裁員、發債、洗牌，這是全球車企面臨的劇變

今年的汽車市場已經進入了市場周期的殘酷下半場。這個時候，最大的競爭對手不是同行，而是市場本身。“傳統燃油車越來越冷，越來越買不起，打破了用傳統車補貼電動車的代工理念。”。面對電動車的轉型，主機廠已經看不到投入巨大的效益，難免產生不滿和無奈。“生活不易”，不少車企感慨。他們的銷量、營收、凈利潤都有所下滑，盈利能力也不如汽車行業鼎盛時期。因此，我們看到日產、奔馳、大眾、福特和特斯拉等強大的汽車公司正在裁員或關閉工廠以適應狹窄的市場，將節省的成本用于電氣化改造。此外，擁有產品譜的中型和有競爭力的汽車公司也加入了發債隊列，為寒冬儲備充足的糧食。這期間有很多弱勢企業急于補血，但實力有限。它們在未來可能會逐漸被淘汰。今年半年來，汽車企業裁員屢屢見諸報端，刺激著當事人和看客的神經。汽車行業不再輝煌。全球汽車市場最大的中國汽車市場今年連續下滑，沖擊了汽車企業的信心。自2017年以來，美國市場一直在從繁榮走向蕭條。由于英國退出歐盟和英國排放法規的影響，歐洲市場增長緩慢。三大車市都在走下坡路，參與其中的汽車廠商都把思路從強調規模和名氣轉向了強調營收。裁員和工廠關閉使他們能夠采取更積極的姿態，減少浪費，以安全度過寒冬。全球最大的汽車公司大眾集團今年3月表示，計劃通過調整員工退休計劃，將核心品牌大眾乘用車品牌的員工數量最多減少7000人。同時，它致力于提高生產效率，實現每年59億歐元的成本節約。根據各種衡量標準，其目標是到2022年實現6%的利潤率。戴姆勒首席執行官林康·宋福一上任，就實施了節約成本的措施。他說，梅賽德斯計劃裁員1萬人，以在未來幾年削減67.5億美元的成本。業績不佳和產品轉型是裁員背后的主要原因。奔馳今年已多次下調盈利預期，在其上半年財報中表示，2019年其主要乘用車業務的利潤率將為3%至5%。去年，奔馳乘用車的利潤率為7.8%，而2017年為9.4%。美國福特公司6月宣布，將在2020年底前在歐洲裁員1.2萬人，并關閉在英國、俄羅斯、法國等地的多家工廠。2月早些時候，外媒報道稱，由于福特在華銷量大幅下滑，長安福特已經開始裁員數千人，工廠已經將班次從三班減少到一班。日本日產業務出現下滑，第一財季凈利潤暴跌90%。自2016年以來，其凈利潤逐年下降。由于業績不佳，日產決定在全球范圍內裁員12500人，并削減10%的產能和產品線。當全球10大汽車公司中的幾家發布裁員消息時，進一步加劇了汽車行業人員的焦慮。然而，對于企業自身來說，如何在需求下降的行業中保持穩定的R&D投資，加強競爭力，為行業復蘇做準備是更重要的事情。畢竟一個巨頭破產，失去工作的員工數量不會和裁員相提并論。除了在債券發行熱潮中減少開支，面臨資金壓力的公司也選擇走上融資渠道，儲備資金過冬。就在本月，上汽集團發布公告稱，擬通過貨架發行方式申請發行最高200億元的公司債券。今年第一季度，它通過發行債券獲得了87.5億元現金。發債并不是車企融資的唯一方式。此外，還有額外的問題，有針對性的額外問題，一……銀行貸款。今年，SAIC集團的融資渠道是通過發債，而在2017年，它通過定向增發完成了150億元的融資。募集資金用于開發新能源汽車和智能駕駛汽車前瞻性技術研發。僅在2019年，除了SAIC集團，比亞迪、長城汽車、吉利汽車、BAIC新能源、華晨汽車都發行了價值數百甚至數百億元的債券。比亞迪在前8個月發行了50億元的公司債券和130億元的超短期融資券。其季度報告顯示，該公司通過發行債券獲得了55億元現金。此外，同樣被視為優秀自主品牌的吉利，今年上半年獲得了發行200億元優質公司債的批文。這一募資金額在全國民營企業債券中獨樹一幟，將主要用于公司汽車產業項目和補充營運資金。長城今年已經發行了兩個超短期融資券，金額都是10億元。其計劃是發行總額為40億元的超短期融資券。據21世紀經濟報道，“今年前7個月，汽車及汽車零部件行業債券發行總額為564.7億元，同比增長83.8%。債券發行數量為46只，幾乎接近2016年的水平。”。這些企業在國內有一定的競爭力，有研發能力，有豐富的產品陣容，有三電等核心技術。但在車市寒冬期，他們銷量下降，補貼下降，導致現金流虧損。同時，隨著市場競爭的加劇，如何吸引購買欲望有限的消費者，需要他們不斷加大研發投入，調整產品線和定價策略，以適應新的市場環境。第一季度財報顯示，SAIC集團、比亞迪、長城等的研發投入比例。高于2018年同期水平。融資成功成為他們持續突破的關鍵因素之一。在洗牌潮的變革期，被淘汰的風險與機遇并存。最具顛覆性的能力是特斯拉。從電動汽車、電子電氣架構，到自動駕駛，從整體到局部，攪起一灘水，給傳統汽車行業注入新元素，帶來新挑戰。蔚來、馬薇、肖鵬、杜云等造車新勢力進入游戲，尋求一席之地。現在，他們也面臨著各種困境，裁員成了他們的選擇。特斯拉計劃裁員7%，蔚來計劃裁員近1000人...傳統汽車公司也非常重視開發新能源汽車。比如小康股份對金康新能源的投資超過80億，導致目前的資金鏈無法支撐持續的大規模投資。2017年發行的15億元公司債券到今年已經用完。由于資金短缺，它已決定在其美國子公司裁員90人，并暫停了在美國市場推出首款電動SUV SF5的計劃。工廠已經停產。"他們仍在與裁員做斗爭，而經緯已經可悲地退出了勞動力市場."。洗牌不僅僅是在新能源汽車市場掙扎的新進入者面臨的問題。處于劣勢的傳統車企面臨著虧損、減少投資、關閉工廠、被市場淘汰的現實。就在這幾天，眾泰馬駿被曝拖欠數月工資，工廠停工，售后服務癱瘓，100多家經銷商維權。市場上有一種微弱的感覺，小康、力帆、海馬、江淮、江鈴的利潤都有不同程度的下降。當市場飽和時，它們就處于被邊緣化的困境。對于他們來說，裁員、停產、節約成本措施帶來的好處無法持續，自身的力量不足以對抗強勢公司，甚至整個市場的下滑。誰能拯救他們？無論是傳統燃油車還是新能源車，只有有實力有實力的企業才能熬過寒冬，走向下一個春天。

標簽：奔馳福特比亞迪大眾長城

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