中國新能源汽車的快速發展也將充電服務推到了重要位置。我們可以看到，在小區里，在高速加油站里，在城市充電站里，各種充電樁如“雨后春筍”般拔地而起。
相應的，充電服務也引起了各方的關注。車企、供應商、“國家隊”(如南方電網)、房地產公司、物業管理公司都參與其中。與以往的加油服務不同，充電服務在場景上的復雜性決定了其體系的建立需要多方合作，而不是主要依靠國家層面。同時，技術也將應用于車聯網、大數據、人工智能等前沿成果。“復雜”的充電服務系統對于一輛汽油車來說，供能方式非常簡單直接——找個加油站就行。而一輛電動車主要通過多種方式為電動車充電:可以在自己的停車位組裝私人家用充電樁，在小區或公司停車場使用公共充電樁，在高速行駛時在服務區使用第三方充電樁，部分車主還可以利用車企提供的換電、補車等服務。這一方面是為了彌補充電時間長的缺點，另一方面也體現了充電的獨特優勢:靈活多變，可以根據使用場景定制服務。
電能的特殊性使得新能源汽車充電服務成為一個龐大而復雜的系統:形式多樣，場景多樣，不是靠建設高密度的樁、鋪站就能完成的；參與者和運營模式多種多樣，從最近的諸多新聞中可以看出——大眾與一汽、江淮、星星充電成立合資公司，威馬在手特來電，恒大與國家電網合作，蔚來有意拆分NIO Power——各方接連的動作預示著未來充電服務市場潛力巨大，并將更加多元化。
當然，問題最終還是要回到消費端:相比汽油車，純電動汽車在能源供應上是更方便還是更麻煩？目前可以說是有利有弊，但是隨著技術的發展和充電系統的完善，汽車的充電服務一定會變得更加高效便捷，這種換模式、換車道帶來的市場也會越來越大。另外，在智能化方面，充電服務也有加油服務不具備的巨大潛力。智能化:技術發展帶來更多“玩法”。新能源汽車充電不僅是一項基礎設施建設，更是一項定制服務。可以是國家隊建在高速服務區的充電站，也可以是建在自家后院的私人充電樁。隨著技術的發展和日益激烈的市場競爭，滿足客戶對效率和體驗的需求。1.充電速度。充電時間長可以說是電動車最大的槽點。一兩個小時的充電時間令人望而卻步。隨著技術的發展，車載電池、充電樁、電網能夠接受的充電功率越來越高，DC超快充電網絡有望普及。充電速度的提升也會在一定程度上緩解充電樁不足的問題。
2.用戶體驗。充電笨重難用，損壞率高，操作和支付手續復雜——這些問題也會在技術和資本的支持下得到改善。比如特斯拉的自動充電臂，雖然看起來有點“奇葩”，但也是一個創意。它能感應汽車的位置，自動完成插入充電的動作。此外，汽車無線充電技術的發展也帶來了新的想象空間。隨著車聯網的普及，充電的操作過程會變得更加順暢和簡單。汽車會像手機一樣有一個唯一的ID，所有相關設備都可以通過感應與汽車互聯。
在數據和設備的支持下，汽車甚至可以自主選擇充電時間，協調用電高峰和低谷，節約成本。甚至充電樁(充電設備)未來也可以通過OTA遠程升級。3.分享模式。在大城市，很多小區的土地和車位都非常緊張。這種情況下，私人車位和充電樁也可以共享，提高了利用率，也讓個人獲得了一定的收益。
4.能源結構的變化。發電有多種形式。隨著純電動汽車的進一步普及，如何使用更清潔的電能，如太陽能發電、風力發電等，也將成為重要的技術路線之一。
以上只是列舉了幾個比較直觀的技術發展。隨著汽車新四化的不斷擴大，汽車的充電服務將會有很大的想象空間。當然，這些都是美好的想象。前進的道路上還有許多困難要克服。充電困境:生態充電樁的成本和利潤問題，會跨越所有已經進入和想要長期進入這個領域的企業。有些人甚至稱汽車充電是一項不得不做的“壞生意”。充電服務的推廣也要以量為基礎，無論是前期設備還是后期運營都需要持續的巨額資金和技術投入，這無疑會造成巨大的壓力……論企業。
目前充電樁技術要求不高，但利潤太低。在電價相對透明的情況下，什么樣的增值服務才能讓用戶樂于接受？還是把后期服務的成本轉嫁到購車成本上？對于車企來說，是像特斯拉一樣建立只針對自主品牌的充電服務體系，還是面向所有品牌的開放體系？給自主品牌車主提供哪些優惠和服務？
最近各個公司紛紛進入充電服務行業，可以說是一個信號，說明新能源汽車充電服務終于上了一個臺階。雖然目前存在很多問題，但這個行業的前景無疑會非常廣闊。相信隨著技術的發展和模式的創新，未來“智能充電”之路會和新能源汽車一樣精彩。中國新能源汽車的快速發展也將充電服務推到了重要位置。我們可以看到，在小區里，在高速加油站里，在城市充電站里，各種充電樁如“雨后春筍”般拔地而起。
相應的，充電服務也引起了各方的關注。車企、供應商、“國家隊”(如南方電網)、房地產公司、物業管理公司都參與其中。與以往的加油服務不同，充電服務在場景上的復雜性決定了其體系的建立需要多方合作，而不是主要依靠國家層面。同時，技術也將應用于車聯網、大數據、人工智能等前沿成果。“復雜”的充電服務系統對于一輛汽油車來說，供能方式非常簡單直接——找個加油站就行。而一輛電動車主要通過多種方式為電動車充電:可以在自己的停車位組裝私人家用充電樁，在小區或公司停車場使用公共充電樁，在高速行駛時在服務區使用第三方充電樁，部分車主還可以利用車企提供的換電、補車等服務。這一方面是為了彌補充電時間長的缺點，另一方面也體現了充電的獨特優勢:靈活多變，可以根據使用場景定制服務。
電能的特殊性使得新能源汽車充電服務成為一個龐大而復雜的系統:形式多樣，場景多樣，不是靠建設高密度的樁、鋪站就能完成的；參與者和運營模式多種多樣，從最近的諸多新聞中可以看出——大眾與一汽、江淮、星星充電成立合資公司，威馬在手特來電，恒大與國家電網合作，蔚來有意拆分NIO Power——各方接連的動作預示著未來充電服務市場潛力巨大，并將更加多元化。
當然，問題最終還是要回到消費端:相比汽油車，純電動汽車在能源供應上是更方便還是更麻煩？目前可以說是有利有弊，但是隨著技術的發展和充電系統的完善，汽車的充電服務一定會變得更加高效便捷，這種換模式、換車道帶來的市場也會越來越大。另外，在智能化方面，充電服務也有加油服務不具備的巨大潛力。智能化:技術發展帶來更多“玩法”。新能源汽車充電不僅是一項基礎設施建設，更是一項定制服務。可以是國家隊建在高速服務區的充電站，也可以是建在自家后院的私人充電樁。隨著技術的發展和日益激烈的市場競爭，滿足客戶對效率和體驗的需求。1.充電速度。充電時間長可以說是電動車最大的槽點。一兩個小時的充電時間令人望而卻步。隨著技術的發展，車載電池、充電樁、電網能夠接受的充電功率越來越高，DC超快充電網絡有望普及。充電速度的提升也會在一定程度上緩解充電樁不足的問題。
2.用戶體驗。充電笨重難用，損壞率高，操作和支付手續復雜——這些問題也會在技術和資本的支持下得到改善。比如特斯拉的自動充電臂，雖然看起來有點“奇葩”，但也是一個創意。它能感應汽車的位置，自動完成插入充電的動作。此外，汽車無線充電技術的發展也帶來了新的想象空間。隨著車聯網的普及，充電的操作過程會變得更加順暢和簡單。汽車會像手機一樣有一個唯一的ID，所有相關設備都可以通過感應與汽車互聯。
在數據和設備的支持下，汽車甚至可以自主選擇充電時間，協調用電高峰和低谷，節約成本。甚至充電樁(充電設備)未來也可以通過OTA遠程升級。3.分享模式。在大城市，很多小區的土地和車位都非常緊張。這種情況下，私人車位和充電樁也可以共享，提高了利用率，也讓個人獲得了一定的收益。
4.能源結構的變化。發電有多種形式。隨著純電動汽車的進一步普及，如何使用更清潔的電能，如太陽能發電、風力發電等，也將成為重要的技術路線之一。
以上只是列舉了幾個比較直觀的技術發展。隨著汽車新四化的不斷擴大，汽車的充電服務將會有很大的想象空間。當然，這些都是美好的想象。前進的道路上還有許多困難要克服。充電困境:生態充電樁的成本和利潤問題，會跨越所有已經進入和想要長期進入這個領域的企業。有些人甚至稱汽車充電是一項不得不做的“壞生意”。充電服務的推廣也要以量為基礎，無論是前期設備還是后期運營都需要持續的巨額資金和技術投入，這無疑會造成巨大的壓力……論企業。
目前充電樁技術要求不高，但利潤太低。在電價相對透明的情況下，什么樣的增值服務才能讓用戶樂于接受？還是把后期服務的成本轉嫁到購車成本上？對于車企來說，是像特斯拉一樣建立只針對自主品牌的充電服務體系，還是面向所有品牌的開放體系？給自主品牌車主提供哪些優惠和服務？
最近各個公司紛紛進入充電服務行業，可以說是一個信號，說明新能源汽車充電服務終于上了一個臺階。雖然目前存在很多問題，但這個行業的前景無疑會非常廣闊。相信隨著技術的發展和模式的創新，未來“智能充電”之路會和新能源汽車一樣精彩。
單車智能是未來自動駕駛的重要助推力量。但受傳感器限制，某些特殊場景中單車智能駕駛所獲信息有限，高級別的自動駕駛效果也因此受到影響。
1900/1/1 0:00:00近年來，我國新能源汽車產業發展十分迅速，已經連續四年位居全球新能源汽車產銷第一大國，占據全球市場份額過半。
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1900/1/1 0:00:007月29日，我們從新造車企業奇點汽車獨家獲悉，日本知名汽車專家宇野高明確認加盟奇點，任奇點汽車CTOVehicleEngineering（汽車工程總工程師），全面負責奇點汽車整車產品研發工作，
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：tribuneindia
1900/1/1 0:00:00最近出現一種新型的全固態電池，該全固態電池實現了低成本，大容量，有可能將提前固態電池商業化場景的應用。這款電池由比利時微電子研究中心（IMEC）開發。據報道日本松下也參與了電解質材料的開發。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航