上汽通用施弘：合資向上天地廣闊，向下九死一生

在見到上汽通用副總經理石弘之前，我對上汽通用今年的業績以及這家明星合資車企的未來有很多疑問。比如，無論從市場、外交地位還是技術角度，美國汽車是否處于非常困難的時期；比如別克就陷入了前所未有的下滑。原因是什么？是自身有問題還是凱迪拉克價格降了？例如，為什么上汽通用在2000年代失去了鮮明的企業和品牌形象？但一開始和石洪剛聊天后，這些看似很嚴重的問題，似乎都有清晰簡潔的解決方案，似乎都只是一些任何企業和品牌在發展中都會遇到的小問題。你根本不會感覺到他在避重就輕，打太極。確實人家說的是你關心的，針對性強，邏輯簡潔直接，親和力扎實。這是石弘。在我接觸過的所有汽車企業高管中，有的能說會道，有的專業嚴謹，有的總讓你覺得自己是春風。如果說舉重是件容易的事，石弘是最令人印象深刻的一個。在這次采訪中，石弘主要介紹了安利全新的動力總成，即第八代Ecotec發動機，2.0T、1.3T和1.0T三種動力配置，以及全新的CVT和9AT變速箱的組合。日前，上海通用強勢推出兩項增值服務保障條款:1。自2019年8月1日起，所有搭載國六標準動力總成的SAIC通用新車消費者，均可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里原廠保修服務；2.即日起，旗下三大品牌安吉星車聯網應用終身免費流量由每年24G升級至每年100G。兩個都是很貴的硬菜，但是洪詩沒有用盤子跟我唱什么高音。這兩項倡議的目的很明確。首先，當上汽通用終于迎來了在性能、經濟性和駕駛體驗方面與德國和日本的強勁競爭對手并駕齊驅的新一代動力總成時，上汽通用希望一方面證明自己對新技術的信心，另一方面以實際上可以讓消費者受益的方式吸引用戶到店體驗。第二，上汽通用認為中國車市已經到了加速覺醒的階段，對車價、二手車殘值率等數據的關注度明顯呈上升趨勢。延長質保，跟車不跟人，實現流量的冗余提供，顯然會提升產品的價值感。史說我這一代動力總成技術沒問題，包括美系車經常被詬病的內飾等缺點。現在最大的障礙是市場認知度。上汽通用的老用戶是龐大的，這是我們的財富，但是傳達一些氣象更新的信息相對比較困難。讓人親自去店里體驗，效果比苦口婆心要好。如果想靠營銷廣告花2億，效果很難判斷。還不如把這筆錢直接用在新車主身上，8年16萬公里100G免費流量，絕對領先行業。作為一名汽車記者，我認為石弘的做法體現了汽車行業最標準的正規軍打法。是一個旨在產生深遠影響的大動作，但目前來看還是挺老套實用的。比起一些花園酒店的汽車品牌在追求銷量和市場認知度、美譽度時頻繁祭出的王八拳，要高級很多倍。但是！作為一個以汽車廣告為生的汽車媒體經營者，我的身體還在對著淡定說話的石宏偉微笑，我的靈魂已經哭暈在廁所里了。市場不會在幾年內逆轉。現在面對2019年的市場，大家很難心平氣和的談論一款新車的優劣或者一個動力總成的競爭。大家都渴望從行業大佬的口中清楚地知道，這個惱人的市場什么時候才是盡頭。雖然你得到的答案大多和直接說不知道沒什么區別。我也不能免俗，但這次我從洪詩得到的答案是我認為更接近事實、更清晰的答案。石弘首先確認了一個概念，即汽車是一個與宏觀經濟密切相關的行業，汽車的走勢幾乎就是宏觀經濟的走勢。微觀需求是車型、技術路線等需要考慮的問題。石弘認為，到目前為止，中美貿易戰還不是影響宏觀經濟的核心因素。在這個發展階段，中國必須面臨一輪調整。這一輪調整的核心是精準扶貧。該國目前正通過國民收入的再分配，致力于窮人的城市化。在這個過程中，先富人群經歷一些變化是正常的。他以前光做生意一年就能賺1000萬，他覺得很滿足。突然一年只有600萬，他會本能地感到恐慌。再加上天天喊貿易戰，他的消費信心沒了。宏觀經濟的后續動力很大程度上將來自未來幾年不斷增加的城鎮化人口。這是一個需要幾年時間的過程。石弘對汽車市場的判斷是，每個人都得過幾年緊日子。對于好企業來說，這不是苦日子，而是緊日子。上汽通用會考慮市場份額和品牌價值的關系。既然這是一個緊張的日子，它將不得不通過。很多合資之前主要有兩種選擇。一種是面對股市即使虧本也要追求市場份額，這是為未來做市場儲備。在今天的市場條件下，這種選擇必然要求品牌往下走；其次，在保持一定市場份額的前提下，嚴控企業財務健康，持續提升品牌溢價能力。這個選擇是從品牌角度上去的。石弘說，上汽通用的領導層一致認為，上汽通用還有一條路要走，要繼續往上走。原因觸底:第一，往下走是為了進入自主品牌的核心市場。合資企業這樣做可能會獲得短期利益，可能會迫使一些自主品牌撤退。但是從各個行業的經驗來看，合資和外資企業并不能完全征服自主品牌，這就意味著走下去總會面臨自主品牌的高壓競爭。即使他們能走下去，也很難實現合理的利潤。這是一個雙輸的結果。第二，雖然近兩年豪華品牌的銷量并沒有受到行業市場的明顯影響，甚至保持了一定的增長，但是業內有一種聲音認為，豪華品牌也擠壓了合資品牌的生存空間。但事實上，石弘認為，在嚴格的排放限制面前，奢侈品牌實際上已經失去了崇高的基礎。汽車行業，豪華品牌，靠大排量大扭矩的產品支撐。別克和雪佛蘭做不到12缸6升發動機。但是現在這個排量的技術大家都是2.0T，別說奔馳寶馬了，上去的品牌都趕不上大眾和別克的技術。他們不能依靠木材，小牛皮，鍍鉻區域，或者全鋁和碳纖維。說到現在年輕人比較關心的車聯、互聯等技術，是豪華車的軟肋。所以石弘坦言，上汽通用的凱迪拉克和雪佛蘭的品牌已經很鮮明了，別克這兩年有點模糊。我們需要花些時間讓它變得清晰起來。總的來說，上汽通用的品牌定位是擁抱消費升級向上。目前的市場份額不會是上汽通用的唯一指標，也不是最重要的指標。三缸發動機，不用擔心。至于三缸發動機的問題，洪詩一點也沒有回避。他認為別克在中國一直是一個技術領先的企業。以前別克在很多新產品中嘗到了技術向前的甜頭，這次吃了點苦頭。為什么？因為三缸發動機的推廣是高強度環保政策下的創新路線，產品經過打磨后完全達到了節能、增效、性能穩定的目標，但消費者在情感上接受它需要一個過程。別克作為先行者，應該有準備、有勇氣、有耐心去承受這個過程，而不是說在消費者猶豫、抗拒的階段，為了保證銷量，就一定要推給消費者，這恰恰相反。石弘認為，經過一段時間的耐心推廣和一兩年后的口碑，不會有真正的問題。現在有些企業看到三缸發動機市場有沖突而暫時撤退，以后還會回來。上汽通用這幾年給人的印象是，在其最優秀的企業和品牌管理上，形象不如以前清晰。在2000年代的第一個十年，作為中產階級代言人放棄其他一切的感覺，在進入2015年后似乎變得模糊了。相對而言，更多的資源被用于年輕人和產品的營銷。這是繼年輕化、新媒體、股市、渠道下沉四個關鍵詞之后，大部分汽車企業普遍存在的現象。怎么說呢？你很難評價是企業和品牌的實力在注意力分散的移動互聯網時代已經成為過時的東西，還是市場的壓力讓車企把精力放在了終端。但從這兩年的情況來看，客觀來說，在新媒體時代，即使企業放棄了品牌建設的努力，其品牌標簽在終端依然是逐漸清晰的。可惜今天很多品牌的標簽并不是自己想要并努力打造的，而是終端經過口碑、輿論，甚至玩虐、惡搞后自發顯露出來的。而這種狂野的品牌形象，不澆水就強勢，企業回頭想撼動，不知道傷筋動骨有多難。上汽通用和世豪……有感覺，對此有警覺。這項工作將在不久的將來開始，也許這是石弘最期待的未完成的聊天。在見到上汽通用副總經理石弘之前，我對上汽通用今年的業績以及這家明星合資車企的未來有很多疑問。比如，無論從市場、外交地位還是技術角度，美國汽車是否處于非常困難的時期；比如別克就陷入了前所未有的下滑。原因是什么？是自身有問題還是凱迪拉克價格降了？例如，為什么上汽通用在2000年代失去了鮮明的企業和品牌形象？但一開始和石洪剛聊天后，這些看似很嚴重的問題，似乎都有清晰簡潔的解決方案，似乎都只是一些任何企業和品牌在發展中都會遇到的小問題。你根本不會感覺到他在避重就輕，打太極。確實人家說的是你關心的，針對性強，邏輯簡潔直接，親和力扎實。這是石弘。在我接觸過的所有汽車企業高管中，有的能說會道，有的專業嚴謹，有的總讓你覺得自己是春風。如果說舉重是件容易的事，石弘是最令人印象深刻的一個。在這次采訪中，石弘主要介紹了安利全新的動力總成，即第八代Ecotec發動機，2.0T、1.3T和1.0T三種動力配置，以及全新的CVT和9AT變速箱的組合。日前，上海通用強勢推出兩項增值服務保障條款:1。自2019年8月1日起，所有搭載國六標準動力總成的SAIC通用新車消費者，均可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里原廠保修服務；2.即日起，旗下三大品牌安吉星車聯網應用終身免費流量由每年24G升級至每年100G。兩個都是很貴的硬菜，但是洪詩沒有用盤子跟我唱什么高音。這兩項倡議的目的很明確。首先，當上汽通用終于迎來了在性能、經濟性和駕駛體驗方面與德國和日本的強勁競爭對手并駕齊驅的新一代動力總成時，上汽通用希望一方面證明自己對新技術的信心，另一方面以實際上可以讓消費者受益的方式吸引用戶到店體驗。第二，上汽通用認為中國車市已經到了加速覺醒的階段，對車價、二手車殘值率等數據的關注度明顯呈上升趨勢。延長質保，跟車不跟人，實現流量的冗余提供，顯然會提升產品的價值感。史說我這一代動力總成技術沒問題，包括美系車經常被詬病的內飾等缺點。現在最大的障礙是市場認知度。上汽通用的老用戶是龐大的，這是我們的財富，但是傳達一些氣象更新的信息相對比較困難。讓人親自去店里體驗，效果比苦口婆心要好。如果想靠營銷廣告花2億，效果很難判斷。還不如把這筆錢直接用在新車主身上，8年16萬公里100G免費流量，絕對領先行業。作為一名汽車記者，我認為石弘的做法體現了汽車行業最標準的正規軍打法。是一個旨在產生深遠影響的大動作，但目前來看還是挺老套實用的。比起一些花園酒店的汽車品牌在追求銷量和市場認知度、美譽度時頻繁祭出的王八拳，要高級很多倍。但是！作為一個以汽車廣告為生的汽車媒體經營者，我的身體還在對著淡定說話的石宏偉微笑，我的靈魂已經哭暈在廁所里了。市場不會在幾年內逆轉。現在面對2019年的市場，大家很難心平氣和的談論一款新車的優劣或者一個動力總成的競爭。大家都渴望從行業大佬的口中清楚地知道，這個惱人的市場什么時候才是盡頭。雖然你得到的答案大多和直接說不知道沒什么區別。我也不能免俗，但這次我從洪詩得到的答案是我認為更接近事實、更清晰的答案。石弘首先確認了一個概念，即汽車是一個與宏觀經濟密切相關的行業，汽車的走勢幾乎就是宏觀經濟的走勢。微觀需求是車型、技術路線等需要考慮的問題。石弘認為，到目前為止，中美貿易戰還不是影響宏觀經濟的核心因素。在這個發展階段，中國必須面臨一輪調整。這一輪調整的核心是精準扶貧。該國目前正通過國民收入的再分配，致力于窮人的城市化。在這個過程中，先富人群經歷一些變化是正常的。他以前光做生意一年就能賺1000萬，他覺得很滿足。突然一年只有600萬，他會本能地感到恐慌。再加上天天喊貿易戰，他的消費信心沒了。宏觀經濟的后續動力很大程度上將來自未來幾年不斷增加的城鎮化人口。這是一個需要幾年時間的過程。石弘對汽車市場的判斷是，每個人都得過幾年緊日子。對于好企業來說，這不是苦日子，而是緊日子。上汽通用會考慮市場份額和品牌價值的關系。既然這是一個緊張的日子，它將不得不通過。很多合資之前主要有兩種選擇。一種是面對股市即使虧本也要追求市場份額，這是為未來做市場儲備。在今天的市場條件下，這種選擇必然要求品牌往下走；其次，在保持一定市場份額的前提下，嚴控企業財務健康，持續提升品牌溢價能力。這個選擇是從品牌角度上去的。石弘說，上汽通用的領導層一致認為，上汽通用還有一條路要走，要繼續往上走。原因觸底:第一，往下走是為了進入自主品牌的核心市場。合資企業這樣做可能會獲得短期利益，可能會迫使一些自主品牌撤退。但是從各個行業的經驗來看，合資和外資企業并不能完全征服自主品牌，這就意味著走下去總會面臨自主品牌的高壓競爭。即使他們能走下去，也很難實現合理的利潤。這是一個雙輸的結果。第二，雖然近兩年豪華品牌的銷量并沒有受到行業市場的明顯影響，甚至保持了一定的增長，但是業內有一種聲音認為，豪華品牌也擠壓了合資品牌的生存空間。但事實上，石弘認為，在嚴格的排放限制面前，奢侈品牌實際上已經失去了崇高的基礎。汽車行業，豪華品牌，靠大排量大扭矩的產品支撐。別克和雪佛蘭做不到12缸6升發動機。但是現在這個排量的技術大家都是2.0T，別說奔馳寶馬了，上去的品牌都趕不上大眾和別克的技術。他們不能依靠木材，小牛皮，鍍鉻區域，或者全鋁和碳纖維。說到現在年輕人比較關心的車聯、互聯等技術，是豪華車的軟肋。所以石弘坦言，上汽通用的凱迪拉克和雪佛蘭的品牌已經很鮮明了，別克這兩年有點模糊。我們需要花些時間讓它變得清晰起來。總的來說，上汽通用的品牌定位是擁抱消費升級向上。目前的市場份額不會是上汽通用的唯一指標，也不是最重要的指標。三缸發動機，不用擔心。至于三缸發動機的問題，洪詩一點也沒有回避。他認為別克在中國一直是一個技術領先的企業。以前別克在很多新產品中嘗到了技術向前的甜頭，這次吃了點苦頭。為什么？因為三缸發動機的推廣是高強度環保政策下的創新路線，產品經過打磨后完全達到了節能、增效、性能穩定的目標，但消費者在情感上接受它需要一個過程。別克作為先行者，應該有準備、有勇氣、有耐心去承受這個過程，而不是說在消費者猶豫、抗拒的階段，為了保證銷量，就一定要推給消費者，這恰恰相反。石弘認為，經過一段時間的耐心推廣和一兩年后的口碑，不會有真正的問題。現在有些企業看到三缸發動機市場有沖突而暫時撤退，以后還會回來。上汽通用這幾年給人的印象是，在其最優秀的企業和品牌管理上，形象不如以前清晰。在2000年代的第一個十年，作為中產階級代言人放棄其他一切的感覺，在進入2015年后似乎變得模糊了。相對而言，更多的資源被用于年輕人和產品的營銷。這是繼年輕化、新媒體、股市、渠道下沉四個關鍵詞之后，大部分汽車企業普遍存在的現象。怎么說呢？你很難評價是企業和品牌的實力在注意力分散的移動互聯網時代已經成為過時的東西，還是市場的壓力讓車企把精力放在了終端。但從這兩年的情況來看，客觀來說，在新媒體時代，即使企業放棄了品牌建設的努力，其品牌標簽在終端依然是逐漸清晰的。可惜今天很多品牌的標簽并不是自己想要并努力打造的，而是終端經過口碑、輿論，甚至玩虐、惡搞后自發顯露出來的。而這種狂野的品牌形象，不澆水就強勢，企業回頭想撼動，不知道傷筋動骨有多難。上汽通用和世豪……有感覺，對此有警覺。這項工作將在不久的將來開始，也許這是石弘最期待的未完成的聊天。

標簽：別克凱迪拉克雪佛蘭奔馳寶馬

汽車資訊熱門資訊