國外流行的共享電動滑板車，并沒有想象的那樣環保

本文來自未來汽車日報，國內少有的共享電動代步車，但在國外很受歡迎。據共享電動滑板車的公司稱，這些滑板車不僅環保，還可以減少對汽車的依賴，甚至節省出行成本。那么，真的能做到零碳排放嗎？這篇文章的原標題是共享電動滑板車對地球有好處嗎？只有當它們取代了汽車出行，美國北卡羅萊納大學工程學教授杰里邁亞·約翰遜(Jeremiah Johnson)通過這篇文章向你介紹了這個問題背后的故事。

圖片來源:Elvert Barnes/Flickr電動滑板車的制造、運輸和充電仍然需要消耗大量的碳。在許多城市，如果短途出行，越來越多的市民會選擇共享電動滑板車。據推廣這些滑板車運營的公司介紹，選擇共享電動滑板車不僅是一個環保的選擇，還可以減少對汽車的依賴。為了更全面地評估這些公司的說法，我們必須考慮所有與環境相關的因素，包括制造這些滑板車的材料和能源，日常的回收和充電，以及它們的電池的耗電量。在這方面，我研究了產品和材料對環境影響的評估方法。我在新發表的研究報告中指出，電動滑板車可能會造成更嚴重的環境污染問題。但如果各個城市能夠完善相關政策，共享滑板車公司能夠調整目前的運營模式，電動滑板車仍有可能成為更環保的選擇。電動滑板車的興起住在市中心或者大學校園周邊的人可能都見過共享電動滑板車。這些滑板車的主要用途是供人們短途旅行。這些設備配備了一個小型電動機和一個可供單人站立的滑板。業內比較知名的共享電動滑板車的公司有波導和Lime。他們把這些滑板車放在固定的范圍內，充電方式是分鐘。在使用滑板車后，用戶可以將滑板車放在某個地方等待下一個用戶使用，或者等待下班后的任何恢復和充電。2017年，這種電動滑板車在路上還不多見。但到了2018年，短距離共享電動滑板車的人數突然增加到3850萬。這款設備特別適合某一類人群，解決了他們的“最后一公里”出行問題。此外，與汽車相比，滑板車的駕駛和停車問題相對較少。而且，它的出行成本也很低。零碳旅行，真的嗎？在美國，近三分之一的溫室氣體排放來自運輸業。此外，引起霧和哮喘的污染物也很大程度上來自交通運輸業。由于電動滑板車沒有設計排氣管，很多人直覺上認為電動滑板車是環保的出行選擇。這些滑板車公司正在兜售他們的產品在零碳排放和環保方面的好處。

用戶使用共享電動滑板車后的手機界面截圖。截圖很逼真。應用程序通知用戶騎行結束，感謝用戶停車并鎖定滑板車，并強調這次騎行是零碳排放。為了進一步支持其說法，Lime公司甚至承諾將購買可再生能源信貸額度，以覆蓋其所有滑板車的電力需求，并抵消日常運營中產生的碳排放。伯德還購買了可再生能源信貸額度和碳抵消額度，這些額度涵蓋了回收和交付過程中產生的電力需求和碳排放。

波導官方網站的環保聲明。但如果要考慮充電準備、運送到特定目的地等所有讓電動代步車正常運行的因素，那么“零碳出行”的說法就站不住腳了。因此，我與北卡羅萊納州立大學的工程系學生約瑟夫·霍林斯沃思和布倫納·科普蘭一起，希望通過研究生命周期來填補這一空白。無形的影響，許多電動滑板車在美國。es是由中國的科技公司小米制造的。為了進一步了解滑板車的結構材料，我們拆解了一輛滑板車。拆解后，我們得到了13磅鋁(約11.7斤)，2.5磅鋰電池(約2.3斤)，以及電動機和塑料及鋼鐵制品的各種零件。制造這些滑板車和必要的電子產品，會涉及空地、冶煉廠、制造廠等一系列產業鏈流程。就電動滑板車而言，經過我們的計算，制造設備的影響基本上超過了騎滑板車一英里所造成的總影響的一半。

約瑟夫霍林斯沃思和布倫納科普蘭拆卸電動滑板車。然而，由于全球運輸和物流網絡的快速性，從中國運輸電動滑板車到美國的影響幾乎可以忽略不計。電動滑板車公司與獨立承包商簽訂協議，委托他們負責滑板車的回收、充電和重新運送到指定地點。平時負責回收滑板車的工作人員開著自己的私家車，盡可能的塞進自己的車里，帶回家充電，第二天再放到相應的地方。這種物流模式沒有得到優化，導致尋找代步車時不必要的駕駛。根據我們的研究結果，工作人員在這方面行駛里程的環境影響相當于使用電動滑板車造成的環境影響的40%以上。相比之下，給電動滑板車充電實際上需要的能量相對較少。舉個例子，給一輛電力完全耗盡的滑板車充電所需的電量，相當于一臺普通烘干機運轉五分鐘所需的電量。但是工人回收滑板車的時候，特別是一些城市規定晚上必須回收所有放進去的滑板車，他們的電量基本上沒有完全耗盡。在北卡羅來納州的羅利，我們發現在一天的操作后，大約六分之一的滑板車仍然有超過95%的電力，但不幸的是，它們仍然要被回收和充電。其他短途出行方式值得注意的是，在量化滑板車堆環境的相對影響時，必須考慮滑板車所替代的交通方式。研究表明，約三分之一的電動滑板車用戶已經取代了原有的汽車出行方式，而實際會選擇步行或騎自行車的用戶約占50%。此外，約10%的用戶原本計劃乘坐公共交通工具，而其余7%至8%的用戶根本沒有出行計劃。根據我們的研究發現，開車造成的環境污染確實比代步車造成的污染更嚴重。如果只有三分之一的滑板車不再選擇汽車，將導致更少的人選擇步行、騎自行車或乘坐公共交通，從而增加整體交通排放。然而，根據我們的預測，如果滑板車可以取代一半的汽車，平均來說對環境是有益的。在我們的研究報告中，我們還指出了幾種促進電動滑板車可持續發展的方法。首先，設計使用壽命更長的代步車，可以減少每行駛一英里所使用的材料對環境的影響。其次，進一步完善回收放行流程，減少不必要的里程。同時，企業也應該選擇更多的節能車輛來回收滑板車。在這方面，城市也應該完善相應的政策，允許滑板車晚上放在街上，電量耗盡時回收。但是，目前代步車出行如果不替代汽車出行方式，不太可能給地球環境問題帶來積極的改變。本文來自未來汽車日報，國內少有的共享電動代步車，但在國外很受歡迎。據共享電動滑板車的公司稱，這些滑板車不僅環保，還可以減少對汽車的依賴，甚至節省出行成本。那么，真的能做到零碳排放嗎？這篇文章的原標題是共享電動滑板車對地球有好處嗎？只有當它們取代了汽車出行，美國北卡羅萊納大學工程學教授杰里邁亞·約翰遜(Jeremiah Johnson)通過這篇文章向你介紹了這個問題背后的故事。

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圖片來源:Elvert Barnes/Flickr電動滑板車的制造、運輸和充電仍然需要消耗大量的碳。在許多城市，如果短途出行，越來越多的市民會選擇共享電動滑板車。據推廣這些滑板車運營的公司介紹，選擇共享電動滑板車不僅是一個環保的選擇，還可以減少對汽車的依賴。為了更全面地評估這些公司的說法，我們必須考慮所有與環境相關的因素，包括制造這些滑板車的材料和能源，日常的回收和充電，以及它們的電池的耗電量。在這方面，我研究了產品和材料對環境影響的評估方法。我在新發表的研究報告中指出，電動滑板車可能會造成更嚴重的環境污染問題。但如果各個城市能夠完善相關政策，共享滑板車公司能夠調整目前的運營模式，電動滑板車仍有可能成為更環保的選擇。電動滑板車的興起住在市中心或者大學校園周邊的人可能都見過共享電動滑板車。這些滑板車的主要用途是供人們短途旅行。這些設備配備了一個小型電動機和一個可供單人站立的滑板。業內比較知名的共享電動滑板車的公司有波導和Lime。他們把這些滑板車放在固定的范圍內，充電方式是分鐘。在使用滑板車后，用戶可以將滑板車放在某個地方等待下一個用戶使用，或者等待下班后的任何恢復和充電。2017年，這種電動滑板車在路上還不多見。但到了2018年，短距離共享電動滑板車的人數突然增加到3850萬。這款設備特別適合某一類人群，解決了他們的“最后一公里”出行問題。此外，與汽車相比，滑板車的駕駛和停車問題相對較少。而且，它的出行成本也很低。零碳旅行，真的嗎？在美國，近三分之一的溫室氣體排放來自運輸業。此外，引起霧和哮喘的污染物也很大程度上來自交通運輸業。由于電動滑板車沒有設計排氣管，很多人直覺上認為電動滑板車是環保的出行選擇。這些滑板車公司正在兜售他們的產品在零碳排放和環保方面的好處。

用戶使用共享電動滑板車后的手機界面截圖。截圖很逼真。應用程序通知用戶騎行結束，感謝用戶停車并鎖定滑板車，并強調這次騎行是零碳排放。為了進一步支持其說法，Lime公司甚至承諾將購買可再生能源信貸額度，以覆蓋其所有滑板車的電力需求，并抵消日常運營中產生的碳排放。伯德還購買了可再生能源信貸額度和碳抵消額度，這些額度涵蓋了回收和交付過程中產生的電力需求和碳排放。

波導官方網站的環保聲明。但如果要考慮充電準備、運送到特定目的地等所有讓電動代步車正常運行的因素，那么“零碳出行”的說法就站不住腳了。因此，我與北卡羅萊納州立大學的工程系學生約瑟夫·霍林斯沃思和布倫納·科普蘭一起，希望通過研究生命周期來填補這一空白。無形的影響美國很多電動滑板車都是中國的科技公司小米做的。為了進一步了解滑板車的結構材料，我們拆解了一輛滑板車。拆解后，我們得到了13磅鋁(約11.7斤)，2.5磅鋰電池(約2.3斤)，以及電動機和塑料及鋼鐵制品的各種零件。制造這些滑板車和必要的電子產品，會涉及空地、冶煉廠、制造廠等一系列產業鏈流程。就電動滑板車而言，經過我們的計算，制造設備的影響基本上超過了騎滑板車一英里所造成的總影響的一半。

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約瑟夫霍林斯沃思和布倫納科普蘭拆卸電動滑板車。然而，由于全球運輸和物流網絡的快速性，從中國運輸電動滑板車到美國的影響幾乎可以忽略不計。電動滑板車公司與獨立承包商簽訂協議，委托他們負責滑板車的回收、充電和重新運送到指定地點。平時負責回收滑板車的工作人員開著自己的私家車，盡可能的塞進自己的車里，帶回家充電，第二天再放到相應的地方。這種物流模式沒有得到優化，導致尋找代步車時不必要的駕駛。根據我們的研究結果，工作人員在這方面行駛里程的環境影響相當于使用電動滑板車造成的環境影響的40%以上。相比之下，給電動滑板車充電實際上需要的能量相對較少。舉個例子，給一輛電力完全耗盡的滑板車充電所需的電量，相當于一臺普通烘干機運轉五分鐘所需的電量。但是工人回收滑板車的時候，特別是一些城市規定晚上必須回收所有放進去的滑板車，他們的電量基本上沒有完全耗盡。在北卡羅來納州的羅利，我們發現在一天的操作后，大約六分之一的滑板車仍然有超過95%的電力，但不幸的是，它們仍然要被回收和充電。其他短途出行方式值得注意的是，在量化滑板車堆環境的相對影響時，必須考慮滑板車所替代的交通方式。研究表明，約三分之一的電動滑板車用戶已經取代了原有的汽車出行方式，而實際會選擇步行或騎自行車的用戶約占50%。此外，約10%的用戶原本計劃乘坐公共交通工具，而其余7%至8%的用戶根本沒有出行計劃。根據我們的研究發現，開車造成的環境污染確實比代步車造成的污染更嚴重。如果只有三分之一的滑板車不再選擇汽車，將導致更少的人選擇步行、騎自行車或乘坐公共交通，從而增加整體交通排放。然而，根據我們的預測，如果滑板車可以取代一半的汽車，平均來說對環境是有益的。在我們的研究報告中，我們還指出了幾種促進電動滑板車可持續發展的方法。首先，設計使用壽命更長的代步車，可以減少每行駛一英里所使用的材料對環境的影響。其次，進一步完善回收放行流程，減少不必要的里程。同時，企業也應該選擇更多的節能車輛來回收滑板車。在這方面，城市也應該完善相應的政策，允許滑板車晚上放在街上，電量耗盡時回收。但是，目前踏板車出行如果不替代汽車出行方式，不太可能給地球環境問題帶來積極的改變。

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