京威造車夢碎警示“野蠻人”

在退市和放棄汽車制造之間，北京威卡威汽車零部件有限公司(以下簡稱“經緯股份”)別無選擇，只能選擇后者。近日，經緯股份發布公告稱，公司將停止開發新能源汽車項目，并將注銷因秦皇島新能源汽車投資項目而設立的秦皇島德龍汽車有限公司。未來計劃擇機轉讓其在新能源汽車公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的股權。近年來，新能源汽車成為新一輪投資的焦點，“野蠻人”不斷爭相進入，試圖分享這一新興領域的“大蛋糕”。今天經緯股份的退出，可以說是給造車新勢力敲響了警鐘:入行有風險，投資需謹慎。嚴格來說，相對于對行業一知半解的“野蠻人”，經緯股份并不算“外行”。此前是乘用車內外飾系統的綜合制造商和服務商，2015年開始進入新能源汽車領域。然而，經歷了四年的大起大落，經緯股份非但沒有享受到新能源汽車市場的“紅利”，反而從2018年開始虧損。如果2019年未能扭虧為盈，經緯股份存在被ST(特殊處理的股票)的風險。為了公司的長遠發展，經緯股份不得不“斷腕”求生。表面上看，經緯公司進入整車制造領域遇到瓶頸的原因是整車制造成本高，資金不充足。如其公告所述，“新能源汽車行業短期盈利的概率較低，建設周期需要2至3年。建設期只有較大的建設開發費用，難以支撐主要零部件行業的業績。”。而且從外部環境來看，新能源汽車補貼的下降和行業競爭的加劇也是經緯造車夢的重要因素。但更深層次的原因是盲目擴張和并購無法實現企業的長期穩定發展。汽車產業鏈長，門檻相對其他行業更高，需要長期的積累和沉淀。不幸的是，“野蠻人”往往缺乏這樣的經驗。在造車的道路上，單靠“買買買”是無法成為強者的，經緯股份的失敗就是明證。從投資成立長春新能源汽車有限公司，到購買深圳五洲龍、江蘇卡威兩家整車企業股權，再到布局海外生產基地，建立動力電池企業，籌備德龍汽車項目建設，經緯公司投資300多億元建設整車，最終卻節節敗退。同樣，收購紅星試圖建造自己的汽車Polyfluoro，旨在創建一個從氟化合物到電池材料、動力電池、汽車制造和旅行運營的完整產業鏈。現在，它在造車的道路上也面臨困難；在經歷了大規模并購、資金鏈緊張之后，一度想在造車領域大展拳腳的猛士科技，終于及時止損，將鋰電池、清潔電源、電動汽車“三駕馬車”的戰略布局調整為以儲能為核心，電力工程、新能源應用為補充的業務體系。“如果不能有效整合資源，僅僅依靠并購來實現造車夢想，結局可能是“賠了夫人又折兵”。"".行業競爭日益激烈，難以對自己的產品和公司戰略做出科學判斷，又不能及時調整的“野蠻人”自然會失敗。值得注意的是，在行業洗牌初期，最先“遭殃”的自然是資本相對較少的相對小企業。隨著競爭的加劇，一些資金雄厚的企業也可能面臨同樣的問題。近日，恒大集團新能源汽車產業子公司恒大健康發布盈利預警，預計上半年凈虧損約20億元，主要原因為“拓展新能源汽車業務的前期投資階段，R&D等相關費用及利息支出增加。”。燒錢造車，想打造新能源汽車全產業鏈的恒大，未來仍面臨諸多挑戰。對于致力于實現造車夢想的“野蠻人”來說，首先要對汽車行業心存敬畏。汽車產品永遠不可能靠“砸錢”得到市場和消費者的認可。作為一個“重資產”行業，造車投資長期無止境，只有保證收益，公司才能取得重大發展；其次，并購只是前進的第一步。真正想造車的企業，一定要深入了解和研究汽車行業，有效整合優質資源，尊重行業發展規律；第三，在過去的一個世紀里，汽車工業正經歷著前所未有的變化。只有準確判斷行業發展趨勢，制定相應的發展戰略，并付諸實踐，才能大膽地走在前列；第四，發揮自身優勢，打造不可替代的核心競爭力，不被日益白熱化的市場淘汰。汽車行業是開放包容的，但同時，競爭也是公平的，甚至更加殘酷。對于“蠻子”來說，雖然理想很豐富，但現實很骨感。沒有對行業的理性認識和腳踏實地的實踐，僅僅依靠熱情，夢想未必能照進現實。

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