混動or純電，得選一個全押上！

大眾和通用不再玩混合游戲！豐田和福特呢？除了中國，美國市場是各大汽車公司競爭最激烈的市場。這個市場的布局也影響著未來五年甚至十年的結果。隨著中國新能源汽車市場的快速發展，大洋彼岸的美國市場也開始遭遇“蝴蝶效應”。近日，《華爾街日報》報道稱，全球最大的兩家汽車制造商大眾和通用汽車一致決定暫停混合動力汽車的生產。別玩了！對于大眾和通用來說，他們覺得混合動力汽車沒有未來。純電動汽車是終極形態。此外，正如摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)所言，同時投資混合動力汽車和純電動汽車給主要汽車公司的財務狀況帶來了巨大壓力。

所以，是時候“分手走人”了。通用汽車的目標是到2026年在全球銷售100萬輛純電動汽車。所以，“如果我還有一美元可以投資，我會把它花在混合動力汽車上嗎？還是會花在我們都知道會發生的答案上，然后比別人更快更好的得到答案？”通用汽車總裁馬克·羅斯的態度表明，通用汽車已經成為純電動的全部。3月初，通用汽車宣布計劃關閉其在底特律哈姆崔克的組裝廠，并正式宣布停止生產雪佛蘭Volt插電式混合動力車。然而，一些通用汽車高管仍然認為，Volt是一個突破，為Bolt(基于Gamma G2SC平臺)和通用汽車即將于2021年推出的第二代電動汽車平臺鋪平了道路。通用汽車還承諾該平臺將會盈利。通用汽車計劃未來四年在全球推出20款純電動汽車，包括雪佛蘭和凱迪拉克品牌在美國推出的插電式車型。大眾汽車已承諾投入數十億美元生產更多純電動汽車，包括明年在美國推出一款小型插電式SUV，以及2022年左右推出一款電動版迷你巴士。大眾汽車美國公司首席執行官斯科特·基奧表示，大眾汽車計劃利用其在中國的電動擴張來擴大全球電動汽車基地的規模，并加速美國市場電動汽車的降價。“我們強烈傾向于將所有資金投入到市場的現有趨勢中，而不是將混合動力汽車投資作為對沖我們注的一種方式。”

對于大眾來說，這個決心下得比較早。在“排放門”爆發導致內憂外患之際，大眾果斷選擇加速電動化，并于2017年9月中旬發布了雄心勃勃的“路線圖E”電動化戰略。根據這一計劃，到2025年，大眾將推出80多款新能源汽車，并實現300萬輛電動汽車的銷售目標。但是，理想是豐滿的，現實的。根據EV銷售數據，2018年大眾集團新能源汽車總銷量為51774輛，這意味著到2025年，大眾集團新能源汽車銷量要翻近60倍才能達到預定的銷售目標。而且在電池問題上，大眾也處于一個相當尷尬的境地，左右為難。根據5月下旬發布的消息，大眾將把對三星SDI電池的采購從每年20 GWh減少到5 GWh。大眾汽車此前劃下的500億歐元(約合人民幣1567億元)電池訂單的巨大“餡餅”，在各大電池供應商眼中并沒有那么美好。目前，汽車制造商通常在銷售的每輛純電動汽車上都賠錢，主要是因為鋰離子電池的高成本。例如，當通用電動汽車Bolt在2016年上市時，其電池成本已經降至每千瓦時150美元。然而，根據彭博當時的分析，每售出一臺螺栓，通用汽車仍將虧損8000至9000美元。

2017年12月，通用汽車首席執行官瑪麗·博拉(Mary Bola)表示，使用通用汽車開發的新平臺，電池成分將降至100美元/千瓦時以下，這將使每輛車的成本降低30%或更多。但是第二代電動車平臺要到2021年才能推出，可以說是一個注非常高的項目。咨詢公司Alix Partners的數據顯示，電動汽車的高成本將在短期內影響汽車行業的整體盈利能力。純電動汽車(BEV)動力總成的平均成本約為每輛車16000美元，是目前傳統汽車動力總成平均成本的2.5倍。這些成本會隨著時間的推移而降低。例如，由于技術改進，電池組的成本可以實現每年4%的降低率，由于規模經濟，每年7%的降低率。“隨著時間的推移，混合動力和純電動汽車的銷量將繼續增長，但是……它們還沒有在美國流行起來。".根據LMC汽車公司的數據，混合動力車型占2018年美國汽車銷量的約3%，這是對過去10年豐田普銳斯廣泛推廣的貢獻。純電動汽車的銷量占總銷量的1%左右，主要得益于特斯拉不可復制的成功。所以電動車要真正取代燃油車，并不是那么容易的。但是，前有狼，后有虎，電動車就算不去也得去。”豐田和福特不會停下腳步，他們不會放棄混合動力。".畢竟這是他們的看家本領。

豐田和福特已經將混合動力汽車作為他們在美國和海外市場計劃的核心部分。他們認為，大部分仍在使用汽油車的消費者可能還沒有準備好純電動汽車。而且目前混合動力和純電動汽車的生產成本都高于燃油汽車。底特律地區的獨立汽車分析師艾倫·鮑姆(Alan Baum)表示，混合動力汽車的成本可能會增加約2000美元，而純電動汽車的成本可能會增加6000至10000美元。也就是Bolt上市以來，在成本上沒有明顯的提升。所以對于福特來說，計劃推出F-150皮卡和福特探險者的混動車型是一個非常現實的選擇。一方面可以提高燃油經濟性，另一方面可以為未來純電動汽車的發展做準備。而且眾所周知，福特已經與大眾結盟，尋求其在電動技術方面的支持。此外，福特預計到2022年將在相關技術上投資約110億美元。福特在過去三年中獲得了大約1300項專利，另外還有2500項專利儲備和4300項正在申請的專利。包括福特在自動駕駛方面的技術，也緊隨Waymo和通用汽車之后，可謂“隱形巨人”。

“我們不能對客戶說，‘你必須買一輛純電動汽車，’”福特動力總成工程副總裁戴夫·菲利普(Dave Filipe)說。“我們將積極進軍混合動力汽車領域。”福特的優勢在于自己的技術。比如福特即將推出2020款Escape混動車。搭載第四代混合動力系統Powersplit eCVT，再加上2.5升阿特金森循環四缸發動機，可以提供198馬力的動力輸出。與搭載現款1.5升EcoBoost發動機的Escape相比，0至100 km/h性能提升20%，燃油經濟性提升50%。最大行駛距離估計為880 km。最近，豐田也提前了原定的2030年純電動汽車計劃。其目標是到2025年銷售550萬輛電動汽車，包括傳統的油電混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEVs)、純電動汽車(ev)和氫燃料電池汽車(FCEVs)。純電動汽車的銷量將占100萬輛。但以美國目前的情況來看，豐田并沒有這么著急。豐田仍希望在普銳斯的基礎上擴大其混合動力車陣容，包括生產現有的混合動力車，如SUV亨蘭達。豐田的目標是在美國實現混合動力車總銷量的15%。鑒于純電動汽車在美國的銷量預計將落后于歐洲和中國，豐田北美銷售總監鮑勃·卡特(Bob Carter)說，“這就是為什么我們對混合動力汽車如此有信心。”

通用和大眾在左邊，豐田和福特在右邊。這些不同的策略表明了美國汽車工業在實現完全電氣化的最佳方式上的差異。然而，中國新能源汽車市場的步伐打亂了包括大眾和豐田在內的依賴汽油動力汽車超過一個世紀的歐美車企的步伐，被迫轉向電動汽車。AlixPartners還認為，從2019年到2023年，全球汽車公司將在電氣化研發上花費2250億美元，這幾乎相當于全球汽車制造商一年內的資本支出和研發支出總額。然而，到2022年，純電動汽車的平均銷量……每款車型的車輛仍將僅達到14000輛左右，僅為傳統燃油汽車每款車型平均銷量的15%，這對全球汽車行業向新動力系統過渡構成了挑戰。作為全球最大的汽車市場，中國的雙信貸政策于2018年4月1日正式實施。新能源積分考核從2019年開始啟動，2019年和2020年達標積分比例分別為10%和12%。大型車企就像熱鍋里的螞蟻。這是好事還是壞事？我們不知道，但是比賽已經開始了，誰也不能停下來。

標簽：大眾福特豐田漢雪佛蘭

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