近日，外媒automobilemag對吉利英國設計公司負責人韋恩·伯吉斯(Wayne Burgess)進行了采訪。Wayne Burgess認為中國企業學得很快，未來會為吉利建立品牌設計語言。韋恩·伯吉斯(Wayne Burgess)在擔任捷豹汽車首席設計師時，曾與阿斯頓·馬丁的設計總監伊恩·卡勒姆(Ian Callum)合作，重新建立捷豹的品牌設計語言。2019年加入吉利英國設計公司，擔任首席設計和副總裁。以下是外媒automobilemag對韋恩·伯吉斯的采訪，由車東整理:我第一次見到韋恩·伯吉斯是在2007年9月法蘭克福車展的一個雞尾酒會上。韋恩·伯吉斯(Wayne Burgess)當時是捷豹的首席設計師，我們在捷豹XF揭幕后聊過。今年再次見到韋恩·伯吉斯的時候，他已經是吉利英國公司的總設計師兼副總裁了。我很好奇從一家英國汽車制造公司轉到中國公司的過程，就拉著韋恩去他辦公室聊了很久。
▲吉利英國的外景設計公司Wayne，在加入吉利之前為捷豹和阿斯頓馬丁設計:“我在捷豹工作的時候，經常和當時阿斯頓馬丁的設計總監Ian Callum合作。我在阿斯頓馬丁負責DB9和V8 Vantage的外觀設計、建模和監督開發。伊恩·卡勒姆、我、艾德·威利斯和盧克·雷組成了一個小團隊。在不到三年的時間里，我們四個人與一個造型團隊和幾名工程師一起，創造了DB9 coupe和V8 Vantage敞篷車。”在談到自己最喜歡的設計時，Wayne表示自己最喜歡的設計是第一代捷豹XF。“我相信XF是Ian Callum為這個品牌構思的新設計語言的第一次真正展示。在傳統的S型上從內外兩方面進行了徹底的突破，然后捷豹改變了風格，再次展望未來。”那你為什么選擇去吉利？我終于問了我最好奇的問題。韋恩說:“我意識到中國在汽車工業中發揮著越來越重要的作用。當我訪問中國時，我看到中國汽車制造商渴望擁抱新技術，中國政府也支持這些企業。就吉利而言，它處理沃爾沃和Polestar品牌的方式給我留下了深刻的印象。吉利為他們提供了資金和技術支持，以保持品牌的繁榮。所以當我聽說彼得·霍布里(當時霍布里是福特首要汽車集團的設計總監，該集團包括捷豹和阿斯頓·馬丁)計劃成立吉利英國設計工作室時，我特別感興趣。”韋恩和我進一步談到了霍布里。韋恩說，“他總是理解、吸收和詮釋他所工作的公司的文化。這給我留下了深刻的印象。我完全被他多年前對斯堪的納維亞設計哲學的解釋迷住了。我相信他的愿景是通過一個真正全球化的設計工作室，讓中國汽車成為全球化的汽車，讓更多人了解中國汽車文化，所以我對加入吉利很有信心。”在中國公司工作感覺如何？我接著問。韋恩回答說:“總之，一切都很快。我發現產品交付速度非常快。從設計師和客戶的角度來看都很棒，因為快速更新產品可以保持新鮮感。從文化的角度來說，我還是不能完全理解。我認為中國人更喜歡憑直覺做事。如果一個想法行不通，他們會很快從中吸取教訓，提出下一個。”吉利是一家年輕的私營公司，而捷豹是由福特和塔塔汽車共同擁有的。韋恩需要適應不同的企業模式。“吉利對汽車行業非常直接。他們行動迅速，不怕嘗試新的流程和技術。中國工程團隊非常熱情，充滿激情。他們會認真考慮我們發給他們的想法，然后很快給予反饋。”韋恩說。韋恩還說了吉利總裁兼CEO安聰慧的一些話。“安聰慧先生對設計非常感興趣，對細節有著敏銳的洞察力。在主流國際車展上，霍布里會和安老師一起走上幾個小時，討論一線品牌的最新產品。”吉利英國設計公司目前在考文垂有60名員工，韋恩希望在一年內將員工人數增加一倍。“我們的目標是創造優秀的設計……對于吉利汽車公司，我們將組成一個專業的專家團隊。"
▲吉利英國設計公司員工合影目前，韋恩的主要精力在路特斯上。由于沃爾沃的設計團隊在瑞典，韋恩還在忙于參與吉利各個品牌的設計。“不管是Lynk &；Co，幾何還是吉利汽車，每個品牌都要有自己的設計語言，品牌差異化很重要。吉利英國設計公司將是吉利的品牌顧問。我們會對每個品牌進行分析，以確保我們的創意能夠與產品保持一致，我們也會負責開發新的品牌。“顯然，這位前阿斯頓·馬丁和捷豹設計師已經找到了一份富有挑戰性的新工作。結論:國內車企正在組建自己的國際化設計團隊。比亞迪聘請奧迪前設計總監，紅旗聘請勞斯萊斯前設計總監，長城汽車聘請寶馬前總設計師，拜騰聘請寶馬集團前設計副總裁...這幾年國內很多車企開始在國外搶人，很多大牌公司的設計部門負責人都入駐了國內車企。隨著設計部門的國際化，國內車企的車型設計也越來越民族化。一方面國際設計師確實可以改善國內車企的造型，另一方面也為出口打下基礎。世界各個角落都能看到國產車，應該是很多國產車企的夢想，這個夢想也在逐漸實現。
近日，外媒automobilemag對吉利英國設計公司負責人韋恩·伯吉斯(Wayne Burgess)進行了采訪。Wayne Burgess認為中國企業學得很快，未來會為吉利建立品牌設計語言。韋恩·伯吉斯(Wayne Burgess)在擔任捷豹汽車首席設計師時，曾與阿斯頓·馬丁的設計總監伊恩·卡勒姆(Ian Callum)合作，重新建立捷豹的品牌設計語言。2019年加入吉利英國設計公司，擔任首席設計和副總裁。以下是外媒automobilemag對韋恩·伯吉斯的采訪，由車東整理:我第一次見到韋恩·伯吉斯是在2007年9月法蘭克福車展的一個雞尾酒會上。韋恩·伯吉斯(Wayne Burgess)當時是捷豹的首席設計師，我們在捷豹XF揭幕后聊過。今年再次見到韋恩·伯吉斯的時候，他已經是吉利英國公司的總設計師兼副總裁了。我很好奇從一家英國汽車制造公司轉到中國公司的過程，就拉著韋恩去他辦公室聊了很久。
▲吉利英國的外景設計公司Wayne，在加入吉利之前為捷豹和阿斯頓馬丁設計:“我在捷豹工作的時候，經常和當時阿斯頓馬丁的設計總監Ian Callum合作。我在阿斯頓馬丁負責DB9和V8 Vantage的外觀設計、建模和監督開發。伊恩·卡勒姆、我、艾德·威利斯和盧克·雷組成了一個小團隊。在不到三年的時間里，我們四個人與一個造型團隊和幾名工程師一起，創造了DB9 coupe和V8 Vantage敞篷車。”在談到自己最喜歡的設計時，Wayne表示自己最喜歡的設計是第一代捷豹XF。“我相信XF是Ian Callum為這個品牌構思的新設計語言的第一次真正展示。在傳統的S型上從內外兩方面進行了徹底的突破，然后捷豹改變了風格，再次展望未來。”那你為什么選擇去吉利？我終于問了我最好奇的問題。韋恩說:“我意識到中國在汽車工業中發揮著越來越重要的作用。當我訪問中國時，我看到中國汽車制造商渴望擁抱新技術，中國政府也支持這些企業。就吉利而言，它處理沃爾沃和Polestar品牌的方式給我留下了深刻的印象。吉利為他們提供了資金和技術支持，以保持品牌的繁榮。所以當我聽說彼得·霍布里(當時霍布里是福特首要汽車集團的設計總監，該集團包括捷豹和阿斯頓·馬丁)計劃成立吉利英國設計工作室時，我特別感興趣。”韋恩和我進一步談到了霍布里。韋恩說，“他總是理解、吸收和詮釋他所工作的公司的文化。這給我留下了深刻的印象。我完全被他多年前對斯堪的納維亞設計哲學的解釋迷住了。我相信他的愿景是通過一個真正全球化的設計工作室，讓中國汽車成為全球化的汽車，讓更多人了解中國汽車文化，所以我對加入吉利很有信心。”怎么會……為中國公司工作感覺如何？我接著問。韋恩回答說:“總之，一切都很快。我發現產品交付速度非常快。從設計師和客戶的角度來看都很棒，因為快速更新產品可以保持新鮮感。從文化的角度來說，我還是不能完全理解。我認為中國人更喜歡憑直覺做事。如果一個想法行不通，他們會很快從中吸取教訓，并提出下一個。”吉利是一家年輕的私營公司，而捷豹是由福特和塔塔汽車共同擁有的。韋恩需要適應不同的企業模式。“吉利對汽車行業非常直接。他們行動迅速，不怕嘗試新的流程和技術。中國工程團隊非常熱情，充滿激情。他們會認真考慮我們發給他們的想法，然后很快給予反饋。”韋恩說。韋恩還說了吉利總裁兼CEO安聰慧的一些話。“安聰慧先生對設計非常感興趣，對細節有著敏銳的洞察力。在主流國際車展上，霍布里會和安老師一起走上幾個小時，討論一線品牌的最新產品。”吉利英國設計公司目前在考文垂有60名員工，韋恩希望在一年內將員工人數增加一倍。“我們的目標是為吉利汽車公司創建一個優秀的設計中心，我們將組建一支專業的專家團隊。”
▲吉利英國設計公司員工合影目前，韋恩的主要精力在路特斯上。由于沃爾沃的設計團隊在瑞典，韋恩還在忙于參與吉利各個品牌的設計。“不管是Lynk &；Co，幾何還是吉利汽車，每個品牌都要有自己的設計語言，品牌差異化很重要。吉利英國設計公司將是吉利的品牌顧問。我們將對每個品牌進行分析，以確保我們的創意能夠與產品保持一致，我們還將負責開發新品牌。”顯然，這位前阿斯頓·馬丁和捷豹設計師已經找到了一份富有挑戰性的新工作。結論:國內車企正在組建自己的國際化設計團隊。比亞迪聘請奧迪前設計總監，紅旗聘請勞斯萊斯前設計總監，長城汽車聘請寶馬前總設計師，拜騰聘請寶馬集團前設計副總裁...這幾年國內很多車企開始在國外搶人，很多大牌公司的設計部門負責人都入駐了國內車企。隨著設計部門的國際化，國內車企的車型設計也越來越民族化。一方面國際設計師確實可以改善國內車企的造型，另一方面也為出口打下基礎。世界各個角落都能看到國產車，應該是很多國產車企的夢想，這個夢想也在逐漸實現。
繼小鵬G3推出520長續航版本并引發“小鵬車主維權事件”后，威馬汽車也“小心翼翼”的推出了威馬EX5520長續航版本。
1900/1/1 0:00:008月9日，乘聯會發布2019年7月份全國乘用車產銷數據。7月全國乘用車市場零售1485萬臺，同比下降50，環比下降16。
1900/1/1 0:00:00據外媒InsideEVs報道，俄羅斯公司Zetta推出了一款電動汽車ZettaCityModule（簡稱CM1），該車的計劃售價為7000美元（約合人民幣4
1900/1/1 0:00:00如果從純粹的財務角度來看，東風集團出售PSA集團的股份是完全行得通。
1900/1/1 0:00:00從去年下半年開始，中國車市連續12個月的下行，讓整車汽車產業鏈各個環節都倍感壓力。作為直面市場和消費者的車企，在這輪末位淘汰賽中更是叫苦不迭。
1900/1/1 0:00:00不同于去年下半年的產量持續攀升，今年7月出現嚴重下行，新能源乘用車產量整體不足6萬輛（591萬），環比同比分別下滑47、14。
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汽車導航