韓系車企發力新能源 市場和政策雙壓之下尋出路

炎熱的夏天并沒有阻擋韓國車企布局新能源的熱情。“7月這一個月，韓國車企密集發布新能源汽車新布局、新戰略，導致我們同樣忙于跟蹤這些公司。我們部門7月份的年假也被取消了。”韓國新韓證券分析師李對第一財經記者表示。7月30日，現代汽車公司宣布將北京現代小型SUV的EV版上市日期從今年年底提前至今年9月，同時推出休閑車Fista的EV版。此外，東風大岳起亞也有望在今年下半年推出其首款緊湊型新能源汽車K3插電式混合動力(PHEV)版。在中國市場危機尚未解除的背景下，韓系車企希望通過發力新能源，抓住政策變化和市場機遇。日前，韓國汽車領導品牌現代汽車和起亞汽車公布了半年報。盡管兩家公司的盈利能力都有一定程度的改善，但其銷售仍面臨壓力。此外，工信部修訂了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分政策”)，這意味著原本在雙積分政策中處于劣勢的合資車企將面臨新規則的挑戰。從目前披露的情況來看，Onsinoev版本在海外市場車型KONA EV的原型基礎上，針對中國市場做了一些調整。比如為了獲得中國市場的新能源補貼，將搭載中國本土廠商當代安培科技有限公司生產的動力電池組，并提供NEDC歐洲工況測試標準下500km的最大續航里程；此前，KONA EV在韓國、印度等新興市場的銷量反響不錯，尤其是在韓國上市后，過去一年共售出18990輛，約占同期韓國電動汽車總銷量的20%。與此同時，北京現代常務副總經理劉玉表示，北京現代將在2020年推出混合動力電動汽車(HEV)，它將廣泛應用于各級新產品中。預計搭載率將超過50%。此外，在原有K5插電式混合動力、KX3純電動和華旗300E純電動的基礎上，東風大岳起亞預計將于今年下半年推出其首款緊湊型新能源汽車K3插電式混合動力(PHEV)版。該車型綜合續航約1080km，比自主和合資品牌平均續航高出近20%。同時，起亞還表示將在2020年前推出6款新能源汽車。目前，擁有現代和起亞兩個品牌的現代汽車集團是少數同時擁有HEV、PHEV、EV和FCEV車型的外資汽車企業。韓國起亞汽車公司外部監事、高麗大學管理學院教授李都喜對第一財經記者表示，目前，哪種類型的電動汽車主導市場一直是市場爭議點，而作為擁有自己產業鏈的韓系車企，各種車型的協同發展成為韓系車企可以選擇的“必由之路”。李還表示，在目前市場不確定的情況下，韓國車企擁有從發動機和鋼鐵產品到整車組裝和電機的全套生產能力。新能源汽車是中國市場為數不多的成長型車型，選擇全面布局新能源汽車很正常。推出新能源汽車，也意味著產能的調整。第一財經記者從知情人士處獲悉，目前，北京現代正計劃將重慶五廠的部分生產線切換至專門生產電動車的平臺，并提出將重慶工廠打造成為現代汽車第一家“零污染”的新能源工廠的愿景。根據目前的公開信息，北京現代重慶第五工廠最高年產量約為30萬輛，主要生產安吉諾、菲斯塔、瑞納等部分車型，而去年中國市場三款車的零售量總和。上述業內人士表示，今年4月，韓國現代汽車對北京現代增資，主要目的是改造升級生產線。特別是Onsinoe去年僅售出約6600輛汽車，而在2019年，繼4月份為B2B市場售出近3000輛汽車后，連續兩個月出現個位數的銷量，因此現代做出了將Onsinoe的生產線轉化為電動汽車平臺的決定。對于上述消息，現代汽車向第一財經記者證實，并表示Onsinoev有望在重慶工廠生產，但具體生產規模暫時無法透露。不過，針對北京第二工廠將轉型為主要生產插電式混合動力(PHEV)汽車的信息，現代汽車表示，這只是公司正在考慮的計劃之一，目前還不是確定的信息。此前，東風大岳起亞宣布將位于江蘇省鹽城市的一家工廠改造升級為“零污染”的新能源工廠，為汽車制造新勢力——華人運通生產新能源汽車。市場和雙點的壓力現代汽車集團旗下兩大品牌現代和起亞發布的財報數據顯示，2019年上半年現代汽車(不含商用車)在中國市場的零售量約為35萬輛，同比增長0.5%。然而，在大多數車企因國五庫存清倉而銷量大增的第二季度，現代汽車的零售額同比下降了8.2%。在第二季度季報說明會上，現代汽車也承認可能無法實現年銷量86萬輛的目標。同期，起亞汽車在中國市場的批發銷量為144，472輛，同比下降16.4%，是各大市場中銷量最大的市場。“盡管北京現代已經停止生產一些……前車之鑒，仍然不足以讓北京現代由負轉正。以中國市場為代表的新興市場持續波折，全球貿易保護主義盛行，北美、歐洲等發達市場處于瓶頸期。在市場背景下，將成為未來影響現代汽車的重要負面因素之一。”李玹雨說道。銷售業績不盡如人意，雙倍積分也是一個挑戰。但據中國汽車工業協會統計，去年我國新能源汽車產銷量約57萬輛，同比增長65%，為行業整體獲得更多新能源汽車積分奠定了基礎。根據新的征求雙積分政策意見的方案，給出了2021-2023年新能源汽車積分每年增加2%的建議。工信部等四部委本月新公布了2018年全國乘用車企業平均油耗和新能源車積分。不達標的企業多為合資企業；乘聯會數據顯示，2018年，北京現代新能源汽車在中國市場的總零售量僅為1322輛，不足2018年總銷量的2%。韓國汽車工業(中國)聯合會會長樸永圭以LG化學與吉利汽車的合作為例。他認為，在市場和政策的雙重夾擊下，為了制造能耗更低、效率更高的新能源汽車，零部件和電池企業與中國汽車工廠之間，或者韓國汽車企業與中國汽車零部件企業之間的合作，將成為韓國汽車工業在中國的主流基調。同時，他預測，在政策變化推動韓國汽車企業推出更多新能源汽車的同時，這一趨勢也將出現。廣汽新能源總經理顧惠南表示，新能源汽車還是以政策城市為主。隨著更多品牌的加入，未來在技術、原材料、基礎設施、共享資源等方面都會有變化。目前新能源汽車尚未形成規模，成本較高。合資企業的參與，有利于加快技術升級和降低成本，促進新能源汽車市場的進一步發展。炎熱的夏天并沒有阻擋韓國車企布局新能源的熱情。”7月這一個月，韓國車企密集發布新能源汽車新布局、新戰略，導致我們同樣忙于跟蹤這些公司。我們部門7月份的年假也被取消了。”韓國新韓證券分析師李對第一財經記者表示。7月30日，現代汽車公司宣布將北京現代小型SUV的EV版上市日期從今年年底提前至今年9月，同時推出休閑車Fista的EV版。此外，東風大岳起亞也有望在今年下半年推出其首款緊湊型新能源汽車K3插電式混合動力(PHEV)版。在中國市場危機尚未解除的背景下，韓系車企希望通過發力新能源，抓住政策變化和市場機遇。日前，韓國汽車領導品牌現代汽車和起亞汽車公布了半年報。盡管兩家公司的盈利能力都有一定程度的改善，但其銷售仍面臨壓力。此外，工信部修訂了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分政策”)，這意味著原本在雙積分政策中處于劣勢的合資車企將面臨新規則的挑戰。從目前披露的情況來看，Onsinoev版本在海外市場車型KONA EV的原型基礎上，針對中國市場做了一些調整。比如為了獲得中國市場的新能源補貼，將搭載中國本土廠商當代安培科技有限公司生產的動力電池組，并提供NEDC歐洲工況測試標準下500km的最大續航里程；此前，KONA EV在韓國、印度等新興市場的銷量反響不錯，尤其是在韓國上市后，過去一年共售出18990輛，約占同期韓國電動汽車總銷量的20%。與此同時，北京現代常務副總經理劉玉表示，北京現代將在2020年推出混合動力電動汽車(HEV)，它將廣泛應用于各級新產品中。預計搭載率將超過50%。此外，在原有K5插電式混合動力、KX3純電動和華旗300E純電動的基礎上，東風大岳起亞預計將于今年下半年推出其首款緊湊型新能源汽車K3插電式混合動力(PHEV)版。該車型綜合續航約1080km，比自主和合資品牌平均續航高出近20%。同時，起亞還表示將在2020年前推出6款新能源汽車。目前，擁有現代和起亞兩個品牌的現代汽車集團是少數同時擁有HEV、PHEV、EV和FCEV車型的外資汽車企業。韓國起亞汽車公司外部監事、高麗大學管理學院教授李都喜對第一財經記者表示，目前，哪種類型的電動汽車主導市場一直是市場爭議點，而作為擁有自己產業鏈的韓系車企，各種車型的協同發展成為韓系車企可以選擇的“必由之路”。李還表示，在目前市場不確定的情況下，韓國車企擁有從發動機和鋼鐵產品到整車組裝和電機的全套生產能力。新能源汽車是中國市場為數不多的成長型車型，選擇全面布局新能源汽車很正常。推出新能源汽車，也意味著產能的調整。第一財經記者從知情人士處獲悉，目前，北京現代正計劃將重慶五廠的部分生產線切換至專門生產電動車的平臺，并提出將重慶工廠打造成為現代汽車第一家“零污染”的新能源工廠的愿景。根據目前的公開信息，北京現代重慶第五工廠最高年產量約為30萬輛，主要生產安吉諾、菲斯塔、瑞納等部分車型，而去年中國市場三款車的零售量總和。上述業內人士表示，今年4月，韓國現代汽車對北京現代增資，主要目的是改造升級生產線。特別是Onsinoe去年僅售出約6600輛汽車，而在2019年，繼4月份為B2B市場售出近3000輛汽車后，連續兩個月出現個位數的銷量，因此現代做出了將Onsinoe的生產線轉化為電動汽車平臺的決定。對于上述消息，現代汽車向第一財經記者證實，并表示Onsinoev有望在重慶工廠生產，但具體生產規模暫時無法透露。不過，針對北京第二工廠將轉型為主要生產插電式混合動力(PHEV)汽車的信息，現代汽車表示，這只是公司正在考慮的計劃之一，目前還不是確定的信息。此前，東風大岳起亞宣布將位于江蘇省鹽城市的一家工廠改造升級為“零污染”的新能源工廠，為汽車制造新勢力——華人運通生產新能源汽車。市場和雙點的壓力現代汽車集團旗下兩大品牌現代和起亞發布的財報數據顯示，2019年上半年現代汽車(不含商用車)在中國市場的零售量約為35萬輛，同比增長0.5%。然而，在大多數車企因國五庫存清倉而銷量大增的第二季度，現代汽車的零售額同比下降了8.2%。在第二季度季報說明會上，現代汽車也承認可能無法實現年銷量86萬輛的目標。同期，起亞汽車在中國市場的批發銷量為144，472輛，同比下降16.4%，是各大市場中銷量最大的市場。“盡管北京現代已經停止生產一些……前車之鑒，仍然不足以讓北京現代由負轉正。以中國市場為代表的新興市場持續波折，全球貿易保護主義盛行，北美、歐洲等發達市場處于瓶頸期。在市場背景下，將成為未來影響現代汽車的重要負面因素之一。”李玹雨說道。銷售業績不盡如人意，雙倍積分也是一個挑戰。但據中國汽車工業協會統計，去年我國新能源汽車產銷量約57萬輛，同比增長65%，為行業整體獲得更多新能源汽車積分奠定了基礎。根據新的征求雙積分政策意見的方案，給出了2021-2023年新能源汽車積分每年增加2%的建議。工信部等四部委本月新公布了2018年全國乘用車企業平均油耗和新能源車積分。不達標的企業多為合資企業；乘聯會數據顯示，2018年，北京現代新能源汽車在中國市場的總零售量僅為1322輛，不足2018年總銷量的2%。韓國汽車工業(中國)聯合會會長樸永圭以LG化學與吉利汽車的合作為例。他認為，在市場和政策的雙重夾擊下，為了制造能耗更低、效率更高的新能源汽車，零部件和電池企業與中國汽車工廠之間，或者韓國汽車企業與中國汽車零部件企業之間的合作，將成為韓國汽車工業在中國的主流基調。同時，他預測，在政策變化推動韓國汽車企業推出更多新能源汽車的同時，這一趨勢也將出現。廣汽新能源總經理顧惠南表示，新能源汽車還是以政策城市為主。隨著更多品牌的加入，未來在技術、原材料、基礎設施、共享資源等方面都會有變化。目前新能源汽車尚未形成規模，成本較高。合資企業的參與，有利于加快技術升級和降低成本，促進新能源汽車市場的進一步發展。

標簽：現代北京起亞東風吉利汽車

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