長安汽車執行副總裁劉波：構建平臺化，打造經典將是中國品牌未來面臨的新挑戰

2019年8月31日，中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)正式開幕。長安汽車執行副總裁劉波在會上表示:TOP10集團的集中度也越來越高，集中度達到89.4%，排在后面的86%的汽車集團只占據10%左右的市場。這說明在產業淘汰加速的當下，小規模、弱品牌是支撐不了這種競爭的。我們認為，無論是合資還是自主，還是造車新勢力，只要沒能形成真正的核心競爭力，就會被淘汰。

以下為演講實錄(略有刪節)。很高興受邀參加業內重量級的TEDA論壇，與業內同仁集思廣益，共同研究當前形勢下中國汽車產業的出路和未來。聽了很多領導的精彩報告，我對中國汽車產業的發展充滿信心，對汽車產業下一步的政策方向和發展路徑有了更清晰的認識，收獲頗豐。我分享的題目是“秉持四新理念，改變品質，匯聚勢能，實現共同目標”。經過40多年的改革開放，中國汽車工業發展迅速，取得了巨大成就。我們從無到有，從2009年開始，連續十年是全球最大的單一汽車市場。中國的品牌規模不斷擴大，產品力和品牌力穩步提升。新能源汽車銷量占市場90%。與此同時，中國汽車工業正在深化改革開放，良好的創新環境和強勁的創新活力有目共睹。新勢力、智能、共享出行、新零售等新技術、新理念、新模式不斷涌現，汽車仍是最具挑戰性和吸引力的行業。成績有目共睹，現在卻如履薄冰。這兩年，我相信在座的業內同仁和我一樣，深刻感受到了車市寒冬帶來的壓力。眾所周知，在剛剛過去的2018年，中國汽車市場迎來了28年來的首次下滑，并且已經連續13個月下滑，而且越來越嚴重。該行業正在經歷“放血”以求生存的直接痛苦。中國品牌的市場份額正在下降。這說明，一旦市場環境惡劣，中國品牌將更加悲慘，抗風險能力和競爭力都將較弱。我們的產品力，品牌力，基礎細節等。，都需要加強。TOP10的集中度越來越高，達到89.5%，排名最后86%的汽車集團只占據10%左右的市場。這說明在產業淘汰加速的當下，小規模、弱品牌無法支撐競爭。我們認為，無論是合資還是自主，還是造車新勢力，只要沒有形成真正的核心競爭力，都會在這一輪被淘汰。我們來看看中國品牌單一車型的銷量差距。今年1-7月，中國十大品牌自行車平均銷量為2.6萬輛，合資品牌為5萬輛。這還是在中國市場，如果放眼全球市場，差距超過10倍。這給中國品牌的管理質量帶來了巨大的挑戰。隨著工業寒冬的加劇，中國汽車工業正在經歷高速向高質量發展的陣痛。在這一輪新舊動能的調整中，中國品牌面臨著一系列新的挑戰和變化。首先是從過去產品力弱到現在品牌力弱的轉變。經過30多年的發展，中國品牌的產品實力已經逐漸被市場認可，在某些方面已經可以媲美國際一流品牌。產品力已經不是我們的軟肋，但是隨著人們生活水平的提高，消費在不斷升級，品牌觀念越來越強，家庭觀越來越重。品牌力不足恰恰是中國品牌現在面臨的最大痛點。其次，它是從t……的變化過去的銷售額與盈利能力的比例。過去，我們總是看規模。只要規模大，企業就發展好。但在完全市場化的當下，光有規模是不夠的。一個企業要想生存和發展，就必須盈利。盈利能力的強弱將決定一個企業能否在這一輪淘汰中存活下來。我們可以看到，中國品牌目前主要集中在低價區，盈利能力比較低，應該引起高度重視。然后是從產品數量到單一產品質量的變化。中國品牌的傳統觀念是“多生孩子，拼爹”，靠產品的數量來換取銷量。現在，我們發現養一個孩子的成本越來越高，產品迭代在加速。如何搭建平臺，打造經典產品，提高單品盈利能力，將是中國品牌面臨的新挑戰。最后，從小投入高回報到大投入慢產出的轉變。長期以來，中國品牌享受著行業高速增長帶來的紅利，借鑒國外成熟的發展經驗，以較小的投入快速成長，但在技術、模式、制度等領域積累不足。在產業轉型的激烈競爭中，過去的紅利喪失殆盡，“新四化”帶來的一系列新技術、新模式、新理念，迫使中國品牌加大投入，打造自己的核心競爭力。但這些投入都是在修煉內功，成本高昂，短時間內難以見效，對中國品牌的可持續發展構成了極大的挑戰。低潮過后才知道誰在“裸泳”，沒有形成真正核心競爭力的企業必將消亡。關停倒賣已經成為常態。只有能夠積極應對新挑戰，快速轉型，擁有強大系統能力和基礎實力的企業才能生存發展。通過近兩年長安汽車第三次創業——創新創業計劃的探索與實踐，我們認為，只有立足用戶，聚焦“四大創新”，加速轉型，才能突破困局，開創中國汽車工業新時代。首先是樹立新形象。不斷提升品牌形象，更新品牌，不斷培養現有用戶群體，努力拓展更廣闊的用戶市場，是中國品牌的重要任務。從數據中我們可以看到，中國品牌用戶中只有37.2%的用戶仍然購買中國品牌，而合資品牌為59.3%，豪華品牌為78.1%。因此，要準確定位品牌，服務好、管理好用戶，不斷提升品牌力，從根本上改變中國品牌的“忠誠度危機”。中國汽車品牌的上升趨勢是中國品牌不可回避的話題。近年來，長安汽車一直在不斷優化我們的品牌結構，明確品牌定位，區分不同的目標群體和核心價值觀。形成了四個獨立整車品牌和兩個新業務品牌，為用戶提供更專注、更完善的產品和服務，實現用戶和品牌的體驗升級，推動品牌向上。第二是建立新的能力。作為一個汽車企業，我們的核心關注點應該還是產品本身。中國品牌要全面滿足用戶需求，必須在研發上全力以赴，以新時代賦予的新能力夯實基礎，助力成長。R&D是企業創新的動力，也是長安汽車生存的核心支柱。長安汽車堅持每年將銷售收入的5%投入R&D。十一五以來，已投入近900億元，R&D實力連續五年位居中國汽車行業第一。在領先傳統R&D能力的基礎上，長安汽車牢牢把握“新四化”時代趨勢，大力發展智能新能源技術，打造新一輪核心競爭優勢。今年4月，總投資43億元的全球R&D中心投入使用，開啟了長安汽車“開放共享、全球協同”的R&D 4.0時代。我們把軟件集成和大數據分析作為新動能的基礎，重點突破關鍵技術，如……g、大數據、云計算和軟件，將用戶大數據融入產品開發流程，精準指導研發，打造全球領先的數據中心。目前，長安汽車擁有2000人的智能R&D團隊，軟件工程師占比30%，完全掌握了自動駕駛領域的控制編碼、決策算法等核心技術。包括我們最近的L3、L4自動駕駛核心技術都是長安汽車主導研發的。第三是專注于新產品。我們認為產品要充分服務當下，但永遠要比時代走得更遠。聚集在中國市場的各領域前瞻性技術，可以成為中國品牌贏得差異化競爭的重要砝碼。長安汽車通過“北斗舒天”計劃和“香格里拉”計劃，探索智能與新能源的適度融合，精準定位，實現差異化競爭，堅持為用戶提供適宜的先進產品體驗。我們將200多項智能技術、100多項智能產品和服務轉化為用戶可以親身體驗的現實生活。即將與大家見面的A+級SUV cs 75 plus，搭載APA5.0遙控泊車服務、吳彤車聯TINNOVE智能系統、手機藍牙鑰匙、車載微信等多種服務，提前滿足用戶未來幾年的需求。四是升級新格局。多元是時代的主題，跨界是當今的常態。面對日益開放和創新的市場環境，產業融合越來越強，業務邊界越來越模糊。單打獨斗的時代早已過去，競爭和跨界聯盟成為時代主旋律。長安汽車堅持打造面向全社會開放的共享平臺，與合作伙伴共創價值。我們聯手騰訊，組成車聯網領域最強CP，與華為、博世、青山成立聯合創新中心，與百度、科大訊飛等互聯網公司建立深度技術聯盟；實現價值共享，共建行業未來。同時聯合一汽、東風成立T3科技、T3出行，在前瞻技術、自動駕駛、氫燃料、純電動汽車平臺開發、智慧出行等領域開展深度合作。秉承開放、共享的理念，長安汽車愿與業內同仁攜手，共同開發技術、搭建平臺、經營品牌、共享資源、分擔成本、防范風險、共謀產業發展。朋友們、伙伴們，變化孕育著巨大的能量，它可以是猛烈的破壞力，也可以是中國品牌向上沖刺、突破瓶頸的有力助力。大浪淘沙，百試百靈，經驗豐富的中國品牌必將在世界上占有一席之地。讓我們攜手并進，跟隨產業的變化，利用時代的熵變，實現中國的汽車強國夢。最后，預祝本次論壇圓滿成功，長安走遍天下。謝謝大家！2019年8月31日，中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)正式開幕。長安汽車執行副總裁劉波在會上表示:TOP10集團的集中度也越來越高，集中度達到89.4%，排在后面的86%的汽車集團只占據10%左右的市場。這說明在產業淘汰加速的當下，小規模、弱品牌是支撐不了這種競爭的。我們認為，無論是合資還是自主，還是造車新勢力，只要沒能形成真正的核心競爭力，就會被淘汰。

以下為演講實錄(略有刪節)。很高興受邀參加業內重量級的TEDA論壇，與業內同仁集思廣益，共同研究當前形勢下中國汽車產業的出路和未來。聽了很多領導的精彩報告，我對中國汽車產業的發展充滿信心，對汽車產業下一步的政策方向和發展路徑有了更清晰的認識，收獲頗豐。我分享的題目是“秉持四新理念，改變品質，匯聚勢能，實現共同目標”。經過40多年的改革開放，中國汽車工業發展迅速，取得了巨大成就。我們從無到有，從2009年開始，連續十年是全球最大的單一汽車市場。中國的品牌規模不斷擴大，產品力和品牌力穩步提升。新能源汽車銷量占市場90%。與此同時，中國汽車工業正在深化改革開放，良好的創新環境和強勁的創新活力有目共睹。新勢力、智能、共享出行、新零售等新技術、新理念、新模式不斷涌現，汽車仍是最具挑戰性和吸引力的行業。成績有目共睹，現在卻如履薄冰。這兩年，我相信在座的業內同仁和我一樣，深刻感受到了車市寒冬帶來的壓力。眾所周知，在剛剛過去的2018年，中國汽車市場迎來了28年來的首次下滑，并且已經連續13個月下滑，而且越來越嚴重。該行業正在經歷“放血”以求生存的直接痛苦。中國品牌的市場份額正在下降。這說明，一旦市場環境惡劣，中國品牌將更加悲慘，抗風險能力和競爭力都將較弱。我們的產品力，品牌力，基礎細節等。，都需要加強。TOP10的集中度越來越高，達到89.5%，排名最后86%的汽車集團只占據10%左右的市場。這說明在產業淘汰加速的當下，小規模、弱品牌無法支撐競爭。我們認為，無論是合資還是自主，還是造車新勢力，只要沒有形成真正的核心競爭力，都會在這一輪被淘汰。我們來看看中國品牌單一車型的銷量差距。今年1-7月，中國十大品牌自行車平均銷量為2.6萬輛，合資品牌為5萬輛。這還是在中國市場，如果放眼全球市場，差距超過10倍。這給中國品牌的管理質量帶來了巨大的挑戰。隨著工業寒冬的加劇，中國汽車工業正在經歷高速向高質量發展的陣痛。在這一輪新舊動能的調整中，中國品牌面臨著一系列新的挑戰和變化。首先是從過去產品力弱到現在品牌力弱的轉變。經過30多年的發展，中國品牌的產品實力已經逐漸被市場認可，在某些方面已經可以媲美國際一流品牌。產品力已經不是我們的軟肋，但是隨著人們生活水平的提高，消費在不斷升級，品牌觀念越來越強，家庭觀越來越重。品牌力不足恰恰是中國品牌現在面臨的最大痛點。其次，它是從……的變化e過去的銷售規模對盈利能力的影響。過去，我們總是看規模。只要規模大，企業就發展好。但在完全市場化的當下，光有規模是不夠的。一個企業要想生存和發展，就必須盈利。盈利能力的強弱將決定一個企業能否在這一輪淘汰中存活下來。我們可以看到，中國品牌目前主要集中在低價區，盈利能力比較低，應該引起高度重視。然后是從產品數量到單一產品質量的變化。中國品牌的傳統觀念是“多生孩子，拼爹”，靠產品的數量來換取銷量。現在，我們發現養一個孩子的成本越來越高，產品迭代在加速。如何搭建平臺，打造經典產品，提高單品盈利能力，將是中國品牌面臨的新挑戰。最后，從小投入高回報到大投入慢產出的轉變。長期以來，中國品牌享受著行業高速增長帶來的紅利，借鑒國外成熟的發展經驗，以較小的投入快速成長，但在技術、模式、制度等領域積累不足。在產業轉型的激烈競爭中，過去的紅利喪失殆盡，“新四化”帶來的一系列新技術、新模式、新理念，迫使中國品牌加大投入，打造自己的核心競爭力。但這些投入都是在修煉內功，成本高昂，短時間內難以見效，對中國品牌的可持續發展構成了極大的挑戰。低潮過后才知道誰在“裸泳”，沒有形成真正核心競爭力的企業必將消亡。關停倒賣已經成為常態。只有能夠積極應對新挑戰，快速轉型，擁有強大系統能力和基礎實力的企業才能生存發展。通過近兩年長安汽車第三次創業——創新創業計劃的探索與實踐，我們認為，只有立足用戶，聚焦“四大創新”，加速轉型，才能突破困局，開創中國汽車工業新時代。首先是樹立新形象。不斷提升品牌形象，更新品牌，不斷培養現有用戶群體，努力拓展更廣闊的用戶市場，是中國品牌的重要任務。從數據中我們可以看到，中國品牌用戶中只有37.2%的用戶仍然購買中國品牌，而合資品牌為59.3%，豪華品牌為78.1%。因此，要準確定位品牌，服務好、管理好用戶，不斷提升品牌力，從根本上改變中國品牌的“忠誠度危機”。中國汽車品牌的上升趨勢是中國品牌不可回避的話題。近年來，長安汽車一直在不斷優化我們的品牌結構，明確品牌定位，區分不同的目標群體和核心價值觀。形成了四個獨立整車品牌和兩個新業務品牌，為用戶提供更專注、更完善的產品和服務，實現用戶和品牌的體驗升級，推動品牌向上。第二是建立新的能力。作為一個汽車企業，我們的核心關注點應該還是產品本身。中國品牌要全面滿足用戶需求，必須在研發上全力以赴，以新時代賦予的新能力夯實基礎，助力成長。R&D是企業創新的動力，也是長安汽車生存的核心支柱。長安汽車堅持每年將銷售收入的5%投入R&D。十一五以來，已投入近900億元，R&D實力連續五年位居中國汽車行業第一。在領先傳統R&D能力的基礎上，長安汽車牢牢把握“新四化”時代趨勢，大力發展智能新能源技術，打造新一輪核心競爭優勢。今年4月，總投資43億元的全球R&D中心投入使用，開啟了長安汽車“開放共享、全球協同”的R&D 4.0時代。我們把軟件集成和大數據分析作為新動能的基礎，重點突破……5G、大數據、云計算和軟件，將用戶大數據與產品開發流程融合，精準指導研發，打造全球領先的數據中心。目前，長安汽車擁有2000人的智能R&D團隊，軟件工程師占比30%，完全掌握了自動駕駛領域的控制編碼、決策算法等核心技術。包括我們最近的L3、L4自動駕駛核心技術都是長安汽車主導研發的。第三是專注于新產品。我們認為產品要充分服務當下，但永遠要比時代走得更遠。聚集在中國市場的各領域前瞻性技術，可以成為中國品牌贏得差異化競爭的重要砝碼。長安汽車通過“北斗舒天”計劃和“香格里拉”計劃，探索智能與新能源的適度融合，精準定位，實現差異化競爭，堅持為用戶提供適宜的先進產品體驗。我們將200多項智能技術、100多項智能產品和服務轉化為用戶可以親身體驗的現實生活。即將與大家見面的A+級SUV cs 75 plus，搭載APA5.0遙控泊車服務、吳彤車聯TINNOVE智能系統、手機藍牙鑰匙、車載微信等多種服務，提前滿足用戶未來幾年的需求。四是升級新格局。多元是時代的主題，跨界是當今的常態。面對日益開放和創新的市場環境，產業融合越來越強，業務邊界越來越模糊。單打獨斗的時代早已過去，競爭和跨界聯盟成為時代主旋律。長安汽車堅持打造面向全社會開放的共享平臺，與合作伙伴共創價值。我們聯手騰訊，組成車聯網領域最強CP，與華為、博世、青山成立聯合創新中心，與百度、科大訊飛等互聯網公司建立深度技術聯盟；實現價值共享，共建行業未來。同時聯合一汽、東風成立T3科技、T3出行，在前瞻技術、自動駕駛、氫燃料、純電動汽車平臺開發、智慧出行等領域開展深度合作。秉承開放、共享的理念，長安汽車愿與業內同仁攜手，共同開發技術、搭建平臺、經營品牌、共享資源、分擔成本、防范風險、共謀產業發展。朋友們、伙伴們，變化孕育著巨大的能量，它可以是猛烈的破壞力，也可以是中國品牌向上沖刺、突破瓶頸的有力助力。大浪淘沙，百試百靈，經驗豐富的中國品牌必將在世界上占有一席之地。讓我們攜手并進，跟隨產業的變化，利用時代的熵變，實現中國的汽車強國夢。最后，預祝本次論壇圓滿成功，長安走遍天下。謝謝大家！

標簽：長安理念一汽大發御風

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