2019年6月新能源補貼大幅下降后,7月新能源狹義乘用車批發銷量為6.88萬輛,同比下降2.9%。這是自2012年以來,新能源乘用車第三次同比下滑。環比來看,比6月份下降了48.5%。2019年1-7月,新能源乘用車銷量達64.5萬輛,同比增長54%。
2019年1-3月政策延續期新能源汽車增速同比增長117%。其良好的銷售業績主要得益于新能源汽車延期政策,緩解了市場壓力,促進了年初新能源補貼延續期的新能源市場搶占效應。4-6月過渡期37%的漲幅也很不錯了。7月份2.9%的下滑是不錯的表現,因為補貼退出、高基數、國家五年切換壓力抑制了車企的增長勢頭。純電動汽車市場銷量減半,A級車是下滑的主要原因。2019年7月,純電動汽車A00級電動汽車1.77萬輛,同比下降0.5%,環比下降36.4%,占純電動乘用車的34.2%,比去年同期下降約三個百分點。
7月A級電動車銷量2.3萬輛,同比增長23.2%,環比下降63.9%,反映出政策退出壓力。b級車雖然數量不多,但也經歷了同比暴漲,環比表現略弱。
在混雜方面,波動相對較小。降幅較大的是混合b級車市場,環比下降42.3%,主要是上汽大眾銷量下降。新能源乘用車榜單雖然7月純電動A級車市場大幅下滑,但A級純電動新能源車仍是銷售主力。北汽EU系列較去年增長25.31%,成為絕對銷量增長的主要貢獻者。寶駿E100也是7月增量的重點,累計銷量1.9萬輛。比亞迪元7月再次跌至4000輛,環比下降34.2%,但同比仍保持增長。新上市的廣汽AION S繼續放量,較6月上漲68.9%,也是7月新能源銷量的主力。
累計來看,目前排名第一和第二的車型分別是北汽EU系列和比亞迪元EV,這兩款車型也是網約車市場和個人市場的代表車型。乘聯會數據顯示,2019年1-7月兩款車型累計銷量分別為5.8萬輛和4.8萬輛。網約車另外兩款主力車型——比亞迪e5和帝豪EV的累計銷量也表現不俗,分別為3萬輛和2.5萬輛。
總結:2019年7月新能源乘用車市場下滑在意料之中,但下滑幅度如此之大,有些出乎意料。兩大車企比亞迪和BAIC新能源分別下跌38.1%和52%,跌幅仍然較大。與去年的補貼退坡過渡期相比,由于引入了有效的增量模式,過渡期結束得相對順利。今年由于缺乏增量車型,市場硬著陸,自2012年以來第三次出現同比負增長。但隨著8、9月份更多重點車型的推出,相信市場會逐漸復蘇。2019年6月新能源補貼大幅下降后,7月新能源狹義乘用車批發銷量為6.88萬輛,同比下降2.9%。這是自2012年以來,新能源乘用車第三次同比下滑。環比來看,比6月份下降了48.5%。2019年1-7月新能源乘用車銷量……ached 64.5萬臺,同比增長54%。
2019年1-3月政策延續期新能源汽車增速同比增長117%。其良好的銷售業績主要得益于新能源汽車延期政策,緩解了市場壓力,促進了年初新能源補貼延續期的新能源市場搶占效應。4-6月過渡期37%的漲幅也很不錯了。7月份2.9%的下滑是不錯的表現,因為補貼退出、高基數、國家五年切換壓力抑制了車企的增長勢頭。純電動汽車市場銷量減半,A級車是下滑的主要原因。2019年7月,純電動汽車A00級電動汽車1.77萬輛,同比下降0.5%,環比下降36.4%,占純電動乘用車的34.2%,比去年同期下降約三個百分點。
7月A級電動車銷量2.3萬輛,同比增長23.2%,環比下降63.9%,反映出政策退出壓力。b級車雖然數量不多,但也經歷了同比暴漲,環比表現略弱。
在混雜方面,波動相對較小。降幅較大的是混合b級車市場,環比下降42.3%,主要是上汽大眾銷量下降。新能源乘用車榜單雖然7月純電動A級車市場大幅下滑,但A級純電動新能源車仍是銷售主力。北汽EU系列較去年增長25.31%,成為絕對銷量增長的主要貢獻者。寶駿E100也是7月增量的重點,累計銷量1.9萬輛。比亞迪元7月再次跌至4000輛,環比下降34.2%,但同比仍保持增長。新上市的廣汽AION S繼續放量,較6月上漲68.9%,也是7月新能源銷量的主力。
累計來看,目前排名第一和第二的車型分別是北汽EU系列和比亞迪元EV,這兩款車型也是網約車市場和個人市場的代表車型。乘聯會數據顯示,2019年1-7月兩款車型累計銷量分別為5.8萬輛和4.8萬輛。網約車另外兩款主力車型——比亞迪e5和帝豪EV的累計銷量也表現不俗,分別為3萬輛和2.5萬輛。
總結:2019年7月新能源乘用車市場下滑在意料之中,但下滑幅度如此之大,有些出乎意料。兩大車企比亞迪和BAIC新能源分別下跌38.1%和52%,跌幅仍然較大。與去年的補貼退坡過渡期相比,由于引入了有效的增量模式,過渡期結束得相對順利。今年由于缺乏增量車型,市場硬著陸,自2012年以來第三次出現同比負增長。但隨著8、9月份更多重點車型的推出,相信市場會逐漸復蘇。
本文來自未來汽車日報,作者:王海璐8月8日,100余家君馬汽車的經銷商集結到浙江永康,向君馬母公司眾泰汽車維權。2003年成立的眾泰汽車,是中國最早一批自主汽車品牌,定位510萬級下沉市場。
1900/1/1 0:00:00大眾、通用不玩混動了豐田和福特怎么辦?除了中國,美國市場是各大車企競爭最激烈的市場。在這個市場的布局,也影響到了未來五年甚至十年的結果。
1900/1/1 0:00:00在2019年6月新能源補貼大幅退坡后,7月新能源狹義乘用車批發銷售688萬臺,同比下降29,這是自2012年以來新能源乘用車第三次出現同比下降。環比方面,相比6月大幅下降485。
1900/1/1 0:00:008月9日,在華為全球開發者大會(HDC2019)上,業內期待已久的華為備胎“大殺器”鴻蒙OS正式對外發布。很多人把鴻蒙OS看作是對抗安卓以及iOS系統的武器。
1900/1/1 0:00:00近20年來,汽車制造商一直依靠混合動力汽車來幫助它們遵守燃油消耗規定,并在車展上向消費者展示這一環保與實用兼備的中和選擇。然而,全球最大的兩家汽車制造商最近表示,他們在美國的產品線中看不到未來。
1900/1/1 0:00:00目前理想汽車已經先后在北京、上海、廣州、深圳、天津、武漢、蘇州,成都開設理想汽車零售中心。
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