純電動+混動 豐田的雙輪驅動電氣化時代

汽車圈有一種說法，世界上有兩種混合動力，一種是豐田混合動力，一種是其他混合動力。沒錯，豐田是混動領域的絕對王者。早在1997年，它就推出了全球首款量產混合動力車普銳斯(Prius)，這款車占據了混合動力車全球銷量的80%以上。根據英國IHS Markit的統計，2018年全球混合動力汽車產量為229萬輛，其中豐田和本田的銷量總和超過200萬輛。豐田自行學習了新能源汽車的“雷電混合動力”，長期以來對純電動汽車的態度相當冷淡。因為豐田原本打算從混合動力車直接過渡到氫燃料電池車。在豐田看來，純電動汽車只適合短途出行，沒有足夠的市場需求。尤其是2012年純電動車iQ失敗后，豐田在純電動車領域變得更加保守。沒落的混合動力，正所謂“三十年河西，三十年河東。”如今，純電動汽車已經發展出“今天你愛無視，明天你爬不起高”的勢頭，在全球市場上擊敗了混合動力汽車。數據非常耀眼:在美國市場，2017年插電式混合動力車占比47%，2018年占比降至34%；在歐洲市場，2017年插電式混合動力汽車占47%，2018年降至35%。在中國市場，純電動汽車是絕對的王者，2018年占據75.5%的市場份額。混合動力面臨圍攻，純電動已成氣候。情況就是這樣。識時務者為英雄。這句出自《三國志》的名言，對于喜歡研究中國歷史的日本人來說并不陌生。對于豐田來說，跟風是明智的選擇。豐田“純電動2025”根據豐田的規劃，到2025年，豐田預計旗下純電動汽車和燃料電池汽車的總銷量將達到100萬輛。為了推進這一計劃，豐田甚至降低了已經取得絕對優勢的氫原料電瓶車的份額。值得注意的是，中國市場在豐田的純電動攻勢中處于至關重要的位置。就目前情況來看，新能源汽車如果按國別區分，基本可以分為中國市場和其他市場。截至2018年底，全球新能源汽車總銷量超過550萬輛，其中中國占比超過53%。面對占據半壁江山的中國市場，豐田社長豐田章男多次表示“中國是最重要的”。基于對中國市場的重視，豐田計劃在2020年正式推出自主量產的純電動汽車。基于e-TNGA平臺的純電動版C-HR和奕澤將率先登陸中國市場，隨后將依次引入日本、印度、美國和歐洲，到2020年將擴展到全球10款以上的純電動汽車。豐田的“朋友圈”豐田當然是造車的好手，但突然闖入純電動賽道，如何解決電池供應成了最大的問題。豐田執行副社長茂樹寺表示，隨著排放法規越來越嚴格，未來5年豐田對動力電池的需求將超過自身產能和計劃。為了保證未來車用電池的穩定供應，豐田一直在積極尋找穩定優質的動力電池供應商。今年以來，豐田先后與當代安培科技有限公司、比亞迪等汽車電池廠商達成合作，加速其全球電氣化轉型需求。這是豐田首次向中國制造商采購關鍵零部件。Sawakami資產管理公司的分析師吉田龍夫表示，豐田在中國當地生產電池并在當地使用是非常重要的。當代安培科技有限公司和比亞迪作為國內動力電池的兩大巨頭，占據了一半以上的市場份額，是名副其實的領頭羊。動力電池應用分會數據顯示，2019年7月，當代安普科技有限公司新能源汽車動力電池裝機容量為3.12GWh，比亞迪為0.58GWh，占市場總量的78.95%。可以說，豐田為了實現電動車的本土化生產，與兩大巨頭合作“抓住了牛鼻子”。不僅如此，自從特斯拉和松下在電池供應上發生“小矛盾”后，豐田加強了與松下的密切合作。豐田計劃在2020年底前與松下成立合資公司，共同開發鋰電池、全固態電池和下一代車用電池。此外，豐田還與東芝和唐倩在電池供應領域結盟。除了電池，為了降低汽車新技術的研發成本，豐田還與斯巴魯合作，在共同開發的平臺上開發電動SUV。相比其他車企，豐田的“純電動2025”計劃不夠宏大。通用汽車計劃到2020年在中國市場推出10款電動汽車；大眾計劃在2022年底生產1000萬輛電動汽車；日產計劃在2020年后每年銷售超過100萬輛電動汽車。但豐田的手又尖又穩，把全球排名前三的動力電池巨頭都納入自己的“朋友圈”，這在全球是絕無僅有的。豐田的“純電動商業模式”需要指出的是，雖然純電動汽車的發展如火如荼，但也面臨著續航、成本、安全等諸多問題。即使是全球電動汽車標桿特斯拉，2019年第二季度營業收入實現了超50%的同比增長，但仍未能實現盈利，凈虧損4.08億美元。施思茂樹表示，雖然電動汽車的市場需求不斷增長，但考慮到規模經濟，電動汽車要實現盈利還需要很長時間，確定一種能夠帶來更高利潤率的商業模式將是一個挑戰。在純電動緩熱性能領域，豐田可謂是“不見兔子不撒鷹”的典型。事實上，豐田在銷量、車型、電池供應等領域都給出了完整的規劃，還推出了自己全新的“純電動商業模式”，通過銷售、租賃、電池回收等措施，覆蓋電動汽車從銷售到報廢的全生命周期，大大提升了純電動汽車和電池的附加值。豐田在這條賽道上調頭，連個轉向燈都沒打，就已經呼嘯前進了。“最后會有一條路，會有一輛豐田。”這就是豐田在傳統汽車領域長期作為世界第一車企的霸道實力。在電動化時代，“后知后覺”的豐田能否實現“路上一定要有純電動車，電動車一定要有豐田車”？當然，混合動力是豐田的王牌，未來仍將是豐田的戰略重點。根據豐田的計劃，到2025年將銷售550萬輛電動汽車，其中450萬輛仍然是混合動力汽車。有消息稱，豐田旗下的PEVE將在中國投資新的電池工廠。預計2021年后，每年可生產約10萬塊動力電池。屆時，豐田在中國的電池總產能將達到40萬輛左右。純電動+混動，豐田開啟兩驅時代。

汽車圈有一種說法，世界上有兩種混合動力，一種是豐田混合動力，一種是其他混合動力。沒錯，豐田是混動領域的絕對王者。早在1997年，它就推出了全球首款量產混合動力車普銳斯(Prius)，這款車占據了混合動力車全球銷量的80%以上。根據英國IHS Markit的統計，2018年全球混合動力汽車產量為229萬輛，其中豐田和本田的銷量總和超過200萬輛。豐田自行學習了新能源汽車的“雷電混合動力”，長期以來對純電動汽車的態度相當冷淡。因為豐田原本打算從混合動力車直接過渡到氫燃料電池車。在豐田看來，純電動汽車只適合短途出行，沒有足夠的市場需求。尤其是2012年純電動車iQ失敗后，豐田在純電動車領域變得更加保守。沒落的混合動力，正所謂“三十年河西，三十年河東。”如今，純電動汽車已經發展出“今天你愛無視，明天你爬不起高”的勢頭，在全球市場上擊敗了混合動力汽車。數據非常耀眼:在美國市場，2017年插電式混合動力車占比47%，2018年占比降至34%；在歐洲市場，2017年插電式混合動力汽車占47%，2018年降至35%。在中國市場，純電動汽車是絕對的王者，2018年占據75.5%的市場份額。混合動力面臨圍攻，純電動已成氣候。情況就是這樣。識時務者為英雄。這句出自《三國志》的名言，對于喜歡研究中國歷史的日本人來說并不陌生。對于豐田來說，跟風是明智的選擇。豐田“純電動2025”根據豐田的規劃，到2025年，豐田預計旗下純電動汽車和燃料電池汽車的總銷量將達到100萬輛。為了推進這一計劃，豐田甚至降低了已經取得絕對優勢的氫原料電瓶車的份額。值得注意的是，中國市場在豐田的純電動攻勢中處于至關重要的位置。就目前情況來看，新能源汽車如果按國別區分，基本可以分為中國市場和其他市場。截至2018年底，全球新能源汽車總銷量超過550萬輛，其中中國占比超過53%。面對占據半壁江山的中國市場，豐田社長豐田章男多次表示“中國是最重要的”。基于對中國市場的重視，豐田計劃在2020年正式推出自主量產的純電動汽車。基于e-TNGA平臺的純電動版C-HR和奕澤將率先登陸中國市場，隨后將依次引入日本、印度、美國和歐洲，到2020年將擴展到全球10款以上的純電動汽車。豐田的“朋友圈”豐田當然是造車的好手，但突然闖入純電動賽道，如何解決電池供應成了最大的問題。豐田執行副社長茂樹寺表示，隨著排放法規越來越嚴格，未來5年豐田對動力電池的需求將超過自身產能和計劃。為了保證未來車用電池的穩定供應，豐田一直在積極尋找穩定優質的動力電池供應商。今年以來，豐田先后與當代安培科技有限公司、比亞迪等汽車電池廠商達成合作，加速其全球電氣化轉型需求。這是豐田首次向中國制造商采購關鍵零部件。Sawakami資產管理公司的分析師吉田龍夫表示，豐田在中國當地生產電池并在當地使用是非常重要的。當代安培科技有限公司和比亞迪作為國內動力電池的兩大巨頭，占據了一半以上的市場份額，是名副其實的領頭羊。動力電池應用分會數據顯示，2019年7月，當代安普科技有限公司新能源汽車動力電池裝機容量為3.12GWh，比亞迪為0.58GWh，占市場總量的78.95%。可以說，豐田為了實現電動車的本土化生產，與兩大巨頭合作“抓住了牛鼻子”。不僅如此，自從特斯拉和松下在電池供應上發生“小矛盾”后，豐田加強了與松下的密切合作。豐田計劃在2020年底前與松下成立合資公司，共同開發鋰電池、全固態電池和下一代車用電池。此外，豐田還與東芝和唐倩在電池供應領域結盟。除了電池，為了降低汽車新技術的研發成本，豐田還與斯巴魯合作，在共同開發的平臺上開發電動SUV。相比其他車企，豐田的“純電動2025”計劃不夠宏大。通用汽車計劃到2020年在中國市場推出10款電動汽車；大眾計劃在2022年底生產1000萬輛電動汽車；日產計劃在2020年后每年銷售超過100萬輛電動汽車。但豐田的手又尖又穩，把全球排名前三的動力電池巨頭都納入自己的“朋友圈”，這在全球是絕無僅有的。豐田的“純電動商業模式”需要指出的是，雖然純電動汽車的發展如火如荼，但也面臨著續航、成本、安全等諸多問題。即使是全球電動汽車標桿特斯拉，2019年第二季度營業收入實現了超50%的同比增長，但仍未能實現盈利，凈虧損4.08億美元。施思茂樹表示，雖然電動汽車的市場需求不斷增長，但考慮到規模經濟，電動汽車要實現盈利還需要很長時間，確定一種能夠帶來更高利潤率的商業模式將是一個挑戰。在純電動緩熱性能領域，豐田可謂是“不見兔子不撒鷹”的典型。事實上，豐田在銷量、車型、電池供應等領域都給出了完整的規劃，還推出了自己全新的“純電動商業模式”，通過銷售、租賃、電池回收等措施，覆蓋電動汽車從銷售到報廢的全生命周期，大大提升了純電動汽車和電池的附加值。豐田在這條賽道上調頭，連個轉向燈都沒打，就已經呼嘯前進了。“最后會有一條路，會有一輛豐田。”這就是豐田在傳統汽車領域長期作為世界第一車企的霸道實力。在電動化時代，“后知后覺”的豐田能否實現“路上一定要有純電動車，電動車一定要有豐田車”？當然，混合動力是豐田的王牌，未來仍將是豐田的戰略重點。根據豐田的計劃，到2025年將銷售550萬輛電動汽車，其中450萬輛仍然是混合動力汽車。有消息稱，豐田旗下的PEVE將在中國投資新的電池工廠。預計2021年后，每年可生產約10萬塊動力電池。屆時，豐田在中國的電池總產能將達到40萬輛左右。純電動+混動，豐田開啟兩驅時代。

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