新勢力“減半”老勢力“減肥”，成都車展預警了什么信號？

“到了成都才知道，今年成都車展的地址在華西國際博覽城。”習慣性居住在世紀會展中心附近的相關參展商，要去離這里12站地鐵的華西國際博覽城領證。據主辦方透露的信息，成都車展移師西博城后，展覽面積將超過18萬平方米。原因是近幾年的車展規模都是15萬平方米，原有的世紀城展廳滿負荷運轉，難以滿足展會規模和檔次的不斷提升。

恐怕讓主辦方失望的是，原本打算搬到更大場地的成都車展，恰逢中國車市28年來首次負增長，今年來的并不及時。雖然去年成都車展沒有任何消息，但是車企的熱情并沒有降低。今年已經是另一番景象了。

“今年的成都車展，我們連邀請媒體出行的預算都沒有。”一家大型合資企業的工作人員說，這在以前是不可想象的。“銷量不好，企業不得不壓縮預算。成都車展就是其中的一部分。”

在很長一段時間里，9月意味著車市傳統旺季“金九銀十”的來臨。但從數據上看，去年的車市從7月到10月出現了四連跌，汽車企業在金九銀十欣欣向榮、瘋狂增長的日子一去不復返了。面對低迷的車市，企業都知道“金九銀十”也難以力挽狂瀾。

在今年的成都車展上，長安汽車成為自主品牌為數不多的亮點。CS75PLUS發布會的火爆程度甚至超過了很多奢侈品牌。陳坤的加入大大提升了展位的知名度。另一方面，CS75PLUS本身作為長安汽車的重點車型，也受到了相當大的關注。與以往成都車展不同的是，大部分汽車品牌都選擇在8月份攜新車上市，有的甚至選擇即使將上市地點定在成都也要避開車展期，而9月份上市的新車大多都在“有意識地”尋找另一個時間段。自主品牌只有8款車型選擇在8月上市，而北京現代、長安福特等新車發布，一批新能源車在8月頻頻亮相，但都選擇避開成都車展。事實證明，傳統車展對車企的吸引力正在下降。相比以往車展新車的火熱發布，廠商越來越傾向于自主發布。

但是，比減少更直接的是，有的公司干脆不參加成都車展了。寶沃，披著所謂“新零售”的外衣，變成了在中國旅行的加工廠。經過去年的缺席，今年再次缺席毫無懸念；以“賣房換車”而出名，在自主品牌崛起的浪潮中基本迷失的海馬，并沒有在展臺露面；被寶能收購的觀致，在經歷了上海車展的經銷商維權風暴后，并沒有出現在成都車展。也有一些車企缺席:曾經被邊緣化過一段時間的納智捷，正在集體降薪裁員的獵豹，本該在家大顯身手的力帆等等。

舊勢力“減肥”，減少預算，而新勢力的參賽車企基本可以說是“減半”。在新能源展廳，威馬、重慶金康占據C位，蔚來、小鵬、愛知、未來赫然在列，地平線14號館擠滿了一批二線豪車。總的來說，去年熙熙攘攘的新勢力車企今年都不景氣。

雖然連續13個月走低的車市讓換了新展廳的成都有些生不逢時，但豪車是成都車展為數不多的亮點之一。新展廳的外墻上，正門左側有奔馳和雷克薩斯的廣告，右側有寶馬和奧迪的廣告。只有朗逸是墻上的另一個品牌。展廳里廣告也稀稀拉拉，沒有了以往那種爭搶廣告位的氛圍。

上半年寶馬銷量逆風，以35.01萬輛從去年的BBA第三躍升至第一，奔馳和奧迪以34.47萬輛和31.19萬輛分列二三位。然而，7月份，奔馳在中國市場交付了59，435輛汽車，同比增長13%。在二線豪華中，似乎由于整體日本市場的穩定增長，雷克薩斯在7月份也取得了不錯的成績，銷量達到16，110輛，同比增長6%。成都車展仍是豪華車市場的銷售舞臺。

值得注意的是，KARMA品牌出現在豪車的展臺上。展出的新車是由豪華電動汽車制造商Karma Automobile和賓尼法利納聯合制造的概念車型，外觀炫酷夢幻，極具未來感。Karma GT的設計體現了Karma品牌對于未來豪華車的設計理念和愿景，未來不排除量產的可能。7月份，國內新能源汽車市場首次出現同比下滑。雖然補貼過渡期于6月25日結束，提前透支了7月份的銷量，但年初制定的激進銷量目標仍讓各大車企無力應對車市的深度冰凍。北汽新能源由22萬輛降至15萬輛，比亞迪由40萬輛降至35萬輛。SAIC和吉利也將年銷量目標下調了3-5萬輛。1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷比去年同期分別下降13.5%和11.4%。

當然也不是沒有亮點。盡管8月份日系車企在韓國遭遇抵制，豐田、本田等日系車企8月份在韓國的銷量較去年同期下降57%，但在中國市場低迷之際，日系車成為為數不多的亮點之一。這也是成都車展上日本人霸占了整個展廳的原因。廣本、東本、逸風、廣豐等日系品牌成為合資品牌的增長亮點，廣汽本田甚至交出了驚人的數據成績單。2019年上半年，其累計銷量達到394，508輛，同比增長16.4%，所有產品的市場份額同比增長35.4%。以賣車出名的成都車展，對日系車來說可能是大贏家。中國汽車流通協會發布的數據顯示，在剛剛過去的8月份，汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，環比下降2.8個百分點，同比上升7.2個百分點。庫存預警指數高于警戒線。根據……調查顯示，認為成交率下降的經銷商比例為33.9%，認為成交率基本持平的比例為43.2%，認為成交率上升的比例為22.9%。流通協會預測，就全年銷售額而言，仍有望出現兩位數的負增長。以麻辣火鍋聞名的成都，是中國最好的本土汽車市場。作為各大車企眼中的“香餑餑”，成都車展承擔著“金九銀十”的重任。然而，曾經風光無限的自主品牌卻選擇了避開車展的風頭。從這個角度來說，今年成都車展并不及時。成都車展也是車市的一面鏡子。目前自主品牌市場份額已經連續4個月跌破40%的紅線。7月份新能源汽車同比銷量也首次開始下滑，可能面臨合資車更多的圍剿。從增量市場到存量市場，中國汽車市場的爭奪正在向更加細分的區域市場推進。“到了成都才知道，今年成都車展的地址在華西國際博覽城。”習慣性居住在世紀會展中心附近的相關參展商，要去離這里12站地鐵的華西國際博覽城領證。據主辦方透露的信息，成都車展移師西博城后，展覽面積將超過18萬平方米。原因是近幾年的車展規模都是15萬平方米，原有的世紀城展廳滿負荷運轉，難以滿足展會規模和檔次的不斷提升。

恐怕讓主辦方失望的是，原本打算搬到更大場地的成都車展，恰逢中國車市28年來首次負增長，今年來的并不及時。雖然去年成都車展沒有任何消息，但是車企的熱情并沒有降低。今年已經是另一番景象了。

“今年的成都車展，我們連邀請媒體出行的預算都沒有。”一家大型合資企業的工作人員說，這在以前是不可想象的。“銷量不好，企業不得不壓縮預算。成都車展就是其中的一部分。”

在很長一段時間里，9月意味著車市傳統旺季“金九銀十”的來臨。但從數據上看，去年的車市從7月到10月出現了四連跌，汽車企業在金九銀十欣欣向榮、瘋狂增長的日子一去不復返了。面對低迷的車市，企業都知道“金九銀十”也難以力挽狂瀾。

在今年的成都車展上，長安汽車成為自主品牌為數不多的亮點。CS75PLUS發布會的火爆程度甚至超過了很多奢侈品牌。陳坤的加入大大提升了展位的知名度。另一方面，CS75PLUS本身作為長安汽車的重點車型，也受到了相當大的關注。與以往成都車展不同的是，大部分汽車品牌都選擇在8月份攜新車上市，有的甚至選擇即使將上市地點定在成都也要避開車展期，而9月份上市的新車大多都在“有意識地”尋找另一個時間段。自主品牌只有8款車型選擇在8月上市，而北京現代、長安福特等新車發布，一批新能源車在8月頻頻亮相，但都選擇避開成都車展。事實證明，傳統車展對車企的吸引力正在下降。相比以往車展新車的火熱發布，廠商越來越傾向于自主發布。

然而，比減持更直接的是，一些公司干脆不參與了……英都車展。寶沃，披著所謂“新零售”的外衣，變成了在中國旅行的加工廠。經過去年的缺席，今年再次缺席毫無懸念；以“賣房換車”而出名，在自主品牌崛起的浪潮中基本迷失的海馬，并沒有在展臺露面；被寶能收購的觀致，在經歷了上海車展的經銷商維權風暴后，并沒有出現在成都車展。也有一些車企缺席:曾經被邊緣化過一段時間的納智捷，正在集體降薪裁員的獵豹，本該在家大顯身手的力帆等等。

舊勢力“減肥”，減少預算，而新勢力的參賽車企基本可以說是“減半”。在新能源展廳，威馬、重慶金康占據C位，蔚來、小鵬、愛知、未來赫然在列，地平線14號館擠滿了一批二線豪車。總的來說，去年熙熙攘攘的新勢力車企今年都不景氣。

雖然連續13個月走低的車市讓換了新展廳的成都有些生不逢時，但豪車是成都車展為數不多的亮點之一。新展廳的外墻上，正門左側有奔馳和雷克薩斯的廣告，右側有寶馬和奧迪的廣告。只有朗逸是墻上的另一個品牌。展廳里廣告也稀稀拉拉，沒有了以往那種爭搶廣告位的氛圍。

上半年寶馬銷量逆風，以35.01萬輛從去年的BBA第三躍升至第一，奔馳和奧迪以34.47萬輛和31.19萬輛分列二三位。然而，7月份，奔馳在中國市場交付了59，435輛汽車，同比增長13%。在二線豪華中，似乎由于整體日本市場的穩定增長，雷克薩斯在7月份也取得了不錯的成績，銷量達到16，110輛，同比增長6%。成都車展仍是豪華車市場的銷售舞臺。

值得注意的是，KARMA品牌出現在豪車的展臺上。展出的新車是由豪華電動汽車制造商Karma Automobile和賓尼法利納聯合制造的概念車型，外觀炫酷夢幻，極具未來感。Karma GT的設計體現了Karma品牌對于未來豪華車的設計理念和愿景，未來不排除量產的可能。7月份，國內新能源汽車市場首次出現同比下滑。雖然補貼過渡期于6月25日結束，提前透支了7月份的銷量，但年初制定的激進銷量目標仍讓各大車企無力應對車市的深度冰凍。北汽新能源由22萬輛降至15萬輛，比亞迪由40萬輛降至35萬輛。SAIC和吉利也將年銷量目標下調了3-5萬輛。1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷比去年同期分別下降13.5%和11.4%。

當然也不是沒有亮點。盡管8月份日系車企在韓國遭遇抵制，豐田、本田等日系車企8月份在韓國的銷量較去年同期下降57%，但在中國市場低迷之際，日系車成為為數不多的亮點之一。這也是成都車展上日本人霸占了整個展廳的原因。廣本、東本、逸風、廣豐等日系品牌成為合資品牌的增長亮點，廣汽本田甚至交出了驚人的數據成績單。2019年上半年，其累計銷量達到394，508輛，同比增長16.4%，所有產品的市場份額同比增長35.4%。以賣車出名的成都車展，對日系車來說可能是大贏家。中國汽車流通協會發布的數據顯示，在剛剛過去的8月份，汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，環比下降2.8個百分點，同比上升7.2個百分點。庫存預警指數高于警戒線。根據……調查顯示，認為成交率下降的經銷商比例為33.9%，認為成交率基本持平的比例為43.2%，認為成交率上升的比例為22.9%。流通協會預測，就全年銷售額而言，仍有望出現兩位數的負增長。以麻辣火鍋聞名的成都，是中國最好的本土汽車市場。作為各大車企眼中的“香餑餑”，成都車展承擔著“金九銀十”的重任。然而，曾經風光無限的自主品牌卻選擇了避開車展的風頭。從這個角度來說，今年成都車展并不及時。成都車展也是車市的一面鏡子。目前自主品牌市場份額已經連續4個月跌破40%的紅線。7月份新能源汽車同比銷量也首次開始下滑，可能面臨合資車更多的圍剿。從增量市場到存量市場，中國汽車市場的爭奪正在向更加細分的區域市場推進。

標簽：奔馳長安奧迪本田寶馬

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