工廠停工，100余家經銷商到眾泰維權

本文來自王海璐的《未來汽車日報》。8月8日，100多名馬駿汽車經銷商聚集在浙江永康，向馬駿母公司眾泰汽車維權。

眾泰汽車成立于2003年，是中國第一批自主汽車品牌，定位于5萬到10萬級別下沉市場。2017年，眾泰探索品牌的崛起，推出馬駿汽車，并在全國范圍內招募經銷商。它提出在三年內推出九款新車型，包括八款SUV和一款轎車。然而，到目前為止，馬駿汽車公司只推出了三款新車型，包括馬駿S70。幾位經銷商告訴36氪，由于資金短缺，馬駿在長沙的工廠已經停產。從今年年初開始，停產的跡象已經開始出現。今年3月，部分經銷商被廠家告知，自動擋車暫時不能收車。原因是變速箱供應有問題，工廠只能臨時生產手動擋車。4月份，備件短缺。馬駿汽車公司承諾7年15萬公里的保修。車主前往4S店進行保養，但制造商無法提供配件，導致車主不斷投訴。一位經銷商說，為了維修客戶的車，他不得不把試駕車的零件拆下來，給客戶換上。幾位經銷商告訴36氪，之前聯系他們的馬駿區域經理和銷售人員，從今年春節開始陸續離職。停產的消息也來自前員工。半個月前，經銷商發現馬駿汽車提供的庫存和賬戶管理系統無法正常登錄。在馬駿停產后，一些經銷商仍然在不知情的情況下向他們的賬戶付款，但迄今為止他們沒有提到這輛車，他們賬戶中的余額現在也看不見了。中泰高級管理層表示，為馬駿提供該系統的軟件公司因債務問題停止了該系統。廠商目前正在恢復，預計一周內重啟。這是100多名經銷商趕到眾泰總部后，眾泰高層給他們的當面回答。上周，眾泰集團董事會秘書、銷售公司副總經理、售后副總經理、眾泰鐵牛集團母公司高管與百余名前來維權的經銷商見面，承諾兩周內提供具體解決方案。在永康之前，十多家馬駿經銷商已經參觀了馬駿的工廠，希望與制造商進行對話。但是沒有見到領導，也沒有接待，只好來母公司中泰談判。經銷商對眾泰提出的主要要求是:眾泰需要保證馬駿汽車的售后問題，保證配件供應。返還賬戶余額，履行對經銷商承諾的補貼和保證金等。包括開店補貼、開店押金、廠家財務折扣、銷售返利、渠道返利等。這只是經銷商虧損的一小部分。一位經銷商告訴36氪，2017年他在南方某五線城市按照廠家標準開了一家400平米的4S店，建設成本100萬，目前有200萬的庫存。廠家的任務是一年賣300輛，但入網一年內，他只買了幾十輛。另一家經銷商告訴36氪，其庫存深度已經達到3-4個月。這意味著，如果一輛車在倉庫里放了3、4個月，還沒有賣出去，就不能通過賣車來償還資金成本。其實他是按照廠家指導價打九折提車，最后以五五折清貨。單機虧損高達30%至40%。一名經銷商表示，現在已經不可能準確計算當前的損失。他今年已經多次要求與廠家對賬，但廠家一再拖延，他們只能自己估算，扣除正常的建店銷售費用，還有200多萬欠款。一些經銷商已經提議退出……網絡。但是撤網就意味著之前所有的建店投入都白費了。一些經銷商希望工廠恢復生產。而馬駿的車輛都是執行第五年的國五排放標準，第六年的國五排放新標準實施后，很多地區已經不能上牌了。制造商目前沒有區域部署計劃。更大的問題可能還在前面。一位經銷商說，今年以來，很多車主都來投訴質量問題。由于零配件供應不足，售后服務基本癱瘓。于是，百余家經銷商趕到廠家，提出要求，首先保證售后服務。汽車是制造商生產的，但由經銷商銷售。當汽車移交給用戶時，他們必須對出現的任何問題負責。在第一輪談判中，眾泰承諾對100%擁有的馬駿汽車負責，并對經銷商的索賠進行了登記。一位經銷商表示，目前眾泰方面的處理態度“比較積極，沒有推諉。”兩周后，他們還將進行第二輪談判。

標簽：眾泰發現

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