羅馬不是一天建成的，也不是一天建成的。對于一個舞臺劇演員來說，需要十年的努力才能在舞臺上獲得光鮮亮麗的一分鐘。造車也是如此。推出一款新車只需要半個小時，但從零開始設計研發這款產品需要3-5年。通用汽車的中國前瞻技術研究中心(ATC)是通用汽車的“幕后英雄”。2017年，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·巴拉女士提出了“零碰撞、零排放、零擁堵”的愿景，而科研開發是實現這一愿景的關鍵。
2009年，通用汽車成立了中國科學研究院，專注于未來5-15年的技術需求。隨后，2012年，通用汽車中國前瞻研究中心全面建成，形成了由通用汽車中國研究院、通用汽車中國工程中心和前瞻設計中心組成的完整布局，成為通用汽車全球技術研發體系的重要組成部分。回顧前瞻技術研究中心10年來的成就，通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國區總裁錢永健(Matt Tsien)表示，很高興見證前瞻技術逐漸轉化為實際應用。“技術創新推動了汽車行業的變革。通用汽車將充分利用全球優勢資源和當地R&D體系，深化跨領域合作，并與我們的合資公司一起為消費者量身定制出行計劃。”
在錢惠康看來，目前，汽車行業正處于轉型的十字路口，充滿挑戰，但也蘊含著無限的機遇。如今，中國已經成為具有全球影響力的創新中心，不僅是汽車產業改革的前沿陣地，也是通用汽車實現美好愿景的核心市場。所以通用會加大本土化研發的力度。錢惠康強調，以消費者為中心是通用汽車的基本原則，前瞻技術研究中心將依托過去十年積累的技術實力，為中國市場量身定制出行解決方案，滿足中國消費者的需求。展望未來十年，前瞻技術研究中心未來將為個人出行，更加深入地聚焦于新能源、智能網聯汽車、先進材料三大領域。作為世界上第一個為電氣化量身定制車型的制造商，通用汽車于1996年推出了純電動汽車EV1，隨后又打造了雪佛蘭Volt沃藍達增程混合動力汽車和雪佛蘭Bolt純電動汽車。然而在新能源市場風生水起的當下，通用卻異常低調，曝光度甚至不如那些雨后春筍般迅速發展起來的新勢力。俗話說，一口吃不胖。電氣化是未來發展的必由之路，但一定不能操之過急。在我看來，一些歐洲汽車公司對電氣化有點太激進了。口號很響亮，但實際操作完全不一樣。比如某品牌宣布2019年全面電氣化，但實際上今年推出的最新產品還是用傳統電源，面子上不能太大。2018年6月，通用汽車公布了針對中國市場的電氣化路線，到2020年，將推出10款新能源汽車。
通用汽車中國首席技術專家杜江凌博士表示:“通用汽車的電池研究團隊是伴隨著中國新能源汽車產業成長起來的。”2012年，通用汽車中國電池實驗室開始了電池樣品的開發和測試。是全球第二大電池實驗室，具備完整的電池研發、驗證和測試能力。通用汽車公司認為，電池單元在投放市場之前，必須在實驗室進行3-5年的測試和驗證。
2019年，電池實驗室成功研發設計了一款電池w……h功率大，壽命長，更具成本優勢。這種新型高功率電池已授權給兩家國際知名電池制造商，將用于通用汽車未來的低壓電池系統。此外，據杜江凌博士介紹，電池實驗室將在全電氣化和零排放階段進一步加強固態電池的研發。固體電解質不易燃燒，可以進一步提高電池的安全性，保證續航里程。智能網聯V2X車聯網是智能網聯汽車的關鍵技術，也是杜江凌博士關注的重點。過去十年，通用致力于推動V2X技術在中國市場的標準化和規模化應用，在這方面積累了大量經驗。2015年，通用汽車中國公司與上海交通大學啟動車輛共享試點，EN-V 2.0電聯網概念車投入運營。2016年11月，通用在中國首次展示了十字路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為首家在中國展示V2X應用的跨國汽車企業。
2018年，通用汽車參加了蜂窩車聯網通信(C-V2X)跨通信模塊、終端提供商和整車制造商的“三跨”互聯應用展。同年，前瞻技術研究中心將Super Cruise駕駛輔助系統引入中國，并與當地合作伙伴合作將該技術本地化。據杜江凌博士介紹，目前中國市場在V2X應用方面處于國際領先水平。他說:“未來，我們將進一步研究基于V2X的智能駕駛系統，為中國實現基于先進車路協調的‘零擁堵’交通做出貢獻。”
通用汽車中國工程中心主任威廉·霍奇基斯認為，智能網聯汽車是自動化和互聯化的集成體驗，也是通用汽車實現美好愿景的重要驅動力，前瞻技術研究中心工程中心正在快速轉型為通用汽車在中國的智能網聯汽車中心。他表示，未來通用將在這一領域投入大量工程資源。高級材料學家杜江凌博士指出，材料創新是一項應用基礎研究。在過去的十年里，通用汽車在先進材料研究領域取得了巨大的成就。2015年，通用將第三代先進高強度鋼引入國產車。第三代高強度鋼的抗拉強度為1000 MPa，于2015年首次應用于全新雪佛蘭樂風RV車型，實現了相關車身部件減重20%。目前通用包括新一代別克GL8也應用了這種材料。
2017年，由通用汽車中國先進材料與制造實驗室胡斌博士研發的新型高性能鑄造鋁合金HuCrAlloy正式發布。這種新材料具有優異的強度和延展性，以及優異的鑄造性能，還可以應用于大型復雜薄壁結構件，從而實現零件的一體化設計。目前，該鉻合金已應用于凱迪拉克CT6 V-Sport和新一代克爾維特Stingray的發動機座椅支架上，與常規鑄造鋁合金相比，重量減輕了40%。全鋁機身大家都很熟悉。鋁合金最大的缺點就是成本高。鉻合金呢？筆者在與胡斌博士交流時提到了這個問題。他說鉻合金的成本優于鋁合金。此外，據杜江凌博士介紹，這種新材料在未來有非常廣闊的應用前景，比如具有高度集成成型和能量吸收能力的零件。通用汽車正在與幾家供應商合作，推動鉻合金的大規模商業應用。杜江凌博士認為，電動汽車和智能網聯汽車的發展帶來了全新的機遇和無限……先進材料研究的可能性。支持電氣化和網絡化的汽車零部件和整車架構將是未來十年該領域的研究重點。羅馬不是一天建成的，也不是一天建成的。對于一個舞臺劇演員來說，需要十年的努力才能在舞臺上獲得光鮮亮麗的一分鐘。造車也是如此。推出一款新車只需要半個小時，但從零開始設計研發這款產品需要3-5年。通用汽車的中國前瞻技術研究中心(ATC)是通用汽車的“幕后英雄”。2017年，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·巴拉女士提出了“零碰撞、零排放、零擁堵”的愿景，而科研開發是實現這一愿景的關鍵。
2009年，通用汽車成立了中國科學研究院，專注于未來5-15年的技術需求。隨后，2012年，通用汽車中國前瞻研究中心全面建成，形成了由通用汽車中國研究院、通用汽車中國工程中心和前瞻設計中心組成的完整布局，成為通用汽車全球技術研發體系的重要組成部分。回顧前瞻技術研究中心10年來的成就，通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國區總裁錢永健(Matt Tsien)表示，很高興見證前瞻技術逐漸轉化為實際應用。“技術創新推動了汽車行業的變革。通用汽車將充分利用全球優勢資源和當地R&D體系，深化跨領域合作，并與我們的合資公司一起為消費者量身定制出行計劃。”
在錢惠康看來，目前，汽車行業正處于轉型的十字路口，充滿挑戰，但也蘊含著無限的機遇。如今，中國已經成為具有全球影響力的創新中心，不僅是汽車產業改革的前沿陣地，也是通用汽車實現美好愿景的核心市場。所以通用會加大本土化研發的力度。錢惠康強調，以消費者為中心是通用汽車的基本原則，前瞻技術研究中心將依托過去十年積累的技術實力，為中國市場量身定制出行解決方案，滿足中國消費者的需求。展望未來十年，前瞻技術研究中心未來將為個人出行，更加深入地聚焦于新能源、智能網聯汽車、先進材料三大領域。作為世界上第一個為電氣化量身定制車型的制造商，通用汽車于1996年推出了純電動汽車EV1，隨后又打造了雪佛蘭Volt沃藍達增程混合動力汽車和雪佛蘭Bolt純電動汽車。然而在新能源市場風生水起的當下，通用卻異常低調，曝光度甚至不如那些雨后春筍般迅速發展起來的新勢力。俗話說，一口吃不胖。電氣化是未來發展的必由之路，但一定不能操之過急。在我看來，一些歐洲汽車公司對電氣化有點太激進了。口號很響亮，但實際操作完全不一樣。比如某品牌宣布2019年全面電氣化，但實際上今年推出的最新產品還是用傳統電源，面子上不能太大。2018年6月，通用汽車公布了針對中國市場的電氣化路線，到2020年，將推出10款新能源汽車。
通用汽車中國首席技術專家杜江凌博士表示:“通用汽車的電池研究團隊是伴隨著中國新能源汽車產業成長起來的。”2012年，通用汽車中國電池實驗室開始了電池樣品的開發和測試。是全球第二大電池實驗室，具備完整的電池研發、驗證和測試能力。通用汽車公司認為，電池單元在投放市場之前，必須在實驗室進行3-5年的測試和驗證。
< img a……= "雪佛蘭、別克、別克GL8、凱迪拉克、凱迪拉克CT6 " src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230304003518083997/5 . jpg "/>
2019年，電池實驗室成功研發設計出高功率、長壽命、更具成本優勢的電池。這種新型高功率電池已授權給兩家國際知名電池制造商，將用于通用汽車未來的低壓電池系統。此外，據杜江凌博士介紹，電池實驗室將在全電氣化和零排放階段進一步加強固態電池的研發。固體電解質不易燃燒，可以進一步提高電池的安全性，保證續航里程。智能網聯V2X車聯網是智能網聯汽車的關鍵技術，也是杜江凌博士關注的重點。過去十年，通用致力于推動V2X技術在中國市場的標準化和規模化應用，在這方面積累了大量經驗。2015年，通用汽車中國公司與上海交通大學啟動車輛共享試點，EN-V 2.0電聯網概念車投入運營。2016年11月，通用在中國首次展示了十字路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為首家在中國展示V2X應用的跨國汽車企業。
2018年，通用汽車參加了蜂窩車聯網通信(C-V2X)跨通信模塊、終端提供商和整車制造商的“三跨”互聯應用展。同年，前瞻技術研究中心將Super Cruise駕駛輔助系統引入中國，并與當地合作伙伴合作將該技術本地化。據杜江凌博士介紹，目前中國市場在V2X應用方面處于國際領先水平。他說:“未來，我們將進一步研究基于V2X的智能駕駛系統，為中國實現基于先進車路協調的‘零擁堵’交通做出貢獻。”
通用汽車中國工程中心主任威廉·霍奇基斯認為，智能網聯汽車是自動化和互聯化的集成體驗，也是通用汽車實現美好愿景的重要驅動力，前瞻技術研究中心工程中心正在快速轉型為通用汽車在中國的智能網聯汽車中心。他表示，未來通用將在這一領域投入大量工程資源。高級材料學家杜江凌博士指出，材料創新是一項應用基礎研究。在過去的十年里，通用汽車在先進材料研究領域取得了巨大的成就。2015年，通用將第三代先進高強度鋼引入國產車。第三代高強度鋼的抗拉強度為1000 MPa，于2015年首次應用于全新雪佛蘭樂風RV車型，實現了相關車身部件減重20%。目前通用包括新一代別克GL8也應用了這種材料。
2017年，由通用汽車中國先進材料與制造實驗室胡斌博士研發的新型高性能鑄造鋁合金HuCrAlloy正式發布。這種新材料具有優異的強度和延展性，以及優異的鑄造性能，還可以應用于大型復雜薄壁結構件，從而實現零件的一體化設計。目前，該鉻合金已應用于凱迪拉克CT6 V-Sport和新一代克爾維特Stingray的發動機座椅支架上，與常規鑄造鋁合金相比，重量減輕了40%。全鋁機身大家都很熟悉。鋁合金最大的缺點就是成本高。鉻合金呢？筆者在與胡斌博士交流時提到了這個問題。他說鉻合金的成本優于鋁合金。此外，據杜江凌博士介紹，這種新材料在未來有非常廣闊的應用前景，比如具有高度集成成型和能量吸收能力的零件。通用汽車公司正與幾家供應商合作推廣大型……鉻合金的規模化工業應用。杜江凌博士認為，電動汽車和智能網聯汽車的發展為先進材料的研究帶來了全新的機遇和無限可能。支持電氣化和網絡化的汽車零部件和整車架構將是未來十年該領域的研究重點。
8月1日，我們獲悉上汽通用汽車即將推出兩項升級服務，范圍主要涵蓋兩方面：動力總成及車聯網。
1900/1/1 0:00:00隨著首批科創公司鳴鑼正式上市交易，中國資本市場迎來歷史新篇章。
1900/1/1 0:00:00蔚來的FE車隊，被上海力盛賽車收購了。消息是前兩天從外媒eracing365上爆出的。據悉，交易在上個月達成，新老板已經接管了車隊，上周五還去了位于英國多寧頓和牛津的技術站轉了轉。
1900/1/1 0:00:00動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年上半年我國新能源汽車動力電池裝機總量為3001437MWh，同比增長9429。
1900/1/1 0:00:00日前，據外媒報道，寶馬iNEXT（或命名為i5）將會擁有多個不同電池容量的版本，其中搭載103kWh電池組版本的車型0100kmh加速時間為28s。
1900/1/1 0:00:00盡管在汽車整體市場下滑93的蕭條環境下，新能源汽車16月依舊交出了57萬臺、同比增長65的答卷，但事實上，整個上半年，和政策強相關的新能源市場其實并不太平。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航