特斯拉隱瞞車主鎖電量 新勢力造車規矩在哪兒？

特斯拉汽車俱樂部所有者帖子

資料圖:特斯拉Model S 70D自燃事件尚未平息，讓特斯拉車主感到不安和心寒的事情不斷發生。近日，大量特斯拉車主反映車輛升級后電池容量和續航里程明顯下降，且未得到官方解釋。特斯拉隱瞞車主鎖車權力，疑似降低自燃風險。“買車型是出于對特斯拉的充分喜愛和信任，不然花七八十萬買車也不好。”最后得到了這樣的結果。"特斯拉車主黃先生向北京青年報記者道出了他在特斯拉的擔憂。北青報了解到，黃先生于2015年購買了特斯拉Model S 70D車型。2019年經過多次OTA升級，車輛的電池容量和續航里程隨著程序升級逐漸下降，358公里的續航里程已經下降到313公里。黃先生不是唯一有這種經歷的人。北京的王先生也有同樣的情況。王先生告訴北青報記者:“自從系統升級后，車輛的電池容量一直在下降。現在85D車變成了60D車，原來350公里的續航里程只有250公里左右。”同時，王先生還透露，在騎手中，有“無數騎手”有這個問題。北青報根據車主提供的信息發現，早在2019年6月，Model S 85D的車主就曾在特斯拉汽車俱樂部發帖稱S 85D突然衰變。車主表示，5月12日，S 85D滿電續航可達399公里，6月1日突然降至379公里，兩周內續航衰減達到5%。帖子也迅速引發熱議。根據很多Model S車主提供的數據，最新版Model S的續航里程縮水了5%-15%。根據各地車友實測的情況，系統升級后的車輛續航里程變小，充電變慢，車輛在靜止狀態下的耗電量也明顯增加。對于系統的升級，特斯拉官方的描述如下:2019.16.X:行車視屏(視覺升級)、哨兵模式功能升級、軟件更新偏好(可選高級)、QQ音樂(僅限中國)2019.20.X:狗狗模式功能升級、適配CCS 200 kW第三方快充(中國除外)、條件限速、自動輔助導航駕駛(僅限中國)電池管理系統完全沒有， 但可以看到，在今年香港Model S 85D自燃兩天后，特斯拉發表聲明:“在我們繼續調查根本原因(自燃)的同時，出于謹慎考慮，我們正在修改Model S/X的充電和熱管理設置，這些設置將于今天通過OTA推送，以進一步保護電池并延長其壽命。 "王先生還告訴北青報記者，發現車輛續航里程下降時，他曾詢問過特斯拉的工作人員。對方稱此舉是為了降低車輛自燃的風險。結合特斯拉5月15日發布的官方聲明，人們不禁猜測，特斯拉已經初步確定了自燃的原因，并正式在16推送了避免自燃風險的新機制。x版本(部分在20。x)5月16日更新。然而，特斯拉并沒有披露這一切，包括充電和續航體驗的下降，這些都是在用戶不知情的情況下推廣的。”“無知”也是特斯拉車主憤怒的原因。”業主避免自燃的風險無可厚非，但隱瞞業主強行鎖電的行為實在讓人無法接受。”店主王先生表達了他的不滿。特斯拉的利益“留守”是否符合規范？車主黃先生表示:“從358 km降到313 km，意味著車型從70D變成了60 d”，北青報查詢到，特斯拉Model S 2015共推出了10款車型。低配車型S 60到頂配車型P90D的官方指導價區間為64.8萬元-102.75萬元，其中黃先生的車型S 70D為71.88萬元，而車型S 60D為6……，100元，兩款相差35700元。“花了70天。后來特斯拉升級程序屏蔽了電量，我就用了60天的續航里程。特斯拉沒有得到車主的同意，中間沒有差價補償。”車能開多久，能開多遠，都是特斯拉說了算，不考慮車主的感受。這是標準嗎？對此，北京史靜律師事務所張力軍律師表示:在實施《辦法》之前，車企應該向國家質檢總局備案，并對方案進行評估，得到權威機構的認可，但特斯拉在這三個方面都未能做到。自行“鎖電”的行為明顯侵犯了消費者的知情權。同時，張律師還建議，如果“鎖電”原因是自燃風險，特斯拉應更換電池，并依據中國相關法律法規要求賠償。“到目前為止，國家還沒有出臺電動車產品的相關法律法規。新能源汽車質量問題頻發，車主無法可依，單靠車企的行業道德無法保證消費者的合法權益。”張律師說。荒誕鬧劇頻出，新勢力造車。除了“動力鎖”事件，近期發生在特斯拉車主身上的“油門踏板斷裂”事件也備受關注。據外媒報道，美國一名特斯拉車主在凌晨零點開車回家時，油門踏板斷裂，導致車輛失去動力。無獨有偶，2017年，德克薩斯州一位Model S車主在特斯拉汽車俱樂部論壇上發布了同樣的問題，并附上了油門踏板塑料桿斷裂的照片。在帖子下面的一些評論中，另一位車主貼出了他在特斯拉臉書群組中找到的一張照片。照片中，一名司機正拿著他的Model S破碎的踏板，三個例子足以證明這不是一個孤立的事件。和“自燃”事件一樣，特斯拉給出了“正在調查”的字樣，然后沒有回應。售后名存實亡，只求一錘子買賣，“特斯拉式”的銷售方式在新勢力造車企業并不少見。2018年12月12日，小鵬G3正式上市，但它繼承了“上市不等于交付”的傳統，直到2019年3月底才真正開始交付。距離首批車主提車不到三個半月，續航能力大幅提升、剎車系統改進的2020款小鵬G3緊隨市場，新車型價格幾乎不變，車主難以接受。面對車主的不滿，小鵬不僅沒有及時給出解決方案，反而選擇了“沉默”處理。車主張先生說，“目前在APP上不能直接發表對何的評論，需要篩選，你的賬號已經被封禁了。”7月18日，小鵬給出了兩個補償方案，方案A為小鵬G3 2019車主推送價值1萬元的10萬Xpeng Motors商城積分；方案B為小鵬G3 2019車主提供“三年六折置換保權”。兩個方案都是將車主與Xpeng Motors綁定，仍然沒有給老車主選擇權。把消費者利益放在后面的副作用直接體現在銷售業績上。根據乘聯會公布的數據，今年上半年，造車新勢力沒有一家銷量超過1萬輛。隨著補貼衰退的到來，國家補貼的減少，補貼的全面取消，傳統造車企業加快了新能源汽車的市場布局，造車企業的市場不斷“搶食”。新勢力造車的日子已經很不好過了，不顧消費者權益，只追求一錘子買賣，只會加劇新勢力造車企業的艱難處境。

特斯拉汽車俱樂部所有者帖子

資料圖:特斯拉Model S 70D自燃事件尚未平息，讓特斯拉車主感到不安和心寒的事情不斷發生。近日，大量特斯拉車主反映車輛升級后電池容量和續航里程明顯下降，且未得到官方解釋。特斯拉隱瞞車主鎖車權力，疑似降低自燃風險。“買車型是出于對特斯拉的充分喜愛和信任，不然花七八十萬買車也不好。”最后得到了這樣的結果。"特斯拉車主黃先生向北京青年報記者道出了他在特斯拉的擔憂。北青報了解到，黃先生于2015年購買了特斯拉Model S 70D車型。2019年經過多次OTA升級，車輛的電池容量和續航里程隨著程序升級逐漸下降，358公里的續航里程已經下降到313公里。黃先生不是唯一有這種經歷的人。北京的王先生也有同樣的情況。王先生告訴北青報記者:“自從系統升級后，車輛的電池容量一直在下降。現在85D車變成了60D車，原來350公里的續航里程只有250公里左右。”同時，王先生還透露，在騎手中，有“無數騎手”有這個問題。北青報根據車主提供的信息發現，早在2019年6月，Model S 85D的車主就曾在特斯拉汽車俱樂部發帖稱S 85D突然衰變。車主表示，5月12日，S 85D滿電續航可達399公里，6月1日突然降至379公里，兩周內續航衰減達到5%。帖子也迅速引發熱議。根據很多Model S車主提供的數據，最新版Model S的續航里程縮水了5%-15%。根據各地車友實測的情況，系統升級后的車輛續航里程變小，充電變慢，車輛在靜止狀態下的耗電量也明顯增加。對于系統的升級，特斯拉官方的描述如下:2019.16.X:行車視屏(視覺升級)、哨兵模式功能升級、軟件更新偏好(可選高級)、QQ音樂(僅限中國)2019.20.X:狗狗模式功能升級、適配CCS 200 kW第三方快充(中國除外)、條件限速、自動輔助導航駕駛(僅限中國)電池管理系統完全沒有， 但可以看到，在今年香港Model S 85D自燃兩天后，特斯拉發表聲明:“在我們繼續調查根本原因(自燃)的同時，出于謹慎考慮，我們正在修改Model S/X的充電和熱管理設置，這些設置將于今天通過OTA推送，以進一步保護電池并延長其壽命。 "王先生還告訴北青報記者，發現車輛續航里程下降時，他曾詢問過特斯拉的工作人員。對方稱此舉是為了降低車輛自燃的風險。結合特斯拉5月15日發布的官方聲明，人們不禁猜測，特斯拉已經初步確定了自燃原因，并正式推新機制避免了……16層有自燃的危險。x版本(部分在20。x)5月16日更新。但特斯拉并沒有透露這一切，包括充電和續航體驗的下降，都是在用戶不知情的情況下宣傳的。“無知”也是特斯拉車主憤怒的原因。“業主避免自燃的風險可以理解，但隱瞞業主強行鎖電的行為真的不能接受。”業主王先生表達了自己的不滿。特斯拉的利益“留守”是否符合規范？車主黃先生表示:“從358 km降到313 km，意味著車型從70D變成了60 d”，北青報查詢到，特斯拉Model S 2015共推出了10款車型。低配車型S 60到頂配車型P90D的官方指導價區間為64.8萬元-102.75萬元，其中黃先生的車型S 70D為71.88萬元，而車型S 60D為68.31萬元，兩者相差3.57萬元。“花了70天。后來特斯拉升級程序屏蔽了電量，我就用了60天的續航里程。特斯拉沒有得到車主的同意，中間沒有差價補償。”車能開多久，能開多遠，都是特斯拉說了算，不考慮車主的感受。這是標準嗎？對此，北京史靜律師事務所張力軍律師表示:在實施《辦法》之前，車企應該向國家質檢總局備案，并對方案進行評估，得到權威機構的認可，但特斯拉在這三個方面都未能做到。自行“鎖電”的行為明顯侵犯了消費者的知情權。同時，張律師還建議，如果“鎖電”原因是自燃風險，特斯拉應更換電池，并依據中國相關法律法規要求賠償。“到目前為止，國家還沒有出臺電動車產品的相關法律法規。新能源汽車質量問題頻發，車主無法可依，單靠車企的行業道德無法保證消費者的合法權益。”張律師說。荒誕鬧劇頻出，新勢力造車。除了“動力鎖”事件，近期發生在特斯拉車主身上的“油門踏板斷裂”事件也備受關注。據外媒報道，美國一名特斯拉車主在凌晨零點開車回家時，油門踏板斷裂，導致車輛失去動力。無獨有偶，2017年，德克薩斯州一位Model S車主在特斯拉汽車俱樂部論壇上發布了同樣的問題，并附上了油門踏板塑料桿斷裂的照片。在帖子下面的一些評論中，另一位車主貼出了他在特斯拉臉書群組中找到的一張照片。照片中，一名司機正拿著他的Model S破碎的踏板，三個例子足以證明這不是一個孤立的事件。和“自燃”事件一樣，特斯拉給出了“正在調查”的字樣，然后沒有回應。售后名存實亡，只求一錘子買賣，“特斯拉式”的銷售方式在新勢力造車企業并不少見。2018年12月12日，小鵬G3正式上市，但它繼承了“上市不等于交付”的傳統，直到2019年3月底才真正開始交付。距離首批車主提車不到三個半月，續航能力大幅提升、剎車系統改進的2020款小鵬G3緊隨市場，新車型價格幾乎不變，車主難以接受。面對車主的不滿，小鵬不僅沒有及時給出解決方案，反而選擇了“沉默”處理。車主張先生說，“目前在APP上不能直接發表對何的評論，需要篩選，你的賬號已經被封禁了。”7月18日，小鵬給出了兩個補償方案，方案A為小鵬G3 2019車主推送價值1萬元的10萬Xpeng Motors商城積分；方案B為小鵬G3 2019車主提供“三年六折置換保權”。兩個方案都是將車主與Xpeng Motors綁定，仍然沒有給老車主選擇權。把消費者利益放在后面的副作用直接體現在銷售業績上。根據乘聯會公布的數據，今年上半年，造車新勢力沒有一家銷量超過1萬輛。隨著補貼衰退的到來，國家補貼的減少，補貼的全面取消，傳統造車企業加快了新能源汽車的市場布局，造車企業的市場不斷“搶食”。新勢力造車的日子已經很不好過了，不顧消費者權益，只追求一錘子買賣，只會加劇新勢力造車企業的艱難處境。

標簽：特斯拉Model S小鵬小鵬G3北京

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