印度汽車市場遭遇重創，現代起亞、鈴木為何死守？

全球增長最快的印度汽車行業今年第二季度出現了超過兩位數的同比下滑，這是自2008年金融危機以來印度汽車市場的最大跌幅。截至7月，乘用車銷量已連續9個月下滑，部分汽車廠商近幾個月銷量同比降幅超過30%。為了重振對印度GDP貢獻7%的汽車產業，當地時間8月7日，包括馬魯蒂鈴木、現代汽車、豐田汽車、斯柯達、馬恒達和塔塔汽車在內的汽車公司高管與印度政府官員討論了該產業目前面臨的困難。汽車高管要求政府為報廢舊車提供激勵措施，稱此舉有助于提振新車銷售；并敦促政府官員重新考慮提高汽車注冊費的提議，因為這將損害消費者需求。一名消息人士稱，印度汽車業高管敦促政府將汽車和汽車零部件的稅率從28%降至18%，并尋求讓銀行降低貸款利率和放寬貸款條件。高管們還要求政府放緩電動汽車計劃的實施。消息人士稱，雖然汽車行業希望改用清潔燃料技術，但這一激進的舉動將會推遲消費者的購買決定，因為消費者擔心未來可能會禁止汽油車上路。

印度重工業部長阿爾溫德·薩萬特(Arvind Sawant)出席了會議，他表示已經聽到了汽車行業的擔憂，但在做出任何決定之前還需要更多的會議討論。“我們還沒有立即給出任何解決方案，但我們已經聽取了他們的意見，很快就會拿出解決方案。”最后一個陣地已經退至印度的鈴木汽車，于8月5日公布了2020財年第一財季(2019年4-6月)的財報。從財務數據來看，鈴木汽車的經營并不理想。報告期內，鈴木汽車凈銷售額為9075億日元(約合人民幣605億元)，同比減少8%；營業利潤為626億日元(約合人民幣42億元)，同比下降46%；凈利潤更是一面倒，同比下降53%至405億日元(約合人民幣27億元)。鈴木汽車表示，業績大幅下滑主要是因為日印銷量同時下滑。在日本國內，由于鈴木汽車改進車檢系統，國內產量有所下降；在印度，是因為對本土汽車的需求下降了。

在放棄美國和中國市場后，鈴木汽車加大了對印度市場的投入，在印度市場銷售的車型多達13款，甚至還針對印度路況給予了特殊對待。然而，現實證明，一直專注于小型車的鈴木并沒有緩解其在印度的頹勢。截至今年7月，瑪魯蒂鈴木(鈴木汽車在印度的合資企業)已經連續6個月銷量負增長，其中7月在印度的銷量為10.9萬輛，同比下降33.5%。銷售額持續下降，而人力成本和采購成本增加。今年4月至6月，瑪魯蒂鈴木公司的稅前利潤為143億盧比(約合14億元人民幣)，與去年同期相比下降了27%。銷售額達2055億盧比(約合204億元人民幣)，同比下降10%。信實證券高級研究分析師米圖爾·沙阿(Mitul Shah)預計，印度汽車業的“寒冬”要到2021財年中期才會復蘇。這意味著專注于印度市場的鈴木汽車未來將繼續承壓。

今年上半年，由于印度市場銷量下滑，Maruti鈴木公司已經將其汽車產量減少了10.3%。然而，鈴木汽車似乎并不擔心印度市場的情況，甚至重申2020財年全年營業利潤預計為3300億日元(約合220億元人民幣)，同比增長1.7%。為了提振其最大市場印度低迷的銷量，鈴木決定發布一款全新的迷你四輪SUV，這也是鈴木35年來首次發布SUV車型。此外，鈴木還將為印度偏遠地區的模特建造一個展廳。鈴木說:“我們只進入了印度三分之一的市場。”鈴木希望通過新車型和移動展廳幫助其進一步滲透到印度的其他市場。對印度市場來說，與鈴木幾乎同等重要的是現代起亞，它正在中國市場苦苦掙扎。目前，現代起亞在印度的汽車產量逐漸超過中國，有望成為韓國汽車巨頭現代汽車集團最大的海外汽車生產基地。與此同時，現代和起亞在印度的產量大幅增加。

今年上半年，現代起亞在中國和印度的汽車總產量差距從去年同期的206，561輛降至89，723輛。今年第二季度，起亞在中國的總產量現在是19萬，而在印度的產量是17萬；僅6月份，現代起亞在中國的產量就低于印度。現代汽車在印度的制造工廠在年產能突破65萬輛后擴大了生產。今年第一季度，現代汽車在印度市場的銷量超過了中國。同樣，專家預測，一旦起亞汽車在印度的工廠全面投產，其總產量將超過中國。8月8日，起亞汽車開始量產小型SUV Seltos在其印度工廠；起亞預測其印度工廠的產量將在三年內達到30萬輛，今年達到5.2萬輛。現代和起亞在印度的總產能為100萬輛，其中現代在印度的產量有40%用于出口，起亞汽車也準備將其印度工廠生產的汽車出口到非洲和中東等新興市場。雖然目前印度市場危機重重，但包括鈴木和現代起亞在內的汽車公司已經落后于中美兩大市場，所以他們仍然愿意把發展最快的印度汽車工業作為自己的最后陣地。35萬人的裁員也引發了汽車行業的大規模裁員，原因是印度汽車行業和摩托車的銷量下滑。據外媒報道，許多公司被迫關閉工廠數日，并削減生產班次。裁員規模如此之大，一位資深業內人士透露，初步估計4月份以來，汽車廠商、零部件廠商、經銷商裁員35萬人左右。據業內人士透露，在此前未公布的數據中，汽車、摩托車廠商裁員1.5萬人，零部件廠商裁員10萬人。經銷商裁員還在繼續，很多已經關店。

印度汽車零部件制造商協會(ACMA)強調了行業危機，該協會總干事姚一奇·梅塔表示，該行業正處于“衰退階段”。無論是在汽車車型、零部件細分市場，還是印度制造中心都在經歷這場行業衰退。據外媒報道，最近至少有5家公司裁員或計劃裁員數百人，而被裁員工大多是臨時工。消息人士稱，例如，日本摩托車制造商雅馬哈，以及包括法國法雷奧和日本Subros在內的汽車零部件制造商，在印度汽車銷量下滑后，已經裁員約1700名臨時工。Subros裁員800人，電裝和鈴木汽車持有公司部分股份。據知情人士透露，印度零部件制造商Vee Gee Kaushiko已經裁員500人，而雅馬哈和法雷奧上個月分別裁員200人。雅馬哈、Subros、Vee Gee Kaushiko和Wheels India拒絕置評，法雷奧印度表示，面對不斷變化的環境，公司做出了調整，解雇了臨時員工。

與此同時，知情人士聲稱，印度汽車供應商Wheels India可能會裁員800名臨時員工，并已開始調整班次。另有消息稱，面對市場需求減少，本田、塔塔和馬欣德拉等汽車制造商最近幾周已經暫時停產。據兩位消息人士透露，本田位于印度西北部拉賈斯坦邦的工廠從7月16日開始停止生產部分車型，位于德里郊區大諾伊達的第二家工廠也將從7月26日開始停產15天。該公司在印度的業務部門表示，生產管理在全年都極為重要，正在積極尋找避免庫存積壓的方法。幾乎沒有復蘇的跡象。在過去的兩周內，塔塔的四家工廠已經停產一周，而馬恒達表示，在4月至6月期間，其許多工廠停產5至13天。塔塔在聲明中表示，公司已根據需求調整產量，并調整了班次和臨時工。另有消息稱，馬魯蒂鈴木公司將進一步減產，并決定減少在印度的臨時工數量，停止招聘新員工，直到衰退趨勢好轉。據悉，馬魯蒂鈴木公司自今年4月以來加快了裁員步伐。公開數據顯示，截至2019年上半年，馬魯蒂鈴木雇傭了1.88萬名臨時工，同比下降6%。作為一家長期占據印度汽車銷量榜第一、市場份額超過50%的車企，馬魯蒂鈴木首次被曝裁員。Maruti鈴木公司董事長R.C.Bhargava對媒體表示，裁員是為了應對業務放緩，這也是印度汽車制造商喜歡雇傭臨時工的原因之一。汽車業衰退對印度的影響可能是巨大的。行業雇傭……直接和間接超過3500萬人，其產量占印度制造業的近一半。根據私人數據機構CMIE的數據，印度7月份的失業率從去年同期的5.66%升至7.51%。

印度汽車制造商協會(SIAM)總干事Vishnu Mathur表示，最近幾個月，15家印度汽車制造商雇傭的臨時工中，至少有7%的人失業。這是我們基于初步分析的保守估計。隨著印度失業率不斷攀升，印度總理莫迪領導的政府即將開始第二任期。這次經濟下滑被認為是對印度汽車業最嚴重的打擊，也是莫迪政府需要面對的一大挑戰。全球增長最快的印度汽車行業今年第二季度出現了超過兩位數的同比下滑，這是自2008年金融危機以來印度汽車市場的最大跌幅。截至7月，乘用車銷量已連續9個月下滑，部分汽車廠商近幾個月銷量同比降幅超過30%。為了重振對印度GDP貢獻7%的汽車產業，當地時間8月7日，包括馬魯蒂鈴木、現代汽車、豐田汽車、斯柯達、馬恒達和塔塔汽車在內的汽車公司高管與印度政府官員討論了該產業目前面臨的困難。汽車高管要求政府為報廢舊車提供激勵措施，稱此舉有助于提振新車銷售；并敦促政府官員重新考慮提高汽車注冊費的提議，因為這將損害消費者需求。一名消息人士稱，印度汽車業高管敦促政府將汽車和汽車零部件的稅率從28%降至18%，并尋求讓銀行降低貸款利率和放寬貸款條件。高管們還要求政府放緩電動汽車計劃的實施。消息人士稱，雖然汽車行業希望改用清潔燃料技術，但這一激進的舉動將會推遲消費者的購買決定，因為消費者擔心未來可能會禁止汽油車上路。

印度重工業部長阿爾溫德·薩萬特(Arvind Sawant)出席了會議，他表示已經聽到了汽車行業的擔憂，但在做出任何決定之前還需要更多的會議討論。“我們還沒有立即給出任何解決方案，但我們已經聽取了他們的意見，很快就會拿出解決方案。”最后一個陣地已經退至印度的鈴木汽車，于8月5日公布了2020財年第一財季(2019年4-6月)的財報。從財務數據來看，鈴木汽車的經營并不理想。報告期內，鈴木汽車凈銷售額為9075億日元(約合人民幣605億元)，同比減少8%；營業利潤為626億日元(約合人民幣42億元)，同比下降46%；凈利潤更是一面倒，同比下降53%至405億日元(約合人民幣27億元)。鈴木汽車表示，業績大幅下滑主要是因為日印銷量同時下滑。在日本國內，由于鈴木汽車改進車檢系統，國內產量有所下降；在印度，是因為對本土汽車的需求下降了。

在放棄美國和中國市場后，鈴木汽車加大了對印度市場的投入，在印度市場銷售的車型多達13款，甚至還針對印度路況給予了特殊對待。然而，現實證明，一直專注于小型車的鈴木并沒有緩解其在印度的頹勢。截至今年7月，瑪魯蒂鈴木(鈴木汽車在印度的合資企業)已經連續6個月銷量負增長，其中7月在印度的銷量為10.9萬輛，同比下降33.5%。銷售額持續下降，而人力成本和采購成本增加。今年4月至6月，瑪魯蒂鈴木公司的稅前利潤為143億盧比(約合14億元人民幣)，與去年同期相比下降了27%。銷售額達2055億盧比(約合204億元人民幣)，同比下降10%。信實證券高級研究分析師米圖爾·沙阿(Mitul Shah)預計，印度汽車業的“寒冬”要到2021財年中期才會復蘇。這意味著專注于印度市場的鈴木汽車未來將繼續承壓。

今年上半年，由于印度市場銷量下滑，Maruti鈴木公司已經將其汽車產量減少了10.3%。然而，鈴木汽車似乎并不擔心印度市場的情況，甚至重申2020財年全年營業利潤預計為3300億日元(約合220億元人民幣)，同比增長1.7%。為了提振其最大市場印度低迷的銷量，鈴木決定發布一款全新的迷你四輪SUV，這也是鈴木35年來首次發布SUV車型。此外，鈴木還將為印度偏遠地區的模特建造一個展廳。鈴木說:“我們只進入了印度三分之一的市場。”鈴木希望通過新車型和移動展廳幫助其進一步滲透到印度的其他市場。對印度市場來說，與鈴木幾乎同等重要的是現代起亞，它正在中國市場苦苦掙扎。目前，現代起亞在印度的汽車產量逐漸超過中國，有望成為韓國汽車巨頭現代汽車集團最大的海外汽車生產基地。與此同時，現代和起亞在印度的產量大幅增加。

今年上半年，現代起亞在中國和印度的汽車總產量差距從去年同期的206，561輛降至89，723輛。今年第二季度，起亞在中國的總產量現在是19萬，而在印度的產量是17萬；僅6月份，現代起亞在中國的產量就低于印度。現代汽車在印度的制造工廠在年產能突破65萬輛后擴大了生產。今年第一季度，現代汽車在印度市場的銷量超過了中國。同樣，專家預測，一旦起亞汽車在印度的工廠全面投產，其總產量將超過中國。8月8日，起亞汽車開始量產小型SUV Seltos在其印度工廠；起亞預測其印度工廠的產量將在三年內達到30萬輛，今年達到5.2萬輛。現代和起亞在印度的總產能為100萬輛，其中現代在印度的產量有40%用于出口，起亞汽車也準備將其印度工廠生產的汽車出口到非洲和中東等新興市場。雖然目前印度市場危機重重，但包括鈴木和現代起亞在內的汽車公司已經落后于中美兩大市場，所以他們仍然愿意把發展最快的印度汽車工業作為自己的最后陣地。35萬人的裁員也引發了汽車行業的大規模裁員，原因是印度汽車行業和摩托車的銷量下滑。據外媒報道，許多公司被迫關閉工廠數日，并削減生產班次。裁員規模如此之大，一位資深業內人士透露，初步估計4月份以來，汽車廠商、零部件廠商、經銷商裁員35萬人左右。據業內人士透露，在此前未公布的數據中，汽車、摩托車廠商裁員1.5萬人，零部件廠商裁員10萬人。經銷商裁員還在繼續，很多已經關店。

印度汽車零部件制造商協會(ACMA)強調了行業危機，該協會總干事姚一奇·梅塔表示，該行業正處于“衰退階段”。無論是在汽車車型、零部件細分市場，還是印度制造中心都在經歷這場行業衰退。據外媒報道，最近至少有5家公司裁員或計劃裁員數百人，而被裁員工大多是臨時工。消息人士稱，例如，日本摩托車制造商雅馬哈，以及包括法國法雷奧和日本Subros在內的汽車零部件制造商，在印度汽車銷量下滑后，已經裁員約1700名臨時工。Subros裁員800人，電裝和鈴木汽車持有公司部分股份。據知情人士透露，印度零部件制造商Vee Gee Kaushiko已經裁員500人，而雅馬哈和法雷奧上個月分別裁員200人。雅馬哈、Subros、Vee Gee Kaushiko和Wheels India拒絕置評，法雷奧印度表示，面對不斷變化的環境，公司做出了調整，解雇了臨時員工。

與此同時，知情人士聲稱，印度汽車供應商Wheels India可能會裁員800名臨時員工，并已開始調整班次。另有消息稱，面對市場需求減少，本田、塔塔和馬欣德拉等汽車制造商最近幾周已經暫時停產。據兩位消息人士透露，本田位于印度西北部拉賈斯坦邦的工廠從7月16日開始停止生產部分車型，位于德里郊區大諾伊達的第二家工廠也將從7月26日開始停產15天。該公司在印度的業務部門表示，生產管理在全年都極為重要，正在積極尋找避免庫存積壓的方法。幾乎沒有復蘇的跡象。在過去的兩周內，塔塔的四家工廠已經停產一周，而馬恒達表示，在4月至6月期間，其許多工廠停產5至13天。塔塔在聲明中表示，公司已根據需求調整產量，并調整了班次和臨時工。另有消息稱，馬魯蒂鈴木公司將進一步減產，并決定減少在印度的臨時工數量，停止招聘新員工，直到衰退趨勢好轉。據悉，馬魯蒂鈴木公司自今年4月以來加快了裁員步伐。公開數據顯示，截至2019年上半年，馬魯蒂鈴木雇傭了1.88萬名臨時工，同比下降6%。作為一家長期占據印度汽車銷量榜第一、市場份額超過50%的車企，馬魯蒂鈴木首次被曝裁員。Maruti鈴木公司董事長R.C.Bhargava對媒體表示，裁員是為了應對業務放緩，這也是印度汽車制造商喜歡雇傭臨時工的原因之一。汽車業衰退對印度的影響可能是巨大的。行業雇傭……直接和間接超過3500萬人，其產量占印度制造業的近一半。根據私人數據機構CMIE的數據，印度7月份的失業率從去年同期的5.66%升至7.51%。

印度汽車制造商協會(SIAM)總干事Vishnu Mathur表示，最近幾個月，15家印度汽車制造商雇傭的臨時工中，至少有7%的人失業。這是我們基于初步分析的保守估計。隨著印度失業率不斷攀升，印度總理莫迪領導的政府即將開始第二任期。這次經濟下滑被認為是對印度汽車業最嚴重的打擊，也是莫迪政府需要面對的一大挑戰。

標簽：起亞現代本田豐田Seltos

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