要面對明年國產品牌的新品，還要被原本遙不可及的國產特斯拉或者李ONE比較，因為價格。如何應對這種潛在市場環境的變化，比處理軟件問題更值得白騰的智慧，極大地考驗著白騰公關和營銷部門的策劃能力。當然，拜騰M字節的技術參數還是基于幾年前的技術規范。由于像奧迪e-tron這樣的全球車在入華后都有提高電池產能的傳聞，有CATL做后盾的拜騰不排除明年進一步提升三電潛力的可能。以M-Byte的氣魄，還是有驚喜的。

標簽：奧迪理想ONE理念發現特斯拉

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