自動駕駛業務成“包袱”，滴滴有意分拆為上市做籌劃？

圖片來自“東方IC”，“分拆自動駕駛業務”似乎已經成為一種必然的趨勢。繼百度被傳言將分拆其自動駕駛業務后，今天，滴滴也被傳言將分拆該業務。億歐汽車隨后進行了求證，滴滴表示“不予回應”。7月29日，LatePost稍后報道稱，滴滴有意分拆其自動駕駛業務。孟興，資本前執行董事，順，將加入新公司作為負責人，同時承擔新公司的融資。2019年7月初，一位內部人士透露，滴滴正在與其最大股東軟銀和其他潛在投資者進行談判，為其自動駕駛業務尋求新的融資。滴滴打算剝離自動駕駛業務，并且一直在秘密進行。近年來，滴滴一直專注于自動駕駛領域的研究。2018年，滴滴進行了自動駕駛業務的廣泛布局，先后獲得了美國加州自動駕駛汽車測試牌照和北京自動駕駛技術道路測試牌照。2018年11月，滴滴在加拿大多倫多正式成立滴滴實驗室，研究自動駕駛和人工智能領域。2019年初，滴滴全資子公司滴滴沃亞成立，主營業務為自動駕駛。滴滴的這一舉動被外界視為是在為上線做準備，這也表明了作為在線租車平臺，滴滴對自動駕駛業務的重視。如今，剝離自動駕駛業務上市似乎已經成為行業共識。自動駕駛作為一個很有前景的領域，已經有很多企業在追求，但目前還處于大規模研發實驗階段，離大規模應用還很遠。不可避免的是，現在的企業必須用“真金白銀”投入大量的財力、人力、物力。目前很多研究自動駕駛的企業也用事實證明了這個道理。公開數據顯示，通用汽車集團收購自動駕駛公司Cruise后，僅2018年就花費了7.28億美元。之后，通用汽車希望Cruise能夠獨立上市。資金雄厚的通用汽車無法容忍自動駕駛業務長期虧損；再看看谷歌在2009年推出的自動駕駛汽車計劃Waymo，它在2016年12月正式獨立，成為谷歌母公司Alphabet的子公司。根據前員工和其他業內人士的估計，Waymo每年的支出超過10億美元；百度也被多次報道將剝離其自動駕駛業務。李蕓嬋公開表示，當公司的無人駕駛汽車業務成熟，需要更多資金和合作伙伴時，他們打算將其剝離，并將與傳統汽車制造商合作。以滴滴的老競爭對手優步為例，業內人士估計，自2015年部署以來，優步可能已經在自動駕駛業務上花費了超過9億美元。基于此，優步在上市前剝離了自動駕駛業務，并獲得了軟銀和豐田等公司的10億美元投資。新公司的投資后估值為72.5億美元。2019年5月，優步正式上市。截至當天收盤，其市值為697.11億美元。目前，優步的市值已達754.86億美元。根據優步2019年4月發布的招股書，截至2018年底，其股東滴滴的估值為516億美元。公開資料顯示，2017年4月，軟銀領投滴滴55億美元，當時滴滴估值超過500億美元。當年年底，滴滴再融資40億美元，估值560億美元，不降反升。就算滴滴想分拆自動駕駛業務，也不奇怪。通過拆分自動駕駛業務，減少虧損以獲得融資支持業務的獨立發展，可以提高公司的整體估值。畢竟遠在美國的優步和Lyft已經先行一步，滴滴不能再“袖手旁觀”了。如果滴滴真的打算籌備上市，似乎也難逃目前的窘境。對內，上海交管局近期的一次抽查中，滴滴平臺車輛和司機的不合規率超過70%，要求大規模整改；同時，滴滴的順風車業務一直沒有上線，安全問題一直困擾著滴滴。從其目前的經營情況來看，2018年虧損甚至達到109億元，盈利遙遙無期。此外，雖然滴滴仍占據行業領先地位，但外部威脅不斷。長安汽車、東風集團、一汽集團與騰訊、阿里巴巴、蘇寧等巨頭聯合成立了“T3出行”。上汽的公路出行、長城的歐拉出行、吉利汽車支持的曹操專車、肖鵬汽車的“優朋出行”也紛紛進入在線租車領域。高德、美團、連城也進入了在線租車領域。網約車的競爭格局很明顯。在內部危險重重，外部“強敵入侵”的情況下，滴滴的“如意算盤”能否在現實中得到體現，還是個未知數。

標簽：北京長安豐田東風吉利汽車

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