邊緣車企待價而沽，新造車勢力開啟“買買買”模式

-幾年前，你能想象今天國內汽車市場是什么樣子嗎？當然不是。更別說那遙遠的十年，這幾年的變化速度快得令人窒息。現實的結果也有力地證明，一個車企如果跟不上變革的步伐，將面臨被市場淘汰的風險。現在這樣的車企不在少數。為了止損，保存體力，他們在尋求利潤之外的資本幫助。如金杯汽車近日公告，為聚焦主營業務，提高經營效率，擬將沈陽金杯房屋開發有限公司100%股權、華晨汽車金杯(西咸新區)產業園有限公司100%股權轉讓給沈陽汽車產業資產經營有限公司，其中，金杯房屋股權轉讓價格為1元人民幣，西咸產業園股權轉讓價格為5987.93萬元人民幣。金杯汽車發布的2019年一季度報告顯示，報告期內，公司實現營收約14.59億元，同比增長6.36%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約1903.48萬元，同比下降6%。如果成功轉讓金杯屋和西咸工業園股權，不僅可以擺脫這兩項資產的負債和虧損，還可以獲得近6000萬元的賬面收益，幾乎是一季度凈利潤的3倍。由于金杯之家和西咸工業園分別是從事房地產開發和工業地產開發的兩家企業，目前沒有其他車企收購的消息，也沒有任何線索預測其會成為金杯之家和西咸工業園可能的收購對象。事實上，在業內看來，類似金杯汽車出售股份的新聞已經屢見不鮮，這幾年類似的新聞也太多了。

為什么股權交易頻繁？汽車銷售是汽車公司利潤的重要來源。現在車市整體銷量在下滑。強者越強，弱者越弱。銷量好的車企持續上漲，銷量差的車企持續下滑，也導致部分車企銷售利潤持續虧損。在巨大的金融危機面前，銷售業務以外的其他業務的利潤只是杯水車薪。轉讓虧損股權，解放閑置產能，立竿見影，雙方各取所需。最典型的例子就是新車廠商收購邊緣化的傳統車企，比如拜騰一元收購一汽華力100%股權，博駿與一汽李霞成立合資公司，車和家6.5億收購力帆，恒大“買買買”等等。還有一個最近比較流行的:愛知汽車持有江鈴控股50%股權(長安汽車和江鈴汽車集團各占25%)，獲得江鈴控股的管理主導權，也就是中國。

除了造車新勢力，一些外部資本也覬覦傳統車企的股份。神舟從福田收購寶沃，寶能集團收購觀致就是最好的證明。事實上，汽車公司之間的收購和股權出售并不是國內汽車市場獨有的現象。在全球范圍內，汽車企業之間的并購非常多。比如全球金融危機，中國這幾年競爭激烈，很多汽車企業瀕臨淘汰，所以出現了大量的“賤賣”。在阿q精神里，只要“賣賣”能賣出去，就說明這家車企還有利用價值。如果汽車市場成熟了，會有外部資本進來嗎？一位行業分析師曾說:“外部資本對成熟市場興趣不大。”的確，以智能手機市場為例，之前有很多人想進入智能手機市場。一品君還記得格力、錘子這樣的“新手機公司”。當時國產手機并沒有給我們支撐國產的信心。后來，當我們攢夠了錢……oney我們換了蘋果和三星。現在的國產手機已經不是以前的樣子了。小米和華為全球知名，甚至可以從蘋果和三星那里搶奪一部分用戶。

如今，我們沒有聽說過任何一家外部資本想要收購的手機公司，也沒有看到任何一家“新的手機公司”。可見，在一個成熟的市場，邊緣化的企業已經全部被淘汰，留下的是成熟的企業。這些成熟的企業在產品技術、渠道建設、品牌營銷、客戶服務方面都有這種強大的實力，可謂是全方位的。這樣的市場，外部資本還有機會進入市場嗎？同理，國內汽車市場外部資本的不斷流入也說明其不成熟。未來可能會看到一些邊緣化汽車企業的“賣”，外部資本的“買買買”，這也是汽車行業資源優化配置的一種體現，從而更好地發揮市場效應。國內汽車市場經過一系列優勝劣汰的“買賣”，最終活下來的車企會讓市場走向成熟。

-幾年前，你能想象今天國內汽車市場是什么樣子嗎？當然不是。更別說那遙遠的十年，這幾年的變化速度快得令人窒息。現實的結果也有力地證明，一個車企如果跟不上變革的步伐，將面臨被市場淘汰的風險。現在這樣的車企不在少數。為了止損，保存體力，他們在尋求利潤之外的資本幫助。如金杯汽車近日公告，為聚焦主營業務，提高經營效率，擬將沈陽金杯房屋開發有限公司100%股權、華晨汽車金杯(西咸新區)產業園有限公司100%股權轉讓給沈陽汽車產業資產經營有限公司，其中，金杯房屋股權轉讓價格為1元人民幣，西咸產業園股權轉讓價格為5987.93萬元人民幣。金杯汽車發布的2019年一季度報告顯示，報告期內，公司實現營收約14.59億元，同比增長6.36%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約1903.48萬元，同比下降6%。如果成功轉讓金杯屋和西咸工業園股權，不僅可以擺脫這兩項資產的負債和虧損，還可以獲得近6000萬元的賬面收益，幾乎是一季度凈利潤的3倍。由于金杯之家和西咸工業園分別是從事房地產開發和工業地產開發的兩家企業，目前沒有其他車企收購的消息，也沒有任何線索預測其會成為金杯之家和西咸工業園可能的收購對象。事實上，在業內看來，類似金杯汽車出售股份的新聞已經屢見不鮮，這幾年類似的新聞也太多了。

為什么股權交易頻繁？汽車銷售是汽車公司利潤的重要來源。現在車市整體銷量在下滑。強者越強，弱者越弱。銷量好的車企持續上漲，銷量差的車企持續下滑，也導致部分車企銷售利潤持續虧損。在巨大的金融危機面前，銷售業務以外的其他業務的利潤只是杯水車薪。轉讓虧損股權，解放閑置產能，立竿見影，雙方各取所需。最典型的例子就是新車廠商收購邊緣化的傳統車企，比如拜騰一元收購一汽華力100%股權，博駿與一汽李霞成立合資公司，車和家6.5億收購力帆，恒大“買買買”等等。還有最近比較流行的:愛知汽車持有江鈴控股50%股權(長安汽車和江鈴汽車集團各持25%)，獲得江鈴控股的管理主導權，也是……希娜。

除了造車新勢力，一些外部資本也覬覦傳統車企的股份。神舟從福田收購寶沃，寶能集團收購觀致就是最好的證明。事實上，汽車公司之間的收購和股權出售并不是國內汽車市場獨有的現象。在全球范圍內，汽車企業之間的并購非常多。比如全球金融危機，中國這幾年競爭激烈，很多汽車企業瀕臨淘汰，所以出現了大量的“賤賣”。在阿q精神里，只要“賣賣”能賣出去，就說明這家車企還有利用價值。如果汽車市場成熟了，會有外部資本進來嗎？一位行業分析師曾說:“外部資本對成熟市場興趣不大。”的確，以智能手機市場為例，之前有很多人想進入智能手機市場。一品君還記得格力、錘子這樣的“新手機公司”。當時國產手機并沒有給我們支撐國產的信心。后來攢夠了錢，就換了蘋果和三星。現在的國產手機已經不是以前的樣子了。小米和華為全球知名，甚至可以從蘋果和三星那里搶奪一部分用戶。

如今，我們沒有聽說過任何一家外部資本想要收購的手機公司，也沒有看到任何一家“新的手機公司”。可見，在一個成熟的市場，邊緣化的企業已經全部被淘汰，留下的是成熟的企業。這些成熟的企業在產品技術、渠道建設、品牌營銷、客戶服務方面都有這種強大的實力，可謂是全方位的。這樣的市場，外部資本還有機會進入市場嗎？同理，國內汽車市場外部資本的不斷流入也說明其不成熟。未來可能會看到一些邊緣化汽車企業的“賣”，外部資本的“買買買”，這也是汽車行業資源優化配置的一種體現，從而更好地發揮市場效應。國內汽車市場經過一系列優勝劣汰的“買賣”，最終活下來的車企會讓市場走向成熟。

標簽：金杯江鈴一汽愛馳長安

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