補貼退潮后，第一個倒下的造車新勢力誕生！新能源車企倒閉潮將近

“新能源汽車企業倒閉潮正在逼近。”去年6月30日，一家名為紅星汽車的“老牌”整車企業加入造車新勢力。發布會上，紅星汽車發布了全新乘用車品牌“杉杉”及其首款智能電動4WD迷你SUV產品“杉杉X2”。

但時隔一年，多氟多所屬的河北紅星汽車制造有限公司發布公告稱，受國家政策和市場影響，6月22日起部分崗位暫停放假，期限不定。放假期間，員工只能按當地最低工資標準領取工資。在傳統汽車向新能源汽車轉型的過程中，很多自主品牌依靠國家的補貼和獎金實現了成功轉型。與此同時，也有一批造車新勢力乘著這股潮流，但在此期間，也有一些“渾水摸魚”的品牌無法完全適應市場，日子難以為繼，甚至面臨洗牌，比如紅星汽車。去度假嗎？停產？真相是什么？汽車公司有放高溫假的傳統，但紅星汽車對員工進行了停產，但無法保證節后能否正常工作。

近日有消息稱，一張紅星汽車《關于部分員工放假的通知》的圖片被曝光，上面蓋著公司的印章。通知稱，受國家政策和市場影響，結合公司現狀，公司研究決定，自2019年6月22日起，部分特定崗位員工暫停休假，但通知中注明“休假期限不確定。". "如有計劃變更，公司將另行通知。“圖片顯示，這份放假通知涉及紅星汽車140、510項目的部分員工。從休假員工的工資標準來看，紅星汽車計劃停產兩個多月。根據紅星汽車員工的薪酬計算策略，第一個月休假將按照員工聘用合同簽訂的標準支付；從第二個月開始，執行邢臺市最低工資標準。圖片曝光后，紅星汽車官方回應是:目前紅星汽車正在研發新車型，原車型生產速度有所放緩，沒有任何停工和節假日。但是，這種說法很難讓人信服。以汽車企業的高溫假期為例，往往只休7-10天，一般不超過15天。

這個假期不可避免地讓人想起BAIC印相以高溫假期為名的40天假期。官方的回應是，本來也是正常放假，但此后就出現了停產、拖欠工資、近百家經銷商維權的丑聞。紅星汽車的發布預計兩個月內開始，很難推測紅星汽車是否會可持續？與此同時，有股東在紅星汽車母公司多氟多化工有限公司的股票欄中表示，“今年以來，紅星汽車連續兩次裁員，此次裁員幅度達到30%。”。這一次，只規定最低工資的“無限期”長假方式，意味著員工最終只能“自愿”離職。

作為國內較早的汽車品牌，紅星汽車也曾經名噪一時，但隨著時間的推移逐漸沒落。多次易手后，2015年，紅星汽車被河北多氟多化工公司以1.6億元收購。2018年6月，紅星汽車推出全新電動汽車車型——紅星閃耀X2，售價1198-139800元，綜合補貼價498-63800元，續航里程252-300公里。

然而，由于公司知名度和品牌影響力有限，產品市場競爭力一般，紅星照耀X2自去年發布以來便波瀾不驚地沉寂下來，市場上也很難找到這款新車的蹤跡。據數據顯示，紅星照耀X2 2018年銷量為1700輛，但不清楚是交付給企業還是個人用戶。作為汽車制造的新生力量，收購紅星汽車后，進駐紅星汽車的Dofluoro決策層缺乏整車制造和運營經驗。沒有跟上形勢的變化，導致錯過了新能源汽車高補貼時期，進而錯過了分時租賃的藍海時期。慢慢的，慢慢的，最終錯過了最佳時機。“渾水摸魚者不再有機會發展造車新勢力，這確實給沉悶的汽車行業帶來了耳目一新的感覺。有了互聯網思維，有了資源整合，有了優秀的融資能力，他們一度成為很有前途的企業。”。但是，一切平靜下來之后，一些跟不上這個行業發展步伐的企業就會逐漸出現，往往被出色的PPT，甚至各種野心勃勃的承諾所耽誤。

在過去幾年的新能源汽車熱潮中，大量的新能源汽車廠商涌入，并獲得了可觀的融資資金。但是到目前為止，很多新的整車廠，比如江蘇民安汽車，刺猬汽車，都只是公布了一個大概的方案，而量產車還沒有收到任何信息。從今年開始，大額補貼的下降無疑是對新能源車企的重大打擊。作為曾經的微型電動車巨頭，郅都汽車也多次被曝出無薪裁員的消息。更加嚴厲的新能源補貼政策，讓曾經依靠補貼生存的低端新能源車企沒有了可行的路徑，而沒有自己核心技術的整車企業，生存空間也將越來越狹窄，最終成為被淘汰的失敗者。當然，像紅星汽車、江蘇民安汽車這樣的汽車企業，依然掌握著這個時代新能源汽車最重要的資源——“新能源生產資質”，這也是眾多造車新軍為了爭奪市場必須掌握的一把鑰匙。“汽車收藏”預測，當……e在自主開發新能源的道路上前行無望，賣資質或者代工將是這些車企的最終選擇。

紅星汽車目前的現狀在當前整個汽車行業中只能算是冰山一角。現在中國的汽車市場已經進入了殘酷的淘汰賽階段，從今年開始，很多汽車企業已經處于被淘汰的邊緣。“現在的紅星汽車可能只是拉開了破產大幕的一角，真正的浪潮還在前面。”。不知道這波車市有多少公司能挺過去，又有多少公司最后被淘汰。

標簽：敏安汽車東風

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