福特將停產林肯大陸 生產兩款電動中型跨界車

雖然新能源汽車市場銷量有所波動，但并不影響行業內外對新能源汽車產業鏈上下游的關注和投入。近年來，越來越多的企業開始關注動力電池梯級利用的價值，并做出相關布局。一是8月6日，BIC電池與南方電網綜合能源服務有限公司合作建設的園區梯級儲能利用電站項目正式投產，這是國內首個落地儲能項目。緊接著，8月8日，BAIC新能源與戴姆勒股份公司全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限公司建立技術開發合作伙伴關系，將在中國建立階梯式電池利用儲能系統，整合雙方在價值鏈和產業鏈上的相關資源，布局未來能源生態管理產業。雙方計劃在北京建立第一個分步式電池利用儲能裝置。隨著新能源汽車產業鏈的深度發展，動力電池的梯級利用正在持續發酵。國際上，寶馬、日產等長期活躍在新能源汽車領域的車企，都在早期就開始布局動力電池的階梯利用。為什么車企和相關公司如此重視動力電池的梯級利用？關鍵在于梯級利用的價值。一般來說，動力電池功率衰減到80%后，將無法滿足為新能源汽車提供動力的要求，將不得不被淘汰。如果電池在尚有80%電量和上千個循環壽命時就直接報廢回收，存在極大的資源浪費，因此如何充分發揮退役動力電池的價值成為各方關注的焦點，也被企業視為降本增效的有效措施，甚至成為一些企業增加收入的新業務。此前，北汽集團通過旗下北汽鵬龍推出了動力電池階梯利用項目。據悉，該項目一期計劃為報廢動力電池的梯級利用；二期計劃用于廢舊動力電池回收，投資12億元。建成后將具備40萬套(約10萬噸)廢舊動力電池回收能力和2萬噸三元正極材料前驅體生產能力。該項目可能成為BAIC未來新的發展重點，幫助其打通新能源汽車產業鏈上下游。雖然各方投資熱情高漲，國家相關部門也在積極推進動力電池的梯級利用，但仍有一些問題亟待解決。最大的疑問是，儲能這種目前梯級利用的理想方式，對電池壽命和性能的要求很高，但不同車輛的退役動力電池可能達不到其要求。一般大型儲能系統對電池的需求量很大。由于電池往往來自不同的車輛，如果不能從不同的渠道了解這些電池的真實狀態和循環壽命，不僅會影響儲能效果，甚至存在安全隱患。而且目前認為最可行的方式是將動力電池組拆解成單體，然后測試確認性能再作為儲能使用。在這個過程中，拆卸、檢測、組裝的過程不僅耗時耗力，而且成本高昂，企業作為單一的回收主體很難獨立完成。同時，目前各企業的動力電池結構不同，三元電池、磷酸鐵鋰電池，甚至錳酸鋰電池，不僅性能不同，使用壽命也有很大差異。這些都是循序漸進使用時需要克服的障礙。值得一提的是，目前無論是車企，還是電池廠商，甚至是充電服務商，都想提前布局動力電池的階梯利用，以搶占未來市場，但迄今為止還沒有一個成功的可以做大做強的商業模式，只是一個占領了市場的小“勢力”。隨著進入者的增加，市場競爭也會加劇，這些不同的主體會形成競爭與合作的趨勢，未來重新洗牌是必然的。雖然動力電池回收這塊“蛋糕”很大，前景廣闊，但企業要真正獲得市場紅利，可能沒那么容易。

雖然新能源汽車市場銷量有所波動，但并不影響行業內外對新能源汽車產業鏈上下游的關注和投入。近年來，越來越多的企業開始關注動力電池梯級利用的價值，并做出相關布局。一是8月6日，BIC電池與南方電網綜合能源服務有限公司合作建設的園區梯級儲能利用電站項目正式投產，這是國內首個落地儲能項目。緊接著，8月8日，BAIC新能源與戴姆勒股份公司全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限公司建立技術開發合作伙伴關系，將在中國建立階梯式電池利用儲能系統，整合雙方在價值鏈和產業鏈上的相關資源，布局未來能源生態管理產業。雙方計劃在北京建立第一個分步式電池利用儲能裝置。隨著新能源汽車產業鏈的深度發展，動力電池的梯級利用正在持續發酵。國際上，寶馬、日產等長期活躍在新能源汽車領域的車企，都在早期就開始布局動力電池的階梯利用。為什么車企和相關公司如此重視動力電池的梯級利用？關鍵在于梯級利用的價值。一般來說，動力電池功率衰減到80%后，將無法滿足為新能源汽車提供動力的要求，將不得不被淘汰。如果在電池仍有80%的電量和數千次循環壽命時就直接報廢回收，這是一種極大的資源浪費，如何充分發揮退役動力電池的價值……已經成為各方關注的焦點，也被企業視為降本增效的有效措施，甚至成為一些企業增加收入的新業務。此前，北汽集團通過旗下北汽鵬龍推出了動力電池階梯利用項目。據悉，該項目一期計劃為報廢動力電池的梯級利用；二期計劃用于廢舊動力電池回收，投資12億元。建成后將具備40萬套(約10萬噸)廢舊動力電池回收能力和2萬噸三元正極材料前驅體生產能力。該項目可能成為BAIC未來新的發展重點，幫助其打通新能源汽車產業鏈上下游。雖然各方投資熱情高漲，國家相關部門也在積極推進動力電池的梯級利用，但仍有一些問題亟待解決。最大的疑問是，儲能這種目前梯級利用的理想方式，對電池壽命和性能的要求很高，但不同車輛的退役動力電池可能達不到其要求。一般大型儲能系統對電池的需求量很大。由于電池往往來自不同的車輛，如果不能從不同的渠道了解這些電池的真實狀態和循環壽命，不僅會影響儲能效果，甚至存在安全隱患。而且目前認為最可行的方式是將動力電池組拆解成單體，然后測試確認性能再作為儲能使用。在這個過程中，拆卸、檢測、組裝的過程不僅耗時耗力，而且成本高昂，企業作為單一的回收主體很難獨立完成。同時，目前各企業的動力電池結構不同，三元電池、磷酸鐵鋰電池，甚至錳酸鋰電池，不僅性能不同，使用壽命也有很大差異。這些都是循序漸進使用時需要克服的障礙。值得一提的是，目前無論是車企，還是電池廠商，甚至是充電服務商，都想提前布局動力電池的階梯利用，以搶占未來市場，但迄今為止還沒有一個成功的可以做大做強的商業模式，只是一個占領了市場的小“勢力”。隨著進入者的增加，市場競爭也會加劇，這些不同的主體會形成競爭與合作的趨勢，未來重新洗牌是必然的。雖然動力電池回收這塊“蛋糕”很大，前景廣闊，但企業要真正獲得市場紅利，可能沒那么容易。

標簽：福特林肯Mustang銳界航海家

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